Original von Punisher
Die Sting Ray ist neben dem originalen Pontiac GTO so ziemlich mein persönlicher Classic Car-Traum, der Nachfolger hat optisch so gar nix mit dem Klassiker gemein... das finde ich schade.
Du meinst so eine?
Find ich auch sehr geil 
![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Bei der neuen C7 tu ich mir mit der Heckansicht schwer.
Corvette ist für mich eng verbunden mit runden Leuchten.
Die sieht jetzt zu sehr aus wie der neue Camaro.
Gruß
Markus
Ähm, das untere ist aber nicht das SAF-X, sondern SAF-XJ.
Genau das habe ich auch drin.
Wollte damals in jedem Fall Vollsynthetisches. Meines Wissens gibt's das aber nur noch mit Zusätzen für Lamellenkupplungen, was aber wiederum nicht schadet.
Also Chris, ich hab' das untere genommen; das obere ist laut Produktbeschreibung das Nachfolgeöl. Kenne ich nicht. Sind sicher beide richtig 
Gruß
Markus
Original von UncleHo
Hat einer mal nen heißen Tip für ein Difföl welches ich ins neue Diff reinkippen kann?Das Volumen war doch 0,8 L.........
Hi Chris,
es gab mal diesen thread zu genau diesem Thema hier
Der S hat ja ein "Sperr-Diff", aber eben keins mit Lamellen.
Erik hatte genau das passende Öl dafür eingefüllt und empfohlen, vollsynthetisch mit weitem Viskositätsbereich für Diffs ohne Lamellen, das Castrol SAF-X.
Das ist aber wohl nicht mehr erhältlich, weshalb ich Castrol SAF-XJ (mit Zusätzen für Lamellen) verwende.
Seit knapp 20tkm ohne Probleme.
Gruß
Markus
Herzlichen Glückwunsch, Dennis, och von mir!
Markus
Original von brunoammain
So sieht's aus.Wenn Dir die Anlagen mit ABE zu leise sind, dann mußt Du eben versuchen, eine noch lautere per Einzelabnahme eingetragen zu bekommen, oder Du fährst einfach illegal rum.
Ich hab 'ne Supersprint, mit ABE, und die ist mir allemal laut genug. Klingt auf jeden Fall männlicher als OEM und ist trotzdem auf lange Sicht erträglicher als irgendwelche Brülltüten - also auch für mich selbst als Fahrer.
Hab schon von Leuten gehört, die sich schön 'ne invidia N1 druntergeschraubt haben weil die so schön geil laut ist, und die dann kurze Zeit später wieder entfernt haben, weil das Teil so unerträglich pervers ist, daß man das nicht lange aushält. Also überleg Dir, ob es nicht besser ist, eine guten Kompromiss zu haben.
Q300 oder Supersprint kriegste mit ABE.
Tanabe, Mugen, GReddy usw. kriegste mit einem wohlwollenden TÜV-Prüfer evtl. eingetragen.
Sehr gute Zusammenfassung, sehe ich alles genau so
(Tanabe und GReddy habe ich allerdings selbst noch nicht gehört)
Meine Mugen dürfte keinen Deut lauter sein um sie eingetragen zu bekommen. Und sie dürfte auch auf Dauer nicht viel lauter sein (meine Nerven).
Mal ganz abgesehen von der Akustik: Weil die OEM-Anlage hinsichtlich Leistung schon sehr gut ist, ist es nicht leicht, einen Auspuff zu finden, der keine Leistung kostet.
Gruß
Markus
Alles Gute, Walter, Urgestein des Forums !
Markus
Happy birthday, Erik-McHeizer !!
Markus
Oh nee 
Für solche Spielereien unseren ehrwürdigen S vergewaltigen ist NoGo!
Wie kann man nur sein eigenes Produkt derart verunstalten?
Hoffentlich findet Honda wieder zurück zum richtigen Weg.
Gruß
Markus
Original von roku
... Ich tippe auch auf Gewaltbruch als auf Verschleiss...Gruß,
Robert
Die Belastung am Diff. ist beim S halt wirklich enorm, weil der so abartig viel Traktion an den Hinterrädern hat.
Bei so einem "Grand-Prix-Start" gibt nichts nach.
Und genau deshalb wurde von Honda ab 2004 (?) dieses Kupplungs-Verzögerungsventil verbaut.
UncleHo, wg. der Einstellung: Ich glaube, das ist im WS-Handbuch ganz gut beschrieben.
Auch hier im Forum hat mal einer (weiß den Namen nicht mehr, Maggo kann da helfen) sehr gut beschrieben wie das geht.
