Beiträge von S-enna_2000

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Original von Los Eblos
...Unrein formulierte Vermutung:
Aber nährt nicht die Energie der Schwungmasse zu einem gewissen Anteil die Arbeit, die aufgewendet werden muss, damit der Verdichtungstakt vollzogen werden kann? Das Hochdrücken des Kolbens gegen das Gemisch benötigt ja Energie, und die kommt zum einen aus dem Zylinder, der zeitgleich zündet und Kraft in die Kurbelwelle einleitet, zum anderen aber auch aus der Schwungmasse. Wenn Du die Energie der Schwungmasse signifikant verringerst, kommt hinten am Ende ggf. weniger raus.
...

Gut erklärt, Lars

Gruß
Markus

Zitat

Original von atr-platti
Die, die immer so gscheid reden rhd never ever haben null plan!!! Sind wahrscheinlich noch nie rhd gefahren. Parkaus ist aber auch schon das einzige an nachteil! Lkw hinterherfahren, da lehnt man sivh 0,3 m nach links und schon sieht man vorbei. fahren nach gut 2k km ist als wie wenn man nie was anderes getan hätte! Und selbst als s fahrer hat man meistens ne alte nebenbei sitzen! Immer dieses scheiß gerede... Blablabla

Rhd immer wieder vom zustand her stehen die lhd um nichts nach! Außer dass die gern mal 10k billiger sind als lhd.

So ein Quatsch!

Aus eigener Erfahrung: Man kann sich ganz gut und schnell an's reine handling gewöhnen.
Aber wie Micha und Jan bereits erklärt haben: In vielen Situationen schlechter Blickwinkel und man muß bewusst darauf achten, nicht zu weit in der Straßenmitte zu fahren.
Alles in allem machbar, aber bei einem Auto, bei dem es vor allem um den Fahrspaß geht sollte alles passen - erst recht die Sitzposition.

Gruß
Markus

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Original von bpaspi

Naja - nach der Betötigung ist der Motor wohl hin
Sorry, Markus, nicht bös' gemeint..

Aber das Verhalten macht schon Sinn - auf beiden Seiten ist der Schließzylinder ja mechanisch mit dem Türschloß verbunden. Da schliesst man dann mechanisch auf.

Ich würde aber erstmal prüfen ob da überhaupt Strom am ZV-Motor ankommt bevor man ihn tauscht.

Ups, dass mir sowas passiert
Mit "ö" bekommt das so 'n sächsischen touch
Jetzt kapier ich auch, wie die Schilderung gemeint war. Er hat mit dem Schlüssel einfach den Zylinder betätigt.
Ich dachte da zu kompliziert, dass er auch an der Beifahrertür....naja, egal auch

Gruß
Markus

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Original von the goodfather
...per schlüssel bzw verriegelung innen funktioniert die ZV zwischen fahrer und beifahrertüre. folglich schliesse ich auf den ZV-motor.

Das klingt für mich nicht so ganz logisch: Wenn der ZV-Motor funktioniert bei Betötigung über Schlüssel bzw. "Innenhebel", dann ist der Motor doch nicht kaputt
Ich hatte mal ein anderes Problem mit der ZV. Abklemmen der Batt. hat da geholfen.

Gruß
Markus

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Original von steve hislop
...Wenn das Schwungrad sagen wir ein Zehntel unrund läuft und der Anlasser angebaut wurde an der Stelle wo das Schwungrad eben auf -0,1mm stand, könnte ich mir vorstellen das es zu einem pulsierenden Biegemoment kommt das irgendwann zu Bruch dieses Gegenlagers führt.
Nur meine Denke...

Klingt plausibel.
Wenn wirklich das Schwungrad, oder auch nur der Zahnkranz, unrund laufen und es dadurch zu 'ner Unwucht kommt, wird es auch kritisch.
Mir ist durch so 'ne Unwucht an der Schwungscheibe schon mal die Kurbelwelle gebrochen (nicht am S).

