Original von bpaspi
Ja mein ich.
Kenn ich so - zu einer Seite gehts normal, die andere Seite schwer und die Lenkung stellt nicht mehr von allein zurück. Man muß zurückdrehen.
Gibt es dafür eine Erklärung, Bernd?
Impulse von den Spurstangen bei Geradeausfahrt weil etwas verzogen ist?
Gruß
Markus
So, nächstes Wochenende geht's los. 
Was meint Ihr?
Nach den Wintertests in Jerez und Bahrain lief es bei Mercedes am besten.
Die Renault-Teams hatten Probleme mit Zuverlässigkeit, Leistung und Fahrbarkeit.
Ferrari und McLaren waren "weder noch".
Gruß
Markus
Original von jimmy a
also nach einem schnellen drüber lesen, würde ich sagen, das ist nicht Sennas Wagen. Senna hat in "nur" benutzt, und er hat die selbe Ausstattung, wie einer von Sennas NSX. Finde ich einen kleinen, aber feinen Unterschied.
Allerdings! 
Gruß
Markus
Hallo Wenzel,
miss doch einfach mal mit einem Multimeter, ob Strom fließt wenn alles aus sein sollte.
Also einfach einen Batt.-Pol abklemmen und zwischen der Klemme und dem Pol messen ob bzw. wieviele Amp. fließen.
Gruß
Markus
Der S bietet üppig Kopffreiheit.
Ein befreundeter ehemaliger S-Fahrer ist Sitzriese und findet in nur sehr wenigen Sportwagen Platz - im S schon.
Allerdings ab 180...185 wird der Drehzahlmesser vom Lenkrad verdeckt weil man das ja leider nicht verstellen kann.
Einfach Probesitzen 
Gruß
Markus
Ist das Gleiche bei der Scheibenbremse an meinem Fahrrad: Einfach die Flüssigkeit mit einer Spritze über einen Schlauch in den Sattel drücken.
Im Ausgleichsbehälter, oben am Bremsgriff, kann man gut sehen, wie die Luftblasen herauskommen.
Gruß
Markus
Original von MattesS2k
Verstehe nicht wie man sich über das Posting aufregen kann. Er hat damit zu 100% Recht.
Ist doch kein Geheimnis mehr das wir eine zwei/drei Klassenmedizin haben. Fakt ist für einen von uns wäre kein Neurospezialist aus Paris eingeflogen worden und er wäre auch nicht vom Chefarzt operiert worden. Es sei denn du bist Privatpatient und hast eine Chefarztbehandlung in deinem Tarif ausdrücklich aufgeführt.
Klar gibt sich jeder Arzt mühe einen Patienten wieder Gesund zu bekommen egal ob Chefarzt oder Patient. Aber in 99% der Fälle bist du eben beim Chefarzt besser aufgehoben.Geld regiert die Welt, das gilt auch in der Medizin.
MatteS2k.......dass es ein Zweiklassen-Gesundheitssystem gibt, steht völlig ausser Frage.
In den posts, die mich hier wuschig gemacht haben, geht es aber darum, dass behauptet wurde, man würde lebenserhaltende Maßnahmen bei Kassenpatienten vorzeitig einstellen. Und das ist sicherlich unsinn.
Gruß
Markus
Für mich jetzt schon eines der dümmsten Postings des Jahres - und 2014 ist nicht mal einen Tag alt.
Ansonsten bin ich 100% bei Yoda und Ramona
Gruß
Markus
Original von robert2F2F
Genauso sehe ich das auch.Es kommt auf die Wartung und Handhabung drauf an,dann hält ein Motor sehr sehr lange.
Toyota Celica 156PS 230000km,Toyota MR2 170PS 190000km,beim Verkauf im technischen Top Zustand damals
Ist klar wenn man Rennen damit fährt,für die Serienwagen nicht ausgelegt sind,den Motor im kalten Zustand Stoff gibt,sich immer im roten Bereich bewegt,dann hält kein Motor lange.
Das würde ich gerne auch so sehen - nach sieben Jahren in diesem Forum ist mir das aber leider nicht möglich. 
Es gab einfach Schäden auch bei Besitzern, die mit Sicherheit alles richtig gemacht haben.
Gruß
Markus
Eigendlich ist es schon die Energie aus Wärme, die man da nutzt.
Der Abgasstrom ist ja hauptsächlich wegen der hohen Temp. energetisch so 'gehaltvoll'.
Ich dachte aber auch erst an Strahlungswärme, also Temp. im Kühlmittel.
Gruß
Markus
Genau, Bernd, danke.
Das hat mir keine Ruhe gelassen und ich hab beim googeln den ganz interessanten Beitrag von Renault gefunden:
http://www.renault.de/renault-welt/f…f1-motor-teil3/
Generell ganz nette Seite.
Gruß
Markus
Original von Alexander G
Schade wenn es so kommt .
und ein seriösen Sponsor zu finden wird wohl auch schwer sein.
ich freue mich auch schon auf die neue Saison .
