Eigendlich sollte ja der Leerlaufregler/-steller in der Lage sein, den Motor vor dem Ausgehen abzufangen.
Wie ist es denn beim Kaltstart? Da sollte die Drehzahl für kurze Zeit bis auf ca. 2000rpm ansteigen.
Aber auch wenn er das schafft, könnte er defekt sein: Das Ausgehen tritt ja in einem typischen Zustand auf. Da ist der LL-Steller vielleicht an der Stelle mechanisch verschlissen und bleibt einfach hängen, während er regeln sollte.
Also da würde ich mal ansetzen.
Gruß
Markus
Original von ulkahn
Wobei immer noch böse Zungen behaupten, daß es Teilledersitze sind!
Was ist dran an diesem Mythos?
Ich denke, da ist leider wirklich etwas dran.
Von Struktur und Haptik unterscheiden sich die Flächen schon.
Irgendjemand hat hier mal den Tipp gegeben: Wenn man mit der Fingerspitze das Leder drückt und es bildet sich ein 'Krater', dann ist es echtes Leder.
So der so, Lexol schadet auch am Kunstleder nicht.
Gruß
Markus
Genau, die Lexol-Lederpflege ist ziemlich gut 
Was Du Dir aber sparen kannst, ist der Lexol-Reiniger. Der ist etwa so wirkungsvoll wie Quellwasser.
Da würde ich eher so'n Spüli nehmen.
Gruß
Markus
Auch nach sechseinhalb Jahren S-Besitz und obwohl die Fotos bissi blas sind: Einfach nur schön so 'n S2000 
Viel Spaß damit!
Markus
Original von Los Eblos
...Ich wechsele Öl jetzt deuuuutlich öfter. Und nach hohen Anforderungen wie Rennstrecke fliegt das generell raus. Öl kostet nicht viel und mir ist das deutlich lieber, als nochmal nen Motor neu zu kaufen. Ich kann die Verkürzung der Ölwechselintervalle nur nahelegen... eben weils kaum Kosten sind.
Die weitere Verkürzung des Wechselintervalls halte ich persönlich für übertrieben, Lars.
Kommt das nicht eher "aus dem Bauch heraus"?
Du hast sicherlich Deinen S stets ordentlich behandelt und die Wartung bestimmt nie vernachlässigt.
Trotzdem hat es Dich getroffen.
Auch wenn Öl nicht die Welt kostet, aber nach jedem Trackday neues Öl?
Und Dein Schaden hat sich ereignet weit vor dem nächsten Wechselintervall:
Original von Los Eblos
... und der Motor ging hoch, als ich mit dem Öl bereits 10000 km unterwegs war.
Gruß
Markus
Original von Maggo#13
Zählen voll. 2 Jahre sind 2 Jahre.
Mir ging es mehr um das Strafmaß.
Angenommen mein S wäre im Juli TÜV-fällig gewesen. Ich verpeile den Termin und bemerke es erst im November, wenn er off-season ist.
Wenn ich dann im März, (on-season) als erstes zum TÜV fahre, hab' ich dann nur vier oder acht Monate überzogen?
Das entscheidet immerhin über 2 Punkte.
Gruß
Markus
In diesem Fall war das Auto ja ganzjährig angemeldet.
Weiß jemand, wie es sich beim Saison-Kennzeichen verhält?
Zählen da die "inaktiven" Monate auch voll?
Gruß
Markus
Original von bobo
...Weißt du zufällig auch was es mit der Batteriespannung auf sich hat?
Weil hab das Problem das die Batterie sich nach längerer Standzeit(ca 3 Wochen) entlädt.
Das hat mit dem LaSo-Fehler nichts zu tun.
Wahrscheinlich hast Du irgendwo Kriechstrom. Das hätte die Werkstatt bei der Gelegenheit auch messen können. Oder Du misst es selbst.
Oft sind nachträglich eingebaute Radios die stillen Verbraucher.
Gruß
Markus
Sieht aus, als sei die Vor-Kat-Lambdasonde zu langsam.