Gruß
Markus

P.S.: Wieso ist der Beitrag eigendlich im Bistro und nicht in der Technik?

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Original von LX's S2000

Also wenn das wirklich der Fall ist, haben wir ein echtes Problem. Ich hoffe mal, dass dieses blöde Ding nicht mehr macht als nötig ist. Woher hast du die Info? Könnten diese Plausibiltätsdiagnosen in einem Jg. 08 eingeführt worden sein?

Die Info hab' ich, weil ich beruflich hin und wieder damit zu tun habe.
Für OBD2 bzw. E-OBD sind ja alle Bauteile und Funktionen, die Einfluß nehmen auf die Abgasqualität, zu diagnostizieren.
Klar, dass die Lambdasonden besonders im Fokus stehen.
Der Umfang der Diagnosen hat mit der Zeit zugenommen.
Es gibt einfache el. Diagnosen (Kabelbruch od. Kurzschluß) aber auch Plausibilitätsprüfungen.
Beispielsweise wenn die Sondenspannung im Übergang zu Schub generell, oder auch nur zu lange, sich nicht ändert, gibt es diesen Fehlereintrag.
In welchem Jahr welche Diagnosen eingeführt wurden weiß ich auswendig nicht.

Gruß
Markus

Die OBD-Diagnosen sind inzwischen schon sehr smart. Da gibt es bei Kat und Lambda-Sonden einige Plausibilitäts-Diagnosen, die nicht nur einen wirkungsschwachen Kat sondern auch eine nicht im Abgasstrom montierte Lambda-Sonde erkennen.
Ich denke, solche Tricksereien funktionieren nur bei den älteren Modellen.

Gruß
Markus

BTW.: Die gesamte OEM-Abgasanlage ist doch schon ziemlich gut. Lohnt da so ein 100-Zeller-Kat wirklich?

Speziell für die S2k-Liebhaber 'ne klasse dokumentierte Anleitung! Danke dafür Alex
Auch die Anleitung zum Umstellen der Zeituhr, Alex G., findet man ja nicht im Handbuch

Gruß
Markus

Ich würde auch mal prüfen, ob die Schraube überhaupt noch fest sitzt.
Mich wundert so 'n bisschen, dass da plötzlich 'ne Undichtigkeit auftritt.
Also prüfe am besten mal, ob da irgendwo ein Riß ist.
Wenn da alles O.K. ist, und Du es nur abdichten willst, dann kannst Du auch die Schraube paar Gewindegänge rausschrauben, entfetten (mit Bremsenreiniger) und mit Dichtmasse wieder einsetzen.

Gruß
Markus

P.S.: Bist Du überhaupt sicher, dass es von der Schraube kommt und nicht von der Ventildeckeldichtung?

Ja Chris, es ist so, wie es Bernd schon geschrieben hat. Die Schraube hält das Kettenrad. Und auch das Antriebsrad der NW-Räder.
Ich hab' zum besseren Verständnis mal zwei Bilder herausgesucht.

Gruß
Markus

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Original von horchi
...Er hat mir das Motul Gearbox 80W90 empfohlen und hat es auch selbst schon in seinem s2000 gefahren (wasn Zufall oder??)...

Ja was'n Zufall.
Der Mann hat praktisch jedes Auto von jedem der da anruft schonmal gefahren - das muß er von berufswegen

Gruß
Markus

Also Uwe, ich denke die DT-Swiss-Produkte sind in diesem Fall deutlich zu hochpreisig
Da übersteigt der Preis des Dämpfers leicht den Zeitwert des Rades.
Und richtig, in den letzten Jahren ist viel passiert. Die Dämpfer sind so unglaublich leicht, sprechen super sensibel an und lassen sich während der Fahrt vom Lenker aus blockieren oder nur den Federweg verkürzen.
Ich habe noch mein altes Scott G-Zero von 2000 als Winterbike. Im Vergleich dazu mein 2010er Scott Spark. Dazwischen liegen Welten.

Aber realistisch betrachtet auf den Fall bezogen würde ich wie schon gesagtzu ebay raten.

