Wahnsinn dass sie das überhaupt überlebt hat:
"...als sie mit dem Helm frontal auf die Seitenkante der Rampe prallte."
Naja, Sicherheitsvorkehrungen waren den Tests entsprechend normal, würde ich sagen.
Für Aero-Tests sind sie nur die Landebahn hoch und runter gefahren.
Ist ja passiert auf dem Weg zurück in die provisorische Box als sie wohl erst beschleunigte und dann die Hinterräder blockierten.
Hoffe das wird wieder!
Markus
Original von Jan B
...Nach sehr fadenscheinigen Versuchen die Zündaussetzer auf das Ventilspiel zu schieben...
Wahnsinn - einfach irre welche Erklärungen von manchen Werkstätten abgegeben werden 
Aussetzer wg. falschem Ventilspiel 
Frage mich da immer, ob die Meister wirklich fachlich so schlecht sind oder ob sie die Kunden schlicht verschaukeln wollen 
Gruß
Markus
Original von jesus0815
Ich muss das Thema mal zurück holen (BJ. 2000)Bei mir ist das Problem jetzt aufgetaucht, allerdings nicht beim starten, sondern nur im Leerlauf (Gasannahme ohne Probleme). Fehlercode- problem am 2. Zylinder. Durchgehendes stottern egal ob Warm bzw. Kalt. Die Striche für die Drehzahl springen immer zwischen 4-5.
Kerzen habe ich alle vor 2 Monaten gewechselt (lief bis Dato auch ohne Probleme).
Wegen dem Fehler am 2. Zylinder hab ich schon die Zündspule gewechselt (ohne Ergebnis). !
Hat jemand von euch eine Idee was ich noch probieren kann ?
MfG
Felix
Ich würde bei den Kerzen ansetzen.
1.) weil Aussetzer nur im Leerlauf meist auf defekte Kerzen zurückzuführen sind
und
2.) weil Du ja vor dem Wechsel der Kerzen keine Probleme hattest.
Also einfach mal die ZK von Zyl.2 tauschen.
Gruß
Markus
Simple as that? Klasse 
Gruß
Markus
Ich könnte ein Auto kaufen, das sich zwar in D befindet, aber zuletzt in Frankreich zugelassen war.
Was macht und was zahlt man denn da??
Dank&Gruß
Markus
Original von shorty
Ich würde einfach in eine Fachwerkstatt oder zum Motorenbauer hin und mit einem Stetoskop mal durch die Kerzenöffnungen reinschauen lassen.Ein geschultes Auge kann dort schon einiges erkennen!
Wow, dann müsste man den Ölverbrauch ja hören können 
Gruß
Markus
Original von MisterB
normal werden dann auch die schaftdichtungen mitgetauscht!
wenn man hier den falschen hersteller oder einlass mit auslass-seite verwechseln, dann haste hohen ölverbrauch...
alle dohc vtec motoren habe 2 verschieden farben bei den schaftdichtungen für ein/auslass!gruss
andi
Guter Ansatz.
Gerade auch, weil der hohe Verbrauch erst nach der Rep. aufgetreten ist.
In dem Fall müsstest Du blauen Ölqualm aus dem Auspuff sehen. Von der Einlaßseite im Schub und von der Auslaßseite beim Neustart nach paar Minuten stehen.
Davon abgesehen: Sehr ungewöhnlich dass bei einem Honda ein Ventil durchbrennt
Auslaß, oder?
Gruß
Markus
Ich weiß auch nicht ob es einen wirklichen Vorteil bringt, die Temp. im Motorraum zu senken. Aber für's Gefühl ist es auf jeden Fall gut.
McHeizer hat eine sehr gute Lösung gebaut indem er über die Kotflügel den Motorraum entlüftet.
Im Prinzip bei Sportwagen ein uralter Hut.
Gruß
Markus
Wenn auch der R-Gang beim Einlegen kratzt, könnte es sehr gut die Kupplung sein, die nicht vollständig trennt.
Gruß
Markus
Original von Jan B
...Der Gewichtsverteilung nach ist der S eines der gutmütigsten Autos.
