Beiträge von S-enna_2000

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Original von Punisher

...Als C7 würde ich als neue Corvette per se richtig cool finden. Als "Sting Ray" enttäuscht sie mich optisch von allen Seiten, weder dem markanten Heck noch der einzigartigen Front der "Alten" wurde hier irgendwie Respekt entgegengebracht.

Da gebe ich Dir völlig recht, punisher.
"Stingray" steht für die Corvette von 1963 bis '67 - aus.
Einfach den glanzvollen Namensklang des Klassikers, aus rein marketing-strategischen Motiven, auf ein modernes Hightech-Produkt übertragen ist sehr unpassend.
Selbst damals beim Wechsel von C2 auf C3 hat man im ersten Jahr auf den Zusatz "Stingray" verzichtet und ihn später als "Sting Ray" wieder aufleben lassen.

Gruß
Markus

P.S.: Sidepipes, die Big Block Haube und die modernen Reifen/Felgen finde ich an der C2 nicht so schön. Das mit den Reifen/Felgen gilt auch für die C1 auf Hayate's Bild.

Danke schonmal!
Werde mir so nen Apple mal ansehen.
Ich bin auf jeden Fall neugierig, weil die meisten Apple-User sehr begeistert sind - gefühlt wesentlich stärker als das bei der Windows-Front der Fall ist.

Ich kam gerade jetzt drauf, weil ich dachte, mir einen aus USA mitzubringen. Aber bei dem Preis muss er hier verzollt werden und dann ist der Preisvorteil schon nicht mehr ganz so groß.

Gruß
Markus

Was haltet Ihr von Apple-Notebooks? Erfahrungen?
Warum sind die so toll?
Die Dinger sind extrem teuer, sind sie das wert?
Ich brauch das Teil für privaten Gebrauch, Office, Photoshop, natürlich Internet aber keine Spiele.

Unterschiede zu Windows-Rechnern?

Dank&Gruß
Markus

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Original von Punisher
Die Sting Ray ist neben dem originalen Pontiac GTO so ziemlich mein persönlicher Classic Car-Traum, der Nachfolger hat optisch so gar nix mit dem Klassiker gemein... das finde ich schade.

Du meinst so eine?

Find ich auch sehr geil

Bei der neuen C7 tu ich mir mit der Heckansicht schwer.
Corvette ist für mich eng verbunden mit runden Leuchten.
Die sieht jetzt zu sehr aus wie der neue Camaro.

Gruß
Markus

Ähm, das untere ist aber nicht das SAF-X, sondern SAF-XJ.
Genau das habe ich auch drin.

Wollte damals in jedem Fall Vollsynthetisches. Meines Wissens gibt's das aber nur noch mit Zusätzen für Lamellenkupplungen, was aber wiederum nicht schadet.

Also Chris, ich hab' das untere genommen; das obere ist laut Produktbeschreibung das Nachfolgeöl. Kenne ich nicht. Sind sicher beide richtig

Gruß
Markus

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Original von UncleHo
Hat einer mal nen heißen Tip für ein Difföl welches ich ins neue Diff reinkippen kann?

Das Volumen war doch 0,8 L.........

Hi Chris,

es gab mal diesen thread zu genau diesem Thema hier

Der S hat ja ein "Sperr-Diff", aber eben keins mit Lamellen.
Erik hatte genau das passende Öl dafür eingefüllt und empfohlen, vollsynthetisch mit weitem Viskositätsbereich für Diffs ohne Lamellen, das Castrol SAF-X.
Das ist aber wohl nicht mehr erhältlich, weshalb ich Castrol SAF-XJ (mit Zusätzen für Lamellen) verwende.
Seit knapp 20tkm ohne Probleme.

Gruß
Markus

Herzlichen Glückwunsch, Dennis, och von mir!

Markus

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Original von brunoammain

So sieht's aus. Wenn Dir die Anlagen mit ABE zu leise sind, dann mußt Du eben versuchen, eine noch lautere per Einzelabnahme eingetragen zu bekommen, oder Du fährst einfach illegal rum.

Ich hab 'ne Supersprint, mit ABE, und die ist mir allemal laut genug. Klingt auf jeden Fall männlicher als OEM und ist trotzdem auf lange Sicht erträglicher als irgendwelche Brülltüten - also auch für mich selbst als Fahrer.

Hab schon von Leuten gehört, die sich schön 'ne invidia N1 druntergeschraubt haben weil die so schön geil laut ist, und die dann kurze Zeit später wieder entfernt haben, weil das Teil so unerträglich pervers ist, daß man das nicht lange aushält. Also überleg Dir, ob es nicht besser ist, eine guten Kompromiss zu haben.

Q300 oder Supersprint kriegste mit ABE.

Tanabe, Mugen, GReddy usw. kriegste mit einem wohlwollenden TÜV-Prüfer evtl. eingetragen.

Alles anzeigen

Sehr gute Zusammenfassung, sehe ich alles genau so
(Tanabe und GReddy habe ich allerdings selbst noch nicht gehört)

Meine Mugen dürfte keinen Deut lauter sein um sie eingetragen zu bekommen. Und sie dürfte auch auf Dauer nicht viel lauter sein (meine Nerven).

Mal ganz abgesehen von der Akustik: Weil die OEM-Anlage hinsichtlich Leistung schon sehr gut ist, ist es nicht leicht, einen Auspuff zu finden, der keine Leistung kostet.

Gruß
Markus

Alles Gute, Walter, Urgestein des Forums !

Markus

Happy birthday, Erik-McHeizer !!

Markus

Oh nee
Für solche Spielereien unseren ehrwürdigen S vergewaltigen ist NoGo!
Wie kann man nur sein eigenes Produkt derart verunstalten?

