Beiträge von S-enna_2000

2011 - 1971 = 40 Jahre Nick

Dazu
Herzlichen Glückwunsch!
altes Forums-Urgestein

Grüße

Markus

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Original von LoneWolf83
Bei dem ganzen spielt die Gewichtsverteilung denk ich mal auch eine ziemlich große Rolle.
Wenn bei einem zu niedrigem SP beim beschleunigen und bremsen das Auto nervös wird bzw. die Räder durchdrehen, müßte man demnach das Gewicht entsprechend nach vorne/hinten verlagern.
Aber in Wahrheit gilt es hier den besten Kompromiss zu finden damit das Auto entsprechend funktioniert. Diese Spielchen spielen sie im Motorsport Jahr für Jahr. Und es gibt dabei immer wieder positive und negative Überraschungen wenn das erste Rennen startet.

Dass das Auto bei "zu niedrigem" Schwerpunkt nervös wird ist falsch - sorry.
Der Schwerpunkt kann gar nicht tief genug liegen.
Einzig beim Beschleunigen aus niedrigen Geschw. kann es sich beim Heckantrieb nachteilig auswirken.
Aber darüber hinaus überwiegen definitiv die Vorteile.
Fahrdynamisch und hinsichtlich Gripniveau gibt es nichts besseres als eine auf alle Räder gleichmäßig verteilte Last.
Zum Verständnis mal ein Diagramm:

Das zeigt die Reifenkennlinie eines Slick. Dürfte aber auch auf Profilreifen zu übertragen sein.
Es ist zwar richtig, dass der Reifen mit steigender Last auch mehr Seitenführungskraft übertragen kann, aber eben nicht linear. Daher istr die gleichmäßige Verteilung immer von Vorteil.

Gruß

Markus

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Original von roku
Mit einer durch Distanzscheiben verbreiteten Spur reduziert man die Änderung der Radlasten beim Kurvenfahren -> bildlich: das Auto stützt sich über eine breitere Aufstandsfläche ab. Das würde die Wankneigung erstmal verringern. So weit so klar. Aber: Durch die Distanzscheiben verändert man auch die effektiven Hebellängen zur Stoßdämpferfeder. Die Feder als solches wird zwar nicht weicher, aber sie arbeitet über einen längeren Hebel und wird dadurch bezogen zum Reifen eben weicher. Der zweite Effekt überkompensiert den ersten -> Wankneigung nimmt zu.

Ja...da ist was dran... Ich bin mir nur nicht sicher, ob der quasi 'verlängerte Querlenker' überwiegt, denn auf der anderen Seite hat man bei breiter Spurweite auch längere Hebel, die dem Rollen um die Längsachse entgegenwirken.
Hmh - schwierig

Gruß

Markus

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Original von roku
Schönes Gedankenspiel, Markus. Klingt komisch ist aber so. Was mir vor kurzem durch den Kopf gegangem ist und in die selbe Kategorie fallen könnte:

Nimmt die Querneigung in Kurven zu, wenn man Distanzsscheiben am S montiert?

Du meinst mehr Neigung mit Distanzscheiben, die die Spur verbreitern?
Hmh - ---- warum?
Das Gegenteil müsste doch der Fall sein, oder? Also weniger Neigung bei breiterer Spur.

Gruß

Markus

Zitat

Original von roku

Warum sollte das so sein?

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Original von .: Dome :.

die spurweite geht sogar QUADRATISCH in die formel für den rollwinkel ein!

roku hat schon Recht, Verbreitern der Spur macht nichts aus im Rollmoment
Wurde von dome wahrscheinlich mit dem Rollwinkel verwechselt

Das mit der Schwerpunkthöhe und den Einfluß auch die Seitenneigung finde ich echt interessant.
Dazu gibt's ja die verwegensten Spielereien:
Warum kommt es bei Kurvenfahrt zur Neigung der Karosse?
Weil der Schwerpunkt oberhalb der Längsachse liegt und genau dieser Abstand als Hebelarm wirkt --> Je höher der SP, desto länger der Hebel, desto stärker die Neigung. Logisch.
Aber was genau so logisch ist: Schafft man es, den SP genau auf Höhe der Längsachse zu platzieren, dann findet keine Seitenneigung mehr statt
Und mehr noch: Gelingt es nun, den SP unter die Längsachse zu bringen, dann neigt sich der Aufbau sogar in die Kurve!
Klingt komisch, ist aber so

Gruß

Markus

Von mir auch Alles Gute zum Geburtstag, Marius!!

Grüße

Markus

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Original von Anika
Hat jemand vielleicht n Radio übrig?

Oh Mist!
Wird Dir wenig Trost sein, dass ich im MG auch ohne Radio ganz zufrieden bin
Nee, Radio ist schon essenziell.
Am besten nix verführerisches mehr. Eins mit abnehmbarem Bedienteil. Sowas hat den Civic bisher vor solchen Übergriffen bewahrt.

Gruß

Markus

Mal im Ernst: Das ist jetzt mal eine wirklich interessante Frage des Verfassers
Fürchte, das ist nirgendwo dokumentiert.

Theoretisch könnte man es ermitteln, indem man einen S mit einer Seite anhebt.
So weit anhebt, bis er gerade so droht, umzukippen.
In genau dieser Position wird nun von der Reifenkante, die den Boden berührt, senkrecht eine Linie nach oben bis in die Fahrzeugmitte gezogen.
Genau dort sollte sich der Schwerpunkt befinden.