Genau das würde ich nicht unterschreiben.
Die 50/50-Verteilung und der (Front-) Mittelmotor machen den S schon u.U. zickig
Dazu kommen noch die breiteren Hinterreifen.
Bei hohem Gripniveau tendenzielles Untersteuern.
Aber wird's rutschig, dann fällt der Vorteil der breiten HR weg und das Heck wird unverhofft sehr lebendig.
Gruß
Markus
was für ne schei$$e
Tolles Rennen.
Alonso von 11 auf 1 - das war grandios
Beeindruckt hat mich Grosjean mit bedachter Härte und Grundschnelligkeit. Der wird mal richtig gut
Leider ist er mit dem gleichen Defekt wie Vettel ausgeschieden: Lichtmaschine.
Gruß
Markus
Und die Ursache für den Schaden??
Gruß
Markus
Original von patrick_S
nicht unbedingt
gerade Kegelradgetriebe erreichen Wirkungsgrade von bis zu 98%
Hypoidgetriebe wie unser Diff mit geringem Achsversatz auch bis zu 95 %
also soviel Verlustleistung kanns da nicht geben
Ich würde die Verluste am Diff nicht vernachlässigen.
Die Hypoidverzahnung ist ja diesbezüglich noch schlimmer als schrägverzahnt.
Auch ohne viel Kurvenfahrt im gemäßigtem Tempo wird das Gehäuse gefühlt recht warm. Diese Temp. kann am Diff ja nur von Reibung kommen - keinerlei Strahlungswärme vom Motor.
Die Masse von so einem Diff aufzuheizen erfordert schon reichlich Energie
Gruß
Markus
Uncle, Herzlichen Glückwunsch!
Wird sicher top gefeiert - wie üblich im Pott
Markus
Original von patrick_S
...und weil es nur eine Rolle auf der mittig das Rad steht gibts hier keinen Schlupf
diese Grösse ist vergleich- und reproduzierbarbei den Dynos mit mehreren (tw. gebremsten) Rollen kann immer wieder Schlupf auftreten der dann die Ergebnisse verfälscht...
Ähm, Schlupf hast Du aber auch bei den Einscheitelrollen, Patrick
Du meinst wahrscheinlich "Walkarbeit" 
Die wiederum kann man ja im Ausrollversuch einigermaßen sicher messen.
Gruß
Markus
Ich hab' hier schon mal was zur Verlustleistung durch den Wirkungsgrad von Getriebe/Diff. geschrieben.
Mit den meisten dynos ist es nicht möglich den Wirkungsgrad zu messen, da ist man auf "Faustformeln" angewiesen.
Die Verluste alleine im Diff. sind enorm.
Man kann sich das veranschaulichen: Fasst mal das Diff nach der Fahrt an: Das ist richtig warm.
Dieser ganze schwere Klumpen Eisen -
Aufgeheizt nur durch Verlustleistung.
Gruß
Markus
Dabei darf man nicht vergessen, dass das Mikrophon im Motorraum platziert wurde ....nur so kommt dieser Sound zustande
Gruß
Markus
Kai, wann genau sind denn die von Dir beschriebenen Symptome aufgetreten?
Wenn der Antriebsstrang unter Last stand (beim Anfahren) oder auch wenn Getriebe im Leerlauf?
Bei mir fängt es allmählich an; nur wenn alles heiß ist und da auch nur beim Anfahren.
Schätze, dass die Mitnehmerscheibe auf der Eingangswelle trocken läuft.
Irgendwie schade, dass Honda beim S an vielen Stellen mit Schmiermittel gespart hat
Gruß
Markus
Original von MB 23
...Wenn das Wetter endlich mal richtig besser wird, finden wir bestimmt noch die Gelegenheit für eine kleine Feierabend Taunus Tour
Original von Anika
...Ich würde mich aber für eine After-Work-vor-Taunus-Tour-Tour anbieten!
Aber klar!
Beim nächsten Hochdruckgebiet fahren wir unsere Hausstrecke ab und rasten dann am See 
Gruß
Markus
