Beiträge von S-enna_2000

  • Ölaustritt Motorschraube

    Ich würde auch mal prüfen, ob die Schraube überhaupt noch fest sitzt.
    Mich wundert so 'n bisschen, dass da plötzlich 'ne Undichtigkeit auftritt.
    Also prüfe am besten mal, ob da irgendwo ein Riß ist.
    Wenn da alles O.K. ist, und Du es nur abdichten willst, dann kannst Du auch die Schraube paar Gewindegänge rausschrauben, entfetten (mit Bremsenreiniger) und mit Dichtmasse wieder einsetzen.

    Gruß
    Markus

    P.S.: Bist Du überhaupt sicher, dass es von der Schraube kommt und nicht von der Ventildeckeldichtung? :_?

  • Welches öl für diff und getriebe

    Zitat

    Original von horchi
    ...Er hat mir das Motul Gearbox 80W90 empfohlen und hat es auch selbst schon in seinem s2000 gefahren (wasn Zufall oder??)...

    Ja was'n Zufall. :o
    Der Mann hat praktisch jedes Auto von jedem der da anruft schonmal gefahren - das muß er von berufswegen :P

    Gruß
    Markus

  • MTB Frage zu Hinterbaudaempfer

    Also Uwe, ich denke die DT-Swiss-Produkte sind in diesem Fall deutlich zu hochpreisig :P
    Da übersteigt der Preis des Dämpfers leicht den Zeitwert des Rades.
    Und richtig, in den letzten Jahren ist viel passiert. Die Dämpfer sind so unglaublich leicht, sprechen super sensibel an und lassen sich während der Fahrt vom Lenker aus blockieren oder nur den Federweg verkürzen.
    Ich habe noch mein altes Scott G-Zero von 2000 als Winterbike. Im Vergleich dazu mein 2010er Scott Spark. Dazwischen liegen Welten.

    Aber realistisch betrachtet auf den Fall bezogen würde ich wie schon gesagtzu ebay raten.

    Gruß
    Markus

  • MTB Frage zu Hinterbaudaempfer

    Dann hast Du ne sehr einfache Ausführung, bei der die Dämpfung voreingestellt ist.
    Das Öl ist auf jeden Fall da um zu dämpfen. Sonst wäre es wie beim Bull Riding.
    In dem Fall: Dämpfertausch und gleichzeitig upgrade.
    Bei ebay sind ständig gebrauchte im Angebot.
    Fox ist gar nicht schlecht. Auf jeden Fall müssen die Maße stimmen. Und achte drauf, dass passende Buchsen für Deine Rahmenaufnahme dabei sind.

    Gruß
    Markus

  • MTB Frage zu Hinterbaudaempfer

    Ich glaube es geht um die Version, die mit Luft federt, also ohne Stahlfeder.
    Die Einstellung ist ziemlich einfach: Beim Aufsitzen 10...15% "Sag"; also 10...15% vom Gesamtfederweg. Das stellst Du natürlich über den Druck ein. Dazu brauchst Du so ne Dämpferpumpe für die 12bar (oder so)
    Oft kannst Du dann noch Zug- und oder Druckstufe verstellen. Wenn das wirkungslos ist hast Du vielleicht Öl verloren oder es hat sich mit der Luft vermischt, dann schmazt er beim federn.
    Du kannst das Teil auch zum Service schicken.

    Gruß
    Markus

  • F1 2013

    Zitat

    Original von walter_s
    Ich glaube um richtigen Mist zu verzapfen muss man ehemaliger Rennfahrer sein...... siehe Danner usw. aber der John toppt alles :)

    http://www.formel1.de/de/3260/Watson…/newsID/1681805

    Hab ich mir auch gedacht. Vor allem RED BULL soll seinen eigenen Fahrer ein Rennen lang sperren :lol: Muss was mit Watson's Alter zu tun haben...
    Davon ab: Danner find ich recht gut.
    Schlimmer finde ich Lauda mit seinen Einschätzungen.
    Da täuscht positiv seine schonungslose Offenheit und Analytik hinweg, aber inhaltlich ist das oft "Naja"

    Gruß
    Markus

  • F1 2013

    Zitat

    Original von walter_s
    Markus Wenig Abtrieb heisst aber idR viel Reifenverschleiss durch wenig Grip...

    Interessanter Punkt.
    Aber ich hab die Aussage von Helmut Marko nach Melbourne anders interpretiert.
    Auf formel1.de wurde geschrieben:
    Im Falle von Red Bull sei es so, dass man die Vorzüge des RB9 - den generellen Abtrieb des Fahrzeuges - nicht nutzen könne. "Wir müssen den Abtrieb reduzieren, um mit den Reifen klarzukommen."

    Quelle

    Ich würde es so ableiten, dass man immer im Drift ist. Mit viel Abtrieb tut's den Reifen aber mehr weh.