Markus beliefert Honda ab 2014 Mc Laren oder erst ab 2015 .
Honda kommt erst 2015 zu McLaren. Gar nicht so dumm, denn so können sie erstmal beobachten, wie sich die neuen Aggregate entwickeln und welche Probs es gibt.
Bin echt extrem gespannt auf die ersten Testfahrtren. Wir sehen nächste Saison die größten technischen Veränderungen, die es je gegeben hat 
Damit wird aber auch das Reglement noch undurchsichtiger.
Was ich mir schlecht vorstellen kann ist die Funktion mit der aus Wärme Energie zurückgewonnen werden soll 
Bisher ging das ja nur mit der kinetischen, also der Bremsenergie.
Hat da jemand von Euch ne Idee?
Gruß
Markus
Sieht für Lotus leider immer schlechter aus für 2014 
http://www.formel1.de/news/news/2013…-mehr-bei-lotus
Gruß
Markus
Original von Honda_Lover
Wenn der S die 9000 laut DZM erreicht fängt der rote bereich ja an zu blinken.
Ist es möglich das irgendwie zu deaktivieren, so dass er ganz "normal" die drehzahlerhöhung weiter anzeigt ohne zu blinken?
Gruß patrick
Wozu soll denn eine weitere Erhöhung jenseits des Begrenzers angezeigt werden??
Gruß
Markus
Original von Los Eblos
Was meint ihr alle mit zäh?Der dreht doch zügig hoch und mag auch gern weiter gedreht werden. Mit "zäh" verbinde ich irgendwie sonen Motor, der nicht drehen mag und der im schlimmsten Fall noch obenrum nachlässt.
Empfindet ihr den Motor so?
Oder habt ihr ne andere Definition für "zäh"?Ich meine: Hallo... 156 PS. Klar geht der nicht so oben raus wie z.B. der S.
Ich hab hier keinerlei Definition von "zäh". Das ist eher subjektiv.
Es ist schon eine Weile her dass ich diesen Motor mal gefahren bin. Ich weiß auch nicht mehr, wie ich damals "kalibriert" war, bzw. womit ich ihn verglichen habe. Aber als "zäh" habe ich diesen Eindruck seinerzeit gespeichert.
Gruß
Markus
Der S ist jetzt in "Alterteilzeit" ist ne geile Wortschöpfung, Lars 
Ja, Glückwunsch zum Neuen!
Das ist für mich der derzeit schönste Kombi. Aber ich muß auch Alex und TJ beipflichten: Der Laderaum ist klein (und durch die beiden seitlichen 'Säulen' auch nicht so gut nutzbar) und Honda's aktuelle Benzin-Sauger sind recht temperamentlos: Untenrum schwach und obenrum zäh
Aber wurscht, dafür hast Du ja den S und brauchst nicht viel Laderaum.
Alles im allem klasse Auto 
Gruß
Markus
Herzlichen Glückwunsch, Nick!
Im neuen Lebensjahr hoffentlich wieder öfter in der Klassikstadt und auf den Straßen im Odenwald.
Markus
Über diese Regeländerungen bin ich auch nicht gerade "amused"
Doppelte Punkte im letzten Rennen entwerten alle anderen Rennen.
Aber angedacht war ja, sogar die letzten VIER Rennen mit doppelten Punkten zu versehen 
Auch dieser Müll mit der St.Nr., die sich jeder Fahrer auf Lebzeit aussuchen kann ist überflüssig. Man hätte eher dafür sorgen sollen, dass die St.Nr. überhaupt erkennbar ist.
M.M.n. sollte verboten werden, dass der Fahrer jedes Rennen ein anderes Helmdesign verwendet. Zu meiner Anfangszeit war die Helmfarbe noch klares Erkennungszeichen für einen Fahrer.
Generell sehe ich die Reglemententwicklung widersprüchlich: Einerseits wird jede spannende Aktion auf der Strecke (oft auch normale Rennunfälle) unverzüglich bestraft, andererseits sucht man verkrampft nach künstlichen Elementen, a la DRS, um Spannung zu erzeugen und Überholen zu provozieren, was dann doch misslingt.
Positiv, dass es eine solche Novelle im Technischen Reglement gibt. Bin sehr gespannt auf's nächste Jahr
Gruß
Markus
Original von Los Eblos
Interessant. Und wenn man das nicht so macht, dann bekommt man Luft nicht sicher raus?
Richtig, Lars.
Hatten wir hier schon mal bei Flash. Musst'e mal die Suche nutzen 
Der hatte auch einen weichen Druckpunkt und nachdem in der richtigen Reihenfolge entlüftet wurde, war es gut.
Gruß
Markus
Die Reihenfolge in der die einzelnen Sättel entlüftet werden ist beim S so eine Falle: Nornmalerweise beginnt man an dem Sattel, der am weitesten vom Hauptbremszylinder entfernt ist, also meist hinten rechts.
Beim S allerdings muss vorne links und dann weiter im Uhrzeigersinn entlüftet werden. Steht so im WHB.
Gruß
Markus