Gruß
Markus
Original von X-Men
Im hinteren Bereich sehe ich das genauso aber beim Motor ist das so gewollt um die warme Kühlerluft nach unten abzuleiten.
Schon klar dass die warme Abluft nach unten weg muß, aber das hätte man mit ner Verkleidung elegant kanalisieren können. Würde man wahrscheinlich auch bei Honda heute anders machen.
Gruß
Markus
Original von nick
Hallo Markus,
na ich sehe das anders - das Einlenkverhalten ist etwas direkter (allerdings nicht so gravierend wie ein guter Satz Reifen) und Du vermeidest ein "Weichwerden" des Vorderwagens. Auch wenn das erst in Jahrzehnten zum Problem werden könnte...
Naja Nick, zum Versteifen der Front würde ich eher weiter unten ansetzen mit der Skeed-Brace.
Generell finde ich den gesamten Rahmen des S schon ausgesprochen steif.
Gruß
Markus
Aerodynamisch ist der S ja dort am schlimmsten wo man's nicht so deutlich sieht:
Am Unterboden.
Fängt doch schon vorne beim Fehlen der Motorverkleidung an und hört hinten auf, wo alles offen ist und sich der Wind wie in 'nem Bremsfallschirm in der Heckschürze verfängt.
Den Unterboden komplett verkleiden wäre DIE Tuningmaßnahme. Besser als jeder Body Kit.
Gruß
Markus
Boah 
Hatten wir hier überhaupt schon mal so 'nen Schaden?
Defekte Lager ja, aber abgescherte Zähne ist krass.
Neues Öl hätte es wahrscheinlich auch nicht verhindert.
Ich tippe da eher auf die Vorgeschichte.
Wer weiß wie der Vorbesitzer das Teil behandelt hat mit Ampelstarts und so.
Gruß
Markus
Hallo Hong,
auch von mir noch ein verspätetes "Herzlich willkommen!"
Klasse Vorstellung, schöne Bilder und gute Pläne - ausser vielleicht Domstrebe.
Die bewirkt nicht so viel.
Aber für die Optik taugt sie schon.
Hier findest Du jedenfalls ALLES was Du über den S wissen musst - und mehr.
Gruß
Markus
Original von Street
...nein echt nichts spannendes.. grosses schaulaufen, schöne auto's und riesige party für die fahrer.. mehr nicht..die sollten besser mal n paar go karts dazu packen.. wär wohl einiges interessanter..
Genau, die Autos und der Kurs haben mal gar nicht zusammengepasst. War deshalb 'n bisschen fad.
Urspünglich hatten die das ja auch mit Karts ausgetragen - war viel besser.
Original von Skip2mylou
...Beim GT86 bin ich mir immernoch unklar, ob ich den Wagen lieber oder so lala finden soll. Optisch eigentlich nicht verkehrt und 200PS sollten doch auch reichen.
Ich finde, den GT86 hat man ganz gut "angefangen" aber dann irgendwie zu früh aufgehört.
Also der Ansatz ist gut, aber Design letztlich die banal und 200PS sind selbst bei kleineren Sportwagen nicht mehr ganz zeitgemäß.
Gruß
Markus
Wow! Super!
Freut mich echt für Grosjean
Hab's im Formel1 2012-Thread schon öfter erwähnt, dass der mein Favorit ist.
Man muss ihm nur seine "Fehleinschätzungen im Mehrkampf" abtrainieren, dann ist er top.
Gruß
Markus
Original von fossi
Für mich hängt der Erfolg in der Formel 1 an wenigen genialen Köpfen im Konstruktionsbüro. Fahrer und Teamleitung kommen von der Wichtigkeit weit dahinter. Wäre Red Bull da wo sie sind, wenn sie keinen Adrian Newey hätten? Ein Brawn konstruiert halt keine Autos, ein Haug auch nicht. Und Vettel wäre im Mercedes auch kein Meister geworden. MS im Red Bull aber eventuell doch.
Das sehe ich nur teilweise so.
Ich fürchte, die Zeit der wenigen genialen Köpfe neigt sich dem Ende.
Der geniale Newey ist heute der Einzelfall und nur ein Team wird derzeit von ihm sprichwörtlich "beflügelt"
Die Mehrzahl muss schlagkräftige Designer-Mannschaften zusammenstellen und dafür sorgen, dass auch das hohe Potential des Autos auf der Strecke ausgenutzt wird.
So oder so ist das alles eine Personalfrage. Und hier wiederum kommt die Teamleitung zum tragen. Sie ist schlußendlich für alles was an Gutem und Schlechtem passiert verantwortlich.
Klar konstruiert Haug keine Autos, aber er muss dafür sorgen, dass das bestmöglich von seinem Team erledigt wird.
