Beiträge von S-enna_2000

...dass ich jetzt mit Brille quasi ein "live-Full-HD-Bild" habe

Gruß

Markus

...dass ich jetzt auch eine Seehilfe brauche

Gruß

Markus

...und ich frage mich, wieviel Bullshit ein ehemals hervorragendes Forum überhaupt ertragen kann
Durchaus ernst gemeint.

Markus

Zitat

Original von Alexander G
gp der optimale schaltpunkt wäre 8300 upm da hat der s 2000 seine meiste leistung . der rest ist nur noch fun .

Alexander,
Du meinst den "perfect shift"

Grundsätzlich hast'e ja Recht, aber es gibt Fälle, in denen es sinnvoll sein kann auch über die Nenndrehzahl hinaus zu gehen, weil ja auch die Anschlußdrehzahl im Folgegang von Bedeutung ist.

Ich hab' mir irgendwann mal zwei Diagramme gemacht:

Zwischen 6500 und 9000 stehen rund 95% des max. Drehmoments zur "Vergnügung".
Um nicht unter 6500 zu fallen muss man eigendlich nur den 1. bis 9000 ausdrehen. Bei allen anderen Gängen kann man getrost früher schalten.

Gruß

Markus

Zitat

Original von S-enna_2000
Ich finde den V6-Turbo technisch äusserst gelungen - aber ein V8-Sauger verursacht vermutlich mehr "emotional positive Effekte" als jeder Turbo

Gruß

Markus

hab' ich wirklich "Turbo" geschrieben?
Ich meinte natürlich "Kompressor".

Gruß

Markus

Zitat

Original von Maggo#13

Markus, ich verbitte mir solche Fragen.

...aber warum fragst Du dann??

Hähää

Markus

Zitat

Original von Maggo#13
Hmmm, ich hab mal gegoogelt und 9000, 9100, 9200 und sogar 9500 rpm gefunden.

Sicher ist, dass der rote Bereich bei 9000 anfängt. Aber der ist doch nicht deckungsgleich mit dem Begrenzer?!

Maggo, warst Du noch nie im Begrenzer??
Gemäß meiner Erinnerung beginnt bei exakt 9000 der rote Bereich, der ja per se kein echter roter Bereich ist, weil er nicht betreten werden kann, weil genau da jedes Weiterkommen mit Zündaussetzern und hektischem Blinken der "Rote-Bereich-Markierung" im dashboard unterbunden wird.
Und ich finde, der Drehzahlmesser ist sehr exakt.

Gruß

Markus

...nun, V10 bzw. V12 Sauger sind noch eine Steigerung.
Das ist akustisch die Gänsehaut über der Gänsehaut (so sehr ich den Ausdruck "Gänsehaut" auch mißbillige ).

Gruß

Markus

Zitat

Original von Maggo#13
Kennt jemand die exakte Drehzahl bei der der Begrenzer einsetzt?

Das sind doch ziemlich genau 9000/min.
Falls der Drehzahlmesser etwas voreilt vielleicht auch 8900. Aber 9000/min. würde ich offiziell angeben.

Gruß

Markus

Ich schätze, die "Turbo-Interimslösung" war dem Gedanken an das "Downsizing" mittels Aufladung geschuldet.
Ich finde den V6-Turbo technisch äusserst gelungen - aber ein V8-Sauger verursacht vermutlich mehr "emotional positive Effekte" als jeder Turbo

Gruß

Markus

Aaaaalter,

Herzlichen Glückwunsch!

Markus

So soll es sein

Gruß

Markus

Zitat

Original von Los Eblos
Heute vor 6 Jahren erklärte mir ein netter Honda Autoverkäufer meinen S.
Wo sind die Jahre bloß geblieben?!?

Zitat

Original von Los Eblos
Na weil man beim S einfach alles... aaaallllleeees spürt!
Der S ist sozusagen gefühlsecht.
Bei den anderen versiffen diese Nuancen im Weichspülgang.

Genau so ist es
Exakt das hier behandelte macht den ganz speziellen Reiz des S aus. Das sind oft nur Nuancen, die man manchmal nicht einmal bewusst wahrnimmt.
Die Analogie zum Rennsport wird genau durch solche Feinheiten hergestellt:

Habt ihr mal bei der F1 beobachtet was da passiert wenn im Stand der Gang eingelegt wird?
Da geht ein wahrer Ruck durch's ganze Auto; so stark, dass man das am Kopf des Fahrers sehen kann.