Gruß

Markus

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Original von brunoammain
DAS war gestern mal wieder ein legendärer Rhein-Main-Stammtisch! Eine tolle Runde, wir haben viel gelacht! Da flog die Kuh!
Ich war erst um 0:30 Uhr zu Hause...

...übrigens, in der S-Bahn saß mir zunächst ein Typ gegenüber. Als dann nach ein paar Minuten ein Platz auf der anderen Seite des Wagons frei wurde, hat der sich direkt weggesetzt. Komisch!

absolut richtig! War wieder mal klasse und legendär mit Euch, den S-core-fans!
Rückweg war bei mir auch bisschen schwierig, weil ich die letzte S5 um 5 min. verpast habe
aber das war's wieder mal wert

Gruß

Markus

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Original von Lingi
Diesen Winter mit Automatik und Sitzheizung unterwegs....
Oh Gott ich werde alt...
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[Blockierte Grafik: http://img818.imageshack.us/img818/1818/31887311.jpg]

Wow!
Also Martin, der wäre mir für gesalzene Winter schon fast zu schade
Aber gute Wahl!

Gruß

Markus

(voll der "Hondaholic", der Lingi, echt!!)

Zitat

Original von Anika
Da mein Auto keine Hure sondern ein Löwe ist, passt es hier einfach nicht rein.

Seeehr gut, Anika

"Winterhure" ist - abgeschwächt gesagt - sehr unpassend. Diese Autos tun unauffällig und treu ihren Dienst. Erinnert mich nicht an Hure

Gruß

Markus

Ja Peter, das ging jetzt auf Facebook weiter.
18:00h wurde angedacht. Wo ist noch nicht fix.
Mal gucken was die Reiseleitung ausheckt.

Gruß

Markus

Neeeee, die 85 geht gar nicht, Maggo fährt nur mit der 13
Ich fürchte, egal wie man's macht, es sieht immer so aus, als hätte der mal einen Unfall gehabt und die Ersatzteile nicht in Originalfarbe bekommen

Gruß

Markus

Finde die Kombi berlina/silber auch nicht so doll. Da ist der Kontrast zu hart.
Ich würd's lackieren.

Gruß

Markus

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Original von roku
Ich kenne das Thema Ablagerungen in Einspritzssysteme. Hier haben wir Hinweise, dass Ablagerungen nur in Kombination mit Stillstandszeiten entstehen.

Das ist interessant. Meinst Du Verkokungen am Injektor?
Und mit Stillstandszeit, nur das reine Abkühlen nach dem Abstellen oder wirklich auch tagelange Standzeit?

Gruß

Markus

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Original von LoneWolf83
Das er 1 Jahr nur gestanden ist war glaube ich nicht gerade gut.

Glaube ich offen gesagt nicht.
Wenn der Motor 'gesund' abgestellt wird, kann der schon sehr lange stehen ohne Schaden zu nehmen.
Ich wüsste jetzt auch nicht, was da Schaden anrichten sollte - wenn nicht gerade Wasser in den Zylindern steht.
Oder anders: Wenn der Motor schon mit den defekten Kolbenringen abgestellt wird, dann werden die in einem Jahr auch nicht schlechter.
Oder was meinst Du?

Gruß

Markus

Also ein Ölverbrauch von 1,0l pro 1tkm ist schon sehr viel.
Das würde zu dem Öl in der Ansaugbrücke passen
Wie roku geschrieben hat, Du wirst recht viel blowby haben.
Ich würde da auch die Kolbenringe verdächtigen.
Gab schon Fälle hier, bei denen sich in den Ölabstreifern Ölkohle "festgebacken" hat.
Ventilschaftdichtungen scheinen mir auch nicht plausibel.

Gruß

Markus

Alles Gute auch von mir!

Grüße

Markus

Ich finde auch, dass es für's Beschleunigen Besseres gibt.
Von allen Elementen, die einem bei der F1 in ihren Bann zieht, beeindruckt das Beschl.vermögen am wenigsten
Man muss es live erleben: Das irrwitzig späte Bremsen (von 300 auf 80km/h genügen ca. 100m!) und die absurde Kurvengeschw. sind schier überwältigend. Und dabei die schnellen Abfolgen...das ist unfaßbar.

Dagegen ist das Losfahren eher enttäuschend. Ich guck mir jedes Jahr am Ausgang Boxengasse die Probestarts an. Auf den ersten Metern tut sich vergleichsweise wenig, weil so ein F1 von der downforce lebt. Der reine mechanische Grip ist eben nicht überragend.

Trotzdem: Schöne Videos.

Gruß

Markus

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Original von S2K_Duisburg
...Die Lagerschalen auf den Bolzen haben das geräusch verursacht.
.

Sorry für Dich, S2K_Duisburg, aber interessanter Fall
Welche Lagerschalen genau?
Die Schalen (Buchsen) im Pleuel?
Die meisten Schäden wurden bislang verursacht durch Kolbenbolzen, die vermutlich nicht ausreichend geschmiert wurden.
In Folge gingen die Bolzen fest und das Ganze endete im "Fressen" der Kolben in der Zyl.laufbahn.
Also sehr ähnliches Schadensbild wie bei Dir.

Gruß

Markus