Beiträge von S-enna_2000

  • Formel1 2011

    Eigendlich waren die Rennen ja schon letzte Saison ohne DRS, KERS und Pirelli extrem spannend.
    KERS fand ich immer schon nett, auch die neuen Pirelli, die so "scharfkantig" an Performance verlieren bringen Würze.
    Aber DRS ist nach wie vor ein Sockenschuß :evil:

    Überhaupt, es gibt zu viele Regularien. In Monza wurde sogar ein max. Sturzwert vorgegeben. Und Mercedes-GP verwarnt, wg. Schumachers harter Verteidigungslinie. Solche Einmischungen schaden nur.

    Ach so, Hamilton litt im Duell mit MSC nicht an zu viel Flügel, sondern der war einfach zu kurz übersetzt und fuhr mit offenem Flügel nur im Begrenzer 8o8o

    Gruß

    Markus

  • Formel1 2011

    Zitat

    Original von brunoammain
    Alter Schwede, geiles Überholmanöver von Vettel gegen Alonso eben! Aussen und noch halb über's Gras. Heidewitzka!

    Das war extrem eng und nahe am schiefgehen.
    Wurde zwar allseits nach dem Rennen gelobt, aber wenn er da wirklich abgeflogen wäre, wäre man über Vettel hergefallen, in seiner Situation zu viel riskiert zu haben.

    Zitat

    Original von brunoammain
    Und Schumi ist auch gut unterwegs, läßt Button stehen und greift Alonso an, wat is denn mit den Mercedes los?

    Die Mercedes hatten enorme Topspeed und McLaren so viel Flügelfläche im Wind wie kein anderes Auto.
    Das hohe Tempo in den Kurven konnten die McLaren kaum nutzen weil Schumacher auf den Geraden so weit weg kam, dass kaum einer ein erfolgreiches Überholmanöver vorbereiten konnte.
    Im Zweikampf war Schumacher auf jeden Fall sehr stark heute :thumbup:

    Gruß

    Markus

  • Türkante

    Den S würde ich auch in keinem Fall zu ATU bringen.

    Der Lack ist doch an der Kante abgesprungen, also an einer Stelle, an der man das eh nicht so gut sieht.
    Da würde ich von Honda einen Lackstift in Originalfarbe holen und den Lack daraus dann mit einem Zahnstocher - od. ähnlichem - vorsichtig auftragen.
    Das alleine hält nicht allzu lange, also am besten auch Klarlack nach gleichem Prozedere auftragen; oder immer wieder mal nachbessern.

    Gruß

    Markus

  • Antriebswellenwechsel- Schrauben neu?

    Hallo stepnoz,

    jetzt ohne in's WHB geschaut zu haben musst Du die Schrauben nicht erneuern; sind ja keine Dehnschrauben.
    Aber im Vergleich zu den Gesamtkosten stellt sich die Frage doch gar nicht erst ;)

    Wegen dem Knarzen würde ich auch ohne Bedenken Silikonspray verteilen.
    Aber das kommt durch Flächenpressung u.U. nicht an die richtigen Stellen.
    Also eventuell alle Schrauben an Stellen die Knarzen können lösen und dann erst sprühen.

    Gruß

    Markus

  • Kat Temperatur

    :D das ist schon berücksichtigt ;)
    Also, meines Wissens vertragen die meisten Kats 900...950°C; darauf achtet gewissermaßen das Motorsteuergerät.
    Der Abgaskrümmer dürfte die 1000er Marke erreichen.

    Grüße

    Markus

  • Neuvorstellung

    Zitat

    Original von cS2000
    Vielleicht mochte der Vorbesitzer keinen Facelift und hats rückrüsten lassen?

    Aber dann hätte der Vorbesitzer ja Front- und Heckschürze, Scheinwerfer, Rückleuchten und Auspuff zurückrüsten müssen :o

    Keiner will ihm das Auto schlechtreden, nur müssen wir ihn ja darauf hinweisen, falls er einen '03er als '06er gekauft hat.

    Gruß

    Markus

  • Neuvorstellung

    Willkommen auch von mir!

    Aber wie schon erwähnt, das ist in jedem Fall ein S von vor 2004; auch wenn da eine Glasheckscheibe montiert ist.
    Würde mich auch wundern wenn er VSA hätte...
    Klar hat man damit auch jede Menge Spaß aber so ganz wurscht wäre mir das nicht, denn Du hast ja für einen 2006er betahlt und bekamst einen 2003er od. älter :?

    Gruß

    Markus

  • Motorschaden bei 102.000km

    Zitat

    Original von Maggo#13
    Genau richtig so. :)

    Bei mir haben sich im Kopf zwei Dinge eingebrannt: 1.) dass ein neuer Motor Kompression braucht. In erster Linie um Kolbenringe und Zylinderwand miteinander dicht zu kriegen. Und 2.) ständig wechselnde Drehzahlen.