D.h., normalerweise muß sich bei Gemischänderung (fett-mager-fett) die el. Spannung der Sonde (das Sondensignal) auch innerhalb einer bestimmten Zeit ändern.
Alterungsbedingt wird diese Reaktion auf Gemischänderung mit der Zeit immer langsamer.
Kurzum: Die Sonde wird defekt sein.
Mich wundert dabei aber die relativ geringe Laufleistung von unter 60tkm.
Gruß
Markus
P.S.: Fehler löschen bringt meist nichts - der kommt wieder.
Original von T-Moe
...Frage, ist die Befestigung des Nummernschilds wie bei mir ein "grosses" Problem wegen der Frischluft? Beim öffnen des Dachs, in der Mitte leicht ziehen um die Spannung zu lösen, bringt was? Finde leider zu beiden nichts in der Suche (bin im Moment auch eingeschränkt nur mit I-Phone)
Willkommen und Glückwunsch
Nummernschild: Wie Maggo schreibt würde ich es an die Originalposition setzen. Sieht bei der schweizer Größe am besten aus, finde ich.
Dach: Ich glaube, da geht es darum, dass ein Spriegel durch ein Gummiband nicht stark genug nach hinten gezogen wird.
Ich habe das an meinem '05er gelegentlich: Wenn da besagter Spriegel nicht weit genug nach hinten gezogen wird, dann faltet sich das Verdeck um die Heckscheibe herum nicht so, wie es sein soll.
Folge: Das Verdeck geht nicht komplett auf.
Gruß
Markus
Willkommen und Glückwunsch
Dem Bj. entsprechend sehr geringe Laufleistung.
Keine Mods finde ich im Fall des S absolut O.K.
Der S ist bereits ab Werk ausreichend sportiv.
Have fun!
Markus
...und berichte auch mal von Deiner Erfahrung 
Gruß
Markus
Schon eine komische Welt: Da ist Rosberg mit seinem Mercedes ganz souverän im Qualy und mit dem selben Auto in der selben Konfiguration wird er im Rennen auf P8 zurückgereicht 
Kann eigendlich nur so sein, dass der Mercedes zwar schnell ist aber die Reifen dabei regelrecht misshandelt.
Freut mich enorm für Grosjean, der nun endlich so performed, wie man das erwartet hat. Das Monocoque hätten sie schon früher tauschen können 
Gruß
Markus
Original von Los Eblos
...Unrein formulierte Vermutung:
Aber nährt nicht die Energie der Schwungmasse zu einem gewissen Anteil die Arbeit, die aufgewendet werden muss, damit der Verdichtungstakt vollzogen werden kann? Das Hochdrücken des Kolbens gegen das Gemisch benötigt ja Energie, und die kommt zum einen aus dem Zylinder, der zeitgleich zündet und Kraft in die Kurbelwelle einleitet, zum anderen aber auch aus der Schwungmasse. Wenn Du die Energie der Schwungmasse signifikant verringerst, kommt hinten am Ende ggf. weniger raus.
...
Gut erklärt, Lars
Gruß
Markus
Original von atr-platti
Die, die immer so gscheid reden rhd never ever haben null plan!!! Sind wahrscheinlich noch nie rhd gefahren. Parkaus ist aber auch schon das einzige an nachteil! Lkw hinterherfahren, da lehnt man sivh 0,3 m nach links und schon sieht man vorbei. fahren nach gut 2k km ist als wie wenn man nie was anderes getan hätte! Und selbst als s fahrer hat man meistens ne alte nebenbei sitzen! Immer dieses scheiß gerede... BlablablaRhd immer wieder vom zustand her stehen die lhd um nichts nach! Außer dass die gern mal 10k billiger sind als lhd.
So ein Quatsch!
Aus eigener Erfahrung: Man kann sich ganz gut und schnell an's reine handling gewöhnen.
Aber wie Micha und Jan bereits erklärt haben: In vielen Situationen schlechter Blickwinkel und man muß bewusst darauf achten, nicht zu weit in der Straßenmitte zu fahren.
