Beiträge von S-enna_2000

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Original von R4bbit87
Also für schwierige Stellen (Front-Mücken, hinter dem Vorderrad am Schweller. etc) nehme ich immer die Reinigungsknete von Petzolds, die ist nur TOP!!!

Also bisher habe ich mit der Knete keine brauchbaren Ergebnisse erzielt: Ich hab' sie angefeuchtet und über die Verschmutzung gerieben -> Verschmutzung bleibt am Lack

Machst Du was anders, R4bbit87?

Ansonsten:
Natürlich Handwäsche bei so einer Station.
Mit viel Wasser, Handbürste und Abspülen mit entmineralisiertem Wasser (Programm "Hochglanz" od. so)
Danach trocknen mit Mikrofasertuch (unfassbar welche Wassermengen die aufnehmen können).
Auch Innenseite Unterkante Türen (!) und alle Stellen die eher verborgen sind abtrocknen.
Und zum Schluß noch trockenfahren - teils ergiebig

Gruß
Markus

Sehr schön geworden, Kerstin

Für mich war NübuBlau - neben Moonrock - zwar auch immer meine Fav-Farbe,
Aber ich hätte es genau so gemacht wie Du:
Wenn schon das halbe Auto lackiert werden muss, dann hätte ich auch den Rest in einer neuen Farbe lacken lassen.
Ist ja jetzt wie 'n Neuwagen für Dich, oder?

Gut auch dass Du keine Phantasiefarbe gewählt hast, sondern eine originale S-Farbe.

Grüße
Markus

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Original von walter_s

Wie kann in einem Bereich in dem sich ein F1 unter eigener Kraft bewegt ein dermassen lebensgefaehrliches Hinderniss, noch dazu in Kopfhoehe, vorhanden sein ?

Klar ist das tragisch, Walter, aber so wie ich's auffasse stand der Laster in Nähe der Box; also einem Bereich in dem das Auto mit mäßiger Geschwindigkeit, und keineswegs am Limit, einfährt.
Ist wie innerhalb einer Ortschaft - da gibt's auch keine Leitplanke zw. Straße und Fußgängerzone od. Schule.
Ist Schicksal

Gruß
Markus

Wahnsinn dass sie das überhaupt überlebt hat:

"...als sie mit dem Helm frontal auf die Seitenkante der Rampe prallte."

Naja, Sicherheitsvorkehrungen waren den Tests entsprechend normal, würde ich sagen.
Für Aero-Tests sind sie nur die Landebahn hoch und runter gefahren.
Ist ja passiert auf dem Weg zurück in die provisorische Box als sie wohl erst beschleunigte und dann die Hinterräder blockierten.

link

Hoffe das wird wieder!
Markus

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Original von Jan B
...Nach sehr fadenscheinigen Versuchen die Zündaussetzer auf das Ventilspiel zu schieben...

Wahnsinn - einfach irre welche Erklärungen von manchen Werkstätten abgegeben werden
Aussetzer wg. falschem Ventilspiel
Frage mich da immer, ob die Meister wirklich fachlich so schlecht sind oder ob sie die Kunden schlicht verschaukeln wollen

Gruß
Markus

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Original von jesus0815
Ich muss das Thema mal zurück holen (BJ. 2000)

Bei mir ist das Problem jetzt aufgetaucht, allerdings nicht beim starten, sondern nur im Leerlauf (Gasannahme ohne Probleme). Fehlercode- problem am 2. Zylinder. Durchgehendes stottern egal ob Warm bzw. Kalt. Die Striche für die Drehzahl springen immer zwischen 4-5.

Kerzen habe ich alle vor 2 Monaten gewechselt (lief bis Dato auch ohne Probleme).

Wegen dem Fehler am 2. Zylinder hab ich schon die Zündspule gewechselt (ohne Ergebnis). !

Hat jemand von euch eine Idee was ich noch probieren kann ?

MfG
Felix

Alles anzeigen

Ich würde bei den Kerzen ansetzen.
1.) weil Aussetzer nur im Leerlauf meist auf defekte Kerzen zurückzuführen sind
und
2.) weil Du ja vor dem Wechsel der Kerzen keine Probleme hattest.
Also einfach mal die ZK von Zyl.2 tauschen.

Gruß
Markus

Simple as that? Klasse

Gruß
Markus

Ich könnte ein Auto kaufen, das sich zwar in D befindet, aber zuletzt in Frankreich zugelassen war.
Was macht und was zahlt man denn da??