Hoffentlich findet Honda wieder zurück zum richtigen Weg.

Gruß
Markus

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Original von roku
... Ich tippe auch auf Gewaltbruch als auf Verschleiss...

Gruß,

Robert

Die Belastung am Diff. ist beim S halt wirklich enorm, weil der so abartig viel Traktion an den Hinterrädern hat.
Bei so einem "Grand-Prix-Start" gibt nichts nach.
Und genau deshalb wurde von Honda ab 2004 (?) dieses Kupplungs-Verzögerungsventil verbaut.

UncleHo, wg. der Einstellung: Ich glaube, das ist im WS-Handbuch ganz gut beschrieben.
Auch hier im Forum hat mal einer (weiß den Namen nicht mehr, Maggo kann da helfen) sehr gut beschrieben wie das geht.

Gruß
Markus

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Original von X-Men

Im hinteren Bereich sehe ich das genauso aber beim Motor ist das so gewollt um die warme Kühlerluft nach unten abzuleiten.

Schon klar dass die warme Abluft nach unten weg muß, aber das hätte man mit ner Verkleidung elegant kanalisieren können. Würde man wahrscheinlich auch bei Honda heute anders machen.

Gruß
Markus

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Original von nick

Hallo Markus,

na ich sehe das anders - das Einlenkverhalten ist etwas direkter (allerdings nicht so gravierend wie ein guter Satz Reifen) und Du vermeidest ein "Weichwerden" des Vorderwagens. Auch wenn das erst in Jahrzehnten zum Problem werden könnte...

Naja Nick, zum Versteifen der Front würde ich eher weiter unten ansetzen mit der Skeed-Brace.
Generell finde ich den gesamten Rahmen des S schon ausgesprochen steif.

Gruß
Markus

Aerodynamisch ist der S ja dort am schlimmsten wo man's nicht so deutlich sieht:
Am Unterboden.
Fängt doch schon vorne beim Fehlen der Motorverkleidung an und hört hinten auf, wo alles offen ist und sich der Wind wie in 'nem Bremsfallschirm in der Heckschürze verfängt.

Den Unterboden komplett verkleiden wäre DIE Tuningmaßnahme. Besser als jeder Body Kit.

Gruß
Markus

Boah
Hatten wir hier überhaupt schon mal so 'nen Schaden?
Defekte Lager ja, aber abgescherte Zähne ist krass.

Neues Öl hätte es wahrscheinlich auch nicht verhindert.
Ich tippe da eher auf die Vorgeschichte.
Wer weiß wie der Vorbesitzer das Teil behandelt hat mit Ampelstarts und so.

Gruß
Markus

Hallo Hong,

auch von mir noch ein verspätetes "Herzlich willkommen!"

Klasse Vorstellung, schöne Bilder und gute Pläne - ausser vielleicht Domstrebe.
Die bewirkt nicht so viel.
Aber für die Optik taugt sie schon.

Hier findest Du jedenfalls ALLES was Du über den S wissen musst - und mehr.

Gruß
Markus

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Original von Street
...nein echt nichts spannendes.. grosses schaulaufen, schöne auto's und riesige party für die fahrer.. mehr nicht..

die sollten besser mal n paar go karts dazu packen.. wär wohl einiges interessanter..

Genau, die Autos und der Kurs haben mal gar nicht zusammengepasst. War deshalb 'n bisschen fad.

Urspünglich hatten die das ja auch mit Karts ausgetragen - war viel besser.

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Original von Skip2mylou
...Beim GT86 bin ich mir immernoch unklar, ob ich den Wagen lieber oder so lala finden soll. Optisch eigentlich nicht verkehrt und 200PS sollten doch auch reichen.

Ich finde, den GT86 hat man ganz gut "angefangen" aber dann irgendwie zu früh aufgehört.
Also der Ansatz ist gut, aber Design letztlich die banal und 200PS sind selbst bei kleineren Sportwagen nicht mehr ganz zeitgemäß.

Gruß
Markus

Wow! Super!

Freut mich echt für Grosjean

Hab's im Formel1 2012-Thread schon öfter erwähnt, dass der mein Favorit ist.
Man muss ihm nur seine "Fehleinschätzungen im Mehrkampf" abtrainieren, dann ist er top.

Gruß
Markus

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Original von fossi
Für mich hängt der Erfolg in der Formel 1 an wenigen genialen Köpfen im Konstruktionsbüro. Fahrer und Teamleitung kommen von der Wichtigkeit weit dahinter. Wäre Red Bull da wo sie sind, wenn sie keinen Adrian Newey hätten? Ein Brawn konstruiert halt keine Autos, ein Haug auch nicht. Und Vettel wäre im Mercedes auch kein Meister geworden. MS im Red Bull aber eventuell doch.

Das sehe ich nur teilweise so.
Ich fürchte, die Zeit der wenigen genialen Köpfe neigt sich dem Ende.
Der geniale Newey ist heute der Einzelfall und nur ein Team wird derzeit von ihm sprichwörtlich "beflügelt"
Die Mehrzahl muss schlagkräftige Designer-Mannschaften zusammenstellen und dafür sorgen, dass auch das hohe Potential des Autos auf der Strecke ausgenutzt wird.

So oder so ist das alles eine Personalfrage. Und hier wiederum kommt die Teamleitung zum tragen. Sie ist schlußendlich für alles was an Gutem und Schlechtem passiert verantwortlich.
Klar konstruiert Haug keine Autos, aber er muss dafür sorgen, dass das bestmöglich von seinem Team erledigt wird.
So wie Zetsche ja auch keine Autos baut oder verkauft, letztlich aber für's Ergebnis des Konzerns verantwortlich ist.

Gruß
Markus