Alles in allem machbar, aber bei einem Auto, bei dem es vor allem um den Fahrspaß geht sollte alles passen - erst recht die Sitzposition.
Gruß
Markus
Original von bpaspi
Naja - nach der Betötigung ist der Motor wohl hin
Sorry, Markus, nicht bös' gemeint..Aber das Verhalten macht schon Sinn - auf beiden Seiten ist der Schließzylinder ja mechanisch mit dem Türschloß verbunden. Da schliesst man dann mechanisch auf.
Ich würde aber erstmal prüfen ob da überhaupt Strom am ZV-Motor ankommt bevor man ihn tauscht.
Ups, dass mir sowas passiert 
Mit "ö" bekommt das so 'n sächsischen touch 
Jetzt kapier ich auch, wie die Schilderung gemeint war. Er hat mit dem Schlüssel einfach den Zylinder betätigt.
Ich dachte da zu kompliziert, dass er auch an der Beifahrertür....naja, egal auch
Gruß
Markus
Original von the goodfather
...per schlüssel bzw verriegelung innen funktioniert die ZV zwischen fahrer und beifahrertüre. folglich schliesse ich auf den ZV-motor.
Das klingt für mich nicht so ganz logisch: Wenn der ZV-Motor funktioniert bei Betötigung über Schlüssel bzw. "Innenhebel", dann ist der Motor doch nicht kaputt 
Ich hatte mal ein anderes Problem mit der ZV. Abklemmen der Batt. hat da geholfen.
Gruß
Markus
Original von steve hislop
...Wenn das Schwungrad sagen wir ein Zehntel unrund läuft und der Anlasser angebaut wurde an der Stelle wo das Schwungrad eben auf -0,1mm stand, könnte ich mir vorstellen das es zu einem pulsierenden Biegemoment kommt das irgendwann zu Bruch dieses Gegenlagers führt.
Nur meine Denke...
Klingt plausibel.
Wenn wirklich das Schwungrad, oder auch nur der Zahnkranz, unrund laufen und es dadurch zu 'ner Unwucht kommt, wird es auch kritisch.
Mir ist durch so 'ne Unwucht an der Schwungscheibe schon mal die Kurbelwelle gebrochen (nicht am S).
Gruß
Markus
P.S.: Wieso ist der Beitrag eigendlich im Bistro und nicht in der Technik?
Original von LX's S2000
Also wenn das wirklich der Fall ist, haben wir ein echtes Problem. Ich hoffe mal, dass dieses blöde Ding nicht mehr macht als nötig ist. Woher hast du die Info? Könnten diese Plausibiltätsdiagnosen in einem Jg. 08 eingeführt worden sein?
Die Info hab' ich, weil ich beruflich hin und wieder damit zu tun habe.
Für OBD2 bzw. E-OBD sind ja alle Bauteile und Funktionen, die Einfluß nehmen auf die Abgasqualität, zu diagnostizieren.
Klar, dass die Lambdasonden besonders im Fokus stehen.
Der Umfang der Diagnosen hat mit der Zeit zugenommen.
Es gibt einfache el. Diagnosen (Kabelbruch od. Kurzschluß) aber auch Plausibilitätsprüfungen.
Beispielsweise wenn die Sondenspannung im Übergang zu Schub generell, oder auch nur zu lange, sich nicht ändert, gibt es diesen Fehlereintrag.
In welchem Jahr welche Diagnosen eingeführt wurden weiß ich auswendig nicht.
Gruß
Markus
Die OBD-Diagnosen sind inzwischen schon sehr smart. Da gibt es bei Kat und Lambda-Sonden einige Plausibilitäts-Diagnosen, die nicht nur einen wirkungsschwachen Kat sondern auch eine nicht im Abgasstrom montierte Lambda-Sonde erkennen.
Ich denke, solche Tricksereien funktionieren nur bei den älteren Modellen.
Gruß
Markus
BTW.: Die gesamte OEM-Abgasanlage ist doch schon ziemlich gut. Lohnt da so ein 100-Zeller-Kat wirklich?