    So hab ich's bisher auch bei meinen neuen Motoren gehalten. Egal ob bei 7er, 10er, 16V oder TDCi. Vollgas bis Drehzahl X und wieder runtertouren lassen. Bei jeder Gelegenheit, solange es der Verkehr zulies. Belohnt wurde ich dafür bei den beiden Motorrädern mit überdurchschnittlich hoher Leistung (bzw. Serienstreuung am oberen Ende) im direktem Vergleich mit anderen auf dem gleichen Prüfstand. Der Diesel belohnt mich grad mit Verbräuchen von unter 5 Litern. Das ist auch eher die Ausnahme denn die Regel. Bei ähnlicher Fahrweise mit vergleichbaren Motoren wird oftmals die 6 angekratzt.

    Wie dem auch sei, man wirds nie erfahren was die "beste" Einfahrmethode ist. ;)

    Ich finde, da ist was Wahres dran :nod:
    Klar, rein vom Gefühl sachte einfahren und Drehzahl&Last allmählich mit der Laufleistung erhöhen. So haben alle Reibpartner Zeit sich aneinander anzupassen.
    Mit meinem ersten CRX habe ich das auch genau so gemacht mit dem Ergebnis dass ich nie so recht die angegebene Vmax. erreicht habe.
    Mit meinem zweiten CRX habe ich das dann 'erbarmungsloser' gehandhabt und der lief wirklich gut.
    Vergleiche mit dem Rennsport hinken, aber dennoch: Einlaufprogramm für die Formel 3-Motoren sah so aus, dass sie kurz im Teillast gelaufen sind. Dann gab es mit 'Einlauföl' (mindere Qualität, von der Visko. mit Wasser vergleichbar :D ) zwei, drei Vollastkurven und gut.
    Ich hab' mal gelesen, dass man früher bei neuen Rennmotorrädern die Luftfilter rausgenommen und hat und im Konvoi durch staubiges Gelände gefahren ist.
    Gut, würde ich jetzt nicht so machen :lol: aber diese Beispiele sollen zeigen, dass man mit 'scharfem' einfahren die Reibleistung reduzieren kann.
    Dennoch würde ich's auch so wie Los Eblos machen ;)

    Gruß

    Markus

  • Hamburger Stadtparkrennen

    Sehr feine Bilder, Alex, Danke auch von mir!

    Ein Jammer um den verunfallten E-Type.
    Alleine die Motorhaube kostet soviel wie ein kleiner Neuwagen.
    Wie kam's denn zum Unfall?

    Zitat

    Original von Marco2000
    Danke für dein Bericht :thumbup:, sehr schön. Wenn es sowas auch bei uns geben würde :nod:.

    Ich hätte mir wahrscheinlich da ein Auto gekauft :D.

    Solche Veranstaltungen gibt es auch bei uns, Marco :nod:
    Sogar gar nicht mal so wenige.

    Gruß

    Markus

  • schwarzer Rauch aus dem Auspuff??

    Zitat

    Original von Racing

    @S-enna2000 die Werkstatt hat mit dem Diagnose Gerät auch die Lambda Werte ausgelesen, und die sind in Ordnung.

    Aber die Lambda regelt ja nur bei einem bestimmten bereich.
    Kann man die Lambda sonst noch irgemdwie prüfen?

    Meine Frage an dieser Stelle ist auch, warum kann es einen erhöhten HC-Wert (zuviel Sprit) im Abgassystem geben wenn die Kolbenringe fest werden?
    Besteht nicht eher die Gefahr dass die Kolbenringe undicht sind :_?
    Aber dann müsste der Qualm ja Blau sein, oder :_?

    Lambda könnte man noch mit dem Abgastester am Auspuffendrohr messen, was die WS ja schon gemacht hat als erhöhte HC-Werte festgestellt wurden.
    Ich glaube auch nicht dass er grundsätzlich zu fett läuft, denn dann wären auch die anderen Schadstoffe (CO) deutlich erhöht.
    Du hast ja viel Öl an der DK festgestellt. Das kommt da hin durch die Kurbelgehäuseentlüftung, begünstigt durch weniger dichte Kolbenringe.
    Die Werkstatt könnte mit einer "Druckverlustprüfung" checken, ob die Kolbenringe wirklich etwas haben.

    Gruß

    Markus

  • schwarzer Rauch aus dem Auspuff??

    Zitat

    Original von Los Eblos
    Die Wanderung zwischen blau und schwarz ist aber n Grat, woll?
    Und bei 1L/1000km ist das mit großer Wahrscheinlichkeit eher Ölqualm. ;)

    Ohne Farbsehschwäche - pardon - eher keine Gratwanderung :P
    Ölverbrauch ist ja