Gruß

Markus

Zitat

Original von MAS2K

Und da verlass' ich mich voll und ganz auf meine Fachmänner in der Hondawerkstatt . Die müssen ja wissen, welches Öl unter welchen Bedingungen am ehesten zu empfehlen ist. Schließlich und letztendlich haben die ja jahrelange Erfahrung mit dem S, sowohl im 'Normalbetrieb' als auch im Renneinsatz ...

Die Werkstatt wird vor allem die Produkte ihrer Vertragspartner empfehlen

Gruß

Markus

Zitat

Original von .: Dome :.
welche größe braucht der S ?

kurz über google hazet schlüssel für n 12er gesehen

Ich hab' heute erst in genau diesem threat genau diese Frage beantwortet:

Zitat

Original von S-enna_2000

...Durchmesser übrigens 78mm...

Oft hilft es schon, genau so viel zu lesen wie zu schreiben.

Gruß

Markus

Zitat

Original von einefetza24
Soooo habe nun alle Autos wieder von den Wärkstätten zurück:

BMW: Motorentlüftung tauschen inkl. Schläuche und Öl -- 615.-
Peugeot: Motorentlüftung tauschen, Ventildeckeldichtung erneuern und Öl -- 684.-

Kann es mir aber nicht erklären, wie zwei Autos innerhalb zwei Tagen den selben Schaden aufweisen!
Werde in Zukunft immer Ende des Jahres einen Ölwechsel machen, vielleicht kann man so das Problem ein bissl kompensieren!

jeweils über 600 Euro für kaputtgefrorene KGH-Entlüftung...unglaublich.
Was auch dazu beiträgt ist der Ethanolanteil im E10, weil damit bei der Verbrennung mehr Wasser anfällt.
Und in Verbindung mit Kurzstrecke bekommst Du das Wasser nicht aus dem Motor und die Plastikteile frieren kaputt.
Ich glaube der S hat da keine solchen Probleme, weil das einfacher und ohne Kunstoffteile aufgebaut ist.

Gruß

Markus

P.S.: Ging da nix auf Kulanz?

Zitat

Original von gpower88
...Sogar mein Bruder (Bodybuilder) hats nicht geschafft...

Wenn sogar der Bodybuilder das nicht schafft......dann weiß ich auch nicht weiter

Im Ernst: Diese Ölfilter-Peitschen und -Ketten taugen ja nur zum Lösen - auch Deines Problems jetzt erstmal.
Aber der Filter muss ja auch sehr sehr fest angezogen werden. Und da hilft der passende Ölfilterschlüssel enorm (falls kein BB zur Hand)

Wie schon geschrieben, gerade beim Ölfilter immer Original (Teile-Nr. 15400PCX004)
Ich weiß nicht mehr genau wo ich meinen Schlüssel her habe, ich glaube auch von Honda, dann hätte er die aufgestanzte Teile-Nr. 07912-6110001 (...geht nix über matching numbers...   )
Durchmesser übrigens 78mm.

Viel Erfolg beim Lösen!

Markus

Ich finde auch, man braucht prinzipiell kein Reserverad.
Die Autos bleiben doch heute wegen anderer Schäden liegen - wenn überhaupt.
Und man hat ja auch keine Ersatz-Benzinpumpe, - Batterie oder sonstwas, was zum Liegenbleiber führen könnte mit dabei.

Wusste übrigens bis heute auch nicht, dass das Notrad am S nur vorne montiert werden kann
Bei einer Reifenpanne hinten hätte ich ja vorher gar nicht so viel essen können wie ich da kotzen müsste

Gruß

Markus

Zitat

Original von Alexander G
...die haben die nase so tief gemacht das der fahrer den frontflügel sieht ...

Echt?
Ich hab's zwar nirgends gelesen, bin aber davon ausgegangen, dass wie immer Abtrieb verringert werden soll.
Denn Sicht auf das Flügelwerk hat der Fahrer jetzt doch auch nicht so richtig

Gruß

Markus

Abgesehen von der geringen Esthetik: Die Winkel der Querlenker finde ich sehr extrem. Wie sowas funktionieren kann.

Gruß

Markus