So wie Zetsche ja auch keine Autos baut oder verkauft, letztlich aber für's Ergebnis des Konzerns verantwortlich ist.
Gruß
Markus
Original von brunoammain
Ich glaub nicht, dass Schumacher "nur ein Fahrer" ist/war, der nur sich ins Auto gesetzt hat und sonst nix konnte ausser fahren. War es nicht so, dass - insbesondere bei Ferrari - erst durch Schumacher und seine jahrelange Mitarbeit (sein gutes technisches Verständnis und seine Fähigkeiten, richtiges Feedback zu geben, Entwicklungen mit voranzutreiben usw.) das Team erst wieder zu grossen Erfolgen kommen konnte?!
Genau diese Fähigkeit, das gesamte Team nach vorne zu bringen, hat Mercedes ja auch von Schumacher erwartet. Was somit Frage aufwirft, ob Schumachers positiver Einfluß damals bei Ferrari wirklich so groß war, oder ob nicht andere Personen, wie J.Todt daran beteiligt waren.
Noch was zu Mercedes-GP: Ich glaube noch nicht einmal, dass das Auto selbst so schlecht war. Immerhin hatte es das Potential, beide Fahrer im Qualy sporadisch unter die Top-Fünf zu bringen.
Nur, das Renn-Team hat nie verstanden warum. Die wussten nie warum sie schnell und warum sie langsam waren.
Oder warum eine neue Auspuffvariante einmal gut und einmal gar nicht funktioniert hat. Ich denke, die hatten kein sooo schlechtes Auto, aber konnten nix damit anfangen.
Gruß
Markus
Original von MB 23
Markus, da muss ich die ausnahmsweise gleich zweimal widersprechen.1) Brawn hat nicht nur mit Ferrari funktioniert sondern auch mit dem Rest vom Honda Team die WM gewonnen. Ändert natürlich nichts daran, dass die Mercedes jetzt nicht gut waren, aber ich finde es trotzdem nicht richtig aus der Ferne zu entscheiden, der kann nichts mehr
2) Ob Schumacher das könnte oder nicht, können wir m.E. überhaupt nicht beurteilen. Ein schneller Fahrer ist nicht automatisch ein guter Teamchef. Soweit so einig sind wir. Ein schneller Fahrer zu sein bedeutet aber auch nicht automtatisch, dass man kein guter Teamchef sein kann. Das erfordert unterschiedliche Fähigkeiten und warum soll die nicht mal einer beide haben?
Zum Thema gab es auch noch nie, frage ich mich ob du das Team Brabham nicht für erfolgreich hältst. Brabham BMW hat für mich immer noch den gleichen Klang wie McLaren oder Williams.
1) Der WM-Titel von Brawn-GP war auch sehr 'speziell', weil das Honda-Team in der Saison zuvor keinerlei Chancen hatte und man schon sehr früh im Jahr mit der Entwicklung des nächstjährigen Autos begonnen hatte.
Und da hatte Brawn ja auch wirklich die geniale Idee mit dem Doppel-Diffusor.
Aber in seiner Rolle als TeamCHEF konnte er danach nicht mehr überzeugen.
2) Klar, abschließend beurteilen können wir das nicht, aber ich traue Schumacher sowas nicht zu. Genau so, wie ich es keinem anderen Fahrer zutrauen würde.
Die Anforderungen sind heute so komplex. Das erfordert enorm viel Wissen und "skills" um erstmal die richtigen Leute zu finden und die dann auch noch so einzusetzen, dass sie funktionieren und ihnen auch die Infrastruktur bieten, die sie brauchen (alle möglichen Maschinen, Entwicklungs-tools, Prüfstände) die Qualitätskontrolle muss beherrscht werden, das Zusammenspiel mit Zulieferern, das Reglement kennen und wissen wie man es umgeht 
Das würde ich mir selbst ja nicht zutrauen 
Thema "gab es noch nie": Hier habe ich absichtlich nur die "Neuzeit" betrachtet 
Die Ära mit Jack Brabham, Bruce McLaren, John Surtees war einfach 'ne andere Zeit, da war's einfacher, oder 'anders' ein Team zu führen. Aber auch da gab's mit Fittipaldi ein Negativ-Bsp.
Gruß
Markus
Original von brunoammain
Wie wär's mit Michael Schumacher?
Nicht im Ernst, oder?
Schumacher war in seiner Ära sicher der beste Fahrer, aber mehr als Rennfahren kann er nicht - ist halt so 
Gab auch noch nie Ex-Fahrer, die erfolgreich ein F1-Team geführt hätten. Egal ob Prost, Stewart oder Lauda.
Gruß
Markus