Dank&Gruß
Markus

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Original von shorty
Ich würde einfach in eine Fachwerkstatt oder zum Motorenbauer hin und mit einem Stetoskop mal durch die Kerzenöffnungen reinschauen lassen.Ein geschultes Auge kann dort schon einiges erkennen!

Wow, dann müsste man den Ölverbrauch ja hören können

Gruß
Markus

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Original von MisterB
normal werden dann auch die schaftdichtungen mitgetauscht!
wenn man hier den falschen hersteller oder einlass mit auslass-seite verwechseln, dann haste hohen ölverbrauch...
alle dohc vtec motoren habe 2 verschieden farben bei den schaftdichtungen für ein/auslass!

gruss
andi

Guter Ansatz.
Gerade auch, weil der hohe Verbrauch erst nach der Rep. aufgetreten ist.
In dem Fall müsstest Du blauen Ölqualm aus dem Auspuff sehen. Von der Einlaßseite im Schub und von der Auslaßseite beim Neustart nach paar Minuten stehen.

Davon abgesehen: Sehr ungewöhnlich dass bei einem Honda ein Ventil durchbrennt
Auslaß, oder?

Gruß
Markus

Ich weiß auch nicht ob es einen wirklichen Vorteil bringt, die Temp. im Motorraum zu senken. Aber für's Gefühl ist es auf jeden Fall gut.

McHeizer hat eine sehr gute Lösung gebaut indem er über die Kotflügel den Motorraum entlüftet.
Im Prinzip bei Sportwagen ein uralter Hut.

Gruß
Markus

Wenn auch der R-Gang beim Einlegen kratzt, könnte es sehr gut die Kupplung sein, die nicht vollständig trennt.

Gruß
Markus

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Original von Jan B
...Der Gewichtsverteilung nach ist der S eines der gutmütigsten Autos.

Genau das würde ich nicht unterschreiben.
Die 50/50-Verteilung und der (Front-) Mittelmotor machen den S schon u.U. zickig
Dazu kommen noch die breiteren Hinterreifen.
Bei hohem Gripniveau tendenzielles Untersteuern.
Aber wird's rutschig, dann fällt der Vorteil der breiten HR weg und das Heck wird unverhofft sehr lebendig.

Gruß
Markus

was für ne schei$$e

Tolles Rennen.
Alonso von 11 auf 1 - das war grandios
Beeindruckt hat mich Grosjean mit bedachter Härte und Grundschnelligkeit. Der wird mal richtig gut
Leider ist er mit dem gleichen Defekt wie Vettel ausgeschieden: Lichtmaschine.

Gruß
Markus

Und die Ursache für den Schaden??

Gruß
Markus

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Original von patrick_S
nicht unbedingt
gerade Kegelradgetriebe erreichen Wirkungsgrade von bis zu 98%
Hypoidgetriebe wie unser Diff mit geringem Achsversatz auch bis zu 95 %
also soviel Verlustleistung kanns da nicht geben

Ich würde die Verluste am Diff nicht vernachlässigen.
Die Hypoidverzahnung ist ja diesbezüglich noch schlimmer als schrägverzahnt.
Auch ohne viel Kurvenfahrt im gemäßigtem Tempo wird das Gehäuse gefühlt recht warm. Diese Temp. kann am Diff ja nur von Reibung kommen - keinerlei Strahlungswärme vom Motor.
Die Masse von so einem Diff aufzuheizen erfordert schon reichlich Energie

Gruß
Markus

Uncle, Herzlichen Glückwunsch!

Wird sicher top gefeiert - wie üblich im Pott

Markus

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Original von patrick_S
...und weil es nur eine Rolle auf der mittig das Rad steht gibts hier keinen Schlupf
diese Grösse ist vergleich- und reproduzierbar

bei den Dynos mit mehreren (tw. gebremsten) Rollen kann immer wieder Schlupf auftreten der dann die Ergebnisse verfälscht...

Ähm, Schlupf hast Du aber auch bei den Einscheitelrollen, Patrick
Du meinst wahrscheinlich "Walkarbeit"
Die wiederum kann man ja im Ausrollversuch einigermaßen sicher messen.

Gruß

Markus

Ich hab' hier schon mal was zur Verlustleistung durch den Wirkungsgrad von Getriebe/Diff. geschrieben.

Mit den meisten dynos ist es nicht möglich den Wirkungsgrad zu messen, da ist man auf "Faustformeln" angewiesen.

Die Verluste alleine im Diff. sind enorm.
Man kann sich das veranschaulichen: Fasst mal das Diff nach der Fahrt an: Das ist richtig warm.
Dieser ganze schwere Klumpen Eisen -
Aufgeheizt nur durch Verlustleistung.

Gruß

Markus