Gruß
Markus

Du musst mal n Bild einstellen.
Elastomere sind doch die Federelemente ganz früher Federgabeln

Gruß
Markus

Dann hast Du ne sehr einfache Ausführung, bei der die Dämpfung voreingestellt ist.
Das Öl ist auf jeden Fall da um zu dämpfen. Sonst wäre es wie beim Bull Riding.
In dem Fall: Dämpfertausch und gleichzeitig upgrade.
Bei ebay sind ständig gebrauchte im Angebot.
Fox ist gar nicht schlecht. Auf jeden Fall müssen die Maße stimmen. Und achte drauf, dass passende Buchsen für Deine Rahmenaufnahme dabei sind.

Gruß
Markus

Danke Euch schon mal

Nick, wie recht Du hast: Ich bin schon "vergrippt"
Wird erstmal nicht viel gefeiert.

Aber Alkohol, Alex, geht natürlich immer

Gruß
Markus

Ich glaube es geht um die Version, die mit Luft federt, also ohne Stahlfeder.
Die Einstellung ist ziemlich einfach: Beim Aufsitzen 10...15% "Sag"; also 10...15% vom Gesamtfederweg. Das stellst Du natürlich über den Druck ein. Dazu brauchst Du so ne Dämpferpumpe für die 12bar (oder so)
Oft kannst Du dann noch Zug- und oder Druckstufe verstellen. Wenn das wirkungslos ist hast Du vielleicht Öl verloren oder es hat sich mit der Luft vermischt, dann schmazt er beim federn.
Du kannst das Teil auch zum Service schicken.

Gruß
Markus

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Original von walter_s
Ich glaube um richtigen Mist zu verzapfen muss man ehemaliger Rennfahrer sein...... siehe Danner usw. aber der John toppt alles

http://www.formel1.de/de/3260/Watson…/newsID/1681805

Hab ich mir auch gedacht. Vor allem RED BULL soll seinen eigenen Fahrer ein Rennen lang sperren Muss was mit Watson's Alter zu tun haben...
Davon ab: Danner find ich recht gut.
Schlimmer finde ich Lauda mit seinen Einschätzungen.
Da täuscht positiv seine schonungslose Offenheit und Analytik hinweg, aber inhaltlich ist das oft "Naja"

Gruß
Markus

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Original von Maggo#13
[Blockierte Grafik: https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/5617_491495077573001_996233731_n.jpg]

Seeehr geil

Hat auch was wahres.

Gruß
Markus

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Original von walter_s
Markus Wenig Abtrieb heisst aber idR viel Reifenverschleiss durch wenig Grip...

Interessanter Punkt.
Aber ich hab die Aussage von Helmut Marko nach Melbourne anders interpretiert.
Auf formel1.de wurde geschrieben:
Im Falle von Red Bull sei es so, dass man die Vorzüge des RB9 - den generellen Abtrieb des Fahrzeuges - nicht nutzen könne. "Wir müssen den Abtrieb reduzieren, um mit den Reifen klarzukommen."

Quelle

Ich würde es so ableiten, dass man immer im Drift ist. Mit viel Abtrieb tut's den Reifen aber mehr weh.

Gruß
Markus

Lotus: Ich glaube fast, das Auto wurde in Melbourne überbewertet. Man hat dabei nur den geringen Reifenverschleiß bewertet.
Faustformel: Wenig Abtrieb = geringer Reifenkonsum. In Situationen, in denen viel Abtrieb entscheidend ist (Regen) lahmt der Lotus.
Zudem haben die anderen Teams inzwischen kapiert, wie sie mit den Reifen umgehen.
Ach ja: Grosjean ist wieder gleichauf mit Räikkönen

McLaren: Gerüchten zufolge wird es immer wahrscheinlicher, dass sie auf das 2012er Auto zurückwechseln. Das wird spannend

Force India: Die Desaster-Boxenstopps und schließlich der Verlust beider Autos gehen auf Defekte der neuen Radmuttern zurück.

Gruß
Markus