    Gruß
    Markus

  • F1 2013

    Lotus: Ich glaube fast, das Auto wurde in Melbourne überbewertet. Man hat dabei nur den geringen Reifenverschleiß bewertet.
    Faustformel: Wenig Abtrieb = geringer Reifenkonsum. In Situationen, in denen viel Abtrieb entscheidend ist (Regen) lahmt der Lotus.
    Zudem haben die anderen Teams inzwischen kapiert, wie sie mit den Reifen umgehen.
    Ach ja: Grosjean ist wieder gleichauf mit Räikkönen :)

    McLaren: Gerüchten zufolge wird es immer wahrscheinlicher, dass sie auf das 2012er Auto zurückwechseln. Das wird spannend :D

    Force India: Die Desaster-Boxenstopps und schließlich der Verlust beider Autos gehen auf Defekte der neuen Radmuttern zurück.

    Gruß
    Markus

  • F1 2013

    Da stehen drei Fahrer auf dem Podest und keiner kann sich freuen :roll:

    Bei Red Bull ist es wirklich schwierig. Da waren nach dem letzten Stopp die Positionen besetzt, beide Fahrer waren gleich schnell und nach hinten war genug Platz.
    Da hätte ich auch angewiesen das Tempo zu drosseln. Vor allem war das Szenario vorher mit allen Beteiligten abgesprochen.
    Andererseits fällt es einem Racer wie Vettel schwer, nicht angreifen zu dürfen wenn Webber vor ihm langsamer wird. Schwer zu beurteilen. Aber in Summe hätte sich Vettel dran halten sollen.
    Mich wundert aber, warum Webber nicht dranbleiben konnte und er Vettel hat wegziehen lassen.

    Mercedes: Die Teamorder war sowas von unnötig.

    Gruß
    Markus

  • Reife der Forumsmitglieder?

    Zitat

    Original von bpaspi
    ...allerdings ist das S2k Forum für mich mal wie eine kleine Familie gewesen. Weil wir vor einigen Jahren noch wenige waren und viele Themen neu zu diskutieren waren. Man kannte sich auch persönlich untereinander.

    Heute ist das anders, ein Grund warum die angeblich "alten Hasen" nicht mehr posten ist das fast alles schon durchgekaut wurde. Es kommen jetzt immer mehr (viele junge) Mitglieder dazu die man a) noch nicht richtig kennt und b) die wieder dieselben Fragen stellen die schon tausendmal diskutiert wurden. Auf Suche verweisen bringt nix - grade weil sehr viele Threads zugemüllt werden. Da ist wahrscheinlich jetzt einfach zu viel in der Datenbank.

    Und in letzter Zeit kamen halt auch viele dazu die noch keinen S2000 hatten aber schon viele Fragen stellen. Das ging mir damals auch so als ich das erste Mal einen S2000 gefahren hatte und unbedingt einen wollte!! Tausend Dinge gehen einem da durch den Kopf - aber das Forum war damals eine Community die von S2000 Besitzern (S2000-Owners-Club) belebt wurde. Da hatte ich einfach zu viel Respekt ohne S2000 meine ganzen Fragen zu stellen. ...

    Vorab: Der ganze Hype um den gesperrten user ist mir wurscht.
    Ich mag dieses Forum sehr. Hier fand ich reichlich Wissen rund um den S2000, hier fand ich tolle Leute aus denen Freunde wurden :) :thumbup:
    Und es war - und ist! - ein tägliches Vorbeischauen zum treffen, zuhören und diskuttieren.
    Bernd, ich persönlich glaube schon, dass die "alten Hasen" immer noch - sagen wir - "stand by" sind.
    Wenn z.Bsp. Du hier etwas thematisieren würdest, dann hättest Du sicher reichlich feedback - überwiegend positiv und anregend.

    Ich selbst habe kein Problem mit Neuen, die Fragen stellen, die schon mehrfach behandelt wurden: Wenn alles über die Suchfunktion abgehandelt werden kann, dann ist das Forum schnell tot und verkommt zur leblosen Datenbank.

    Ich finde auch nicht, dass jeder hier zwangsläufig einen S besitzen muß. Wenn sich jemand vor dem Kauf eines S hier informieren möchte -> dafür ist das Forum doch da.

    Grüße
    Markus

  • F1 2013

    Zitat

    Original von Street
    danke für die info markus! interessant! darf ich dich fragen wo du an die infos kommst? würde mich sehr interessieren...

    formel1.de

    Bisschen viel Text zu dem Thema, weshalb ich's zusammengefasst habe.
    Ich glaube sogar, dass auch die eigendlichen Starthilfen (Kupplungsschleifpunkt wird automatisch gesetzt) ausgefallen sind.
    Und wenn der Fahrer ohnehin kein guter Starter ist, dann passiert so was.

    Gruß
    Markus

  • F1 2013

    Zitat

    Original von Street
    webber hatte in den ersten 20 runden kein KERS.. da hats ihn schon zu sehr zurückgeworfen. der start war zudem auch grottenschlecht...

    Nochmal zu Webber's schlechten Start: In der Einführungsrunde ist die Telemetrie ausgefallen (Teil der Einheits-ECU, die pikanterweise von einer McLaren-Tochterfirma hergestellt wird) und man konnte Webber nicht beim Reifenaufwärmen supporten.
    Am Schirm sieht man die aktuelle Reifentemp. und gibt dem Fahrer Anweisung, wie oft er mit wheelspin probestarten muß damit der Gummi nicht zu kalt und nicht zu warm ist.

    Gruß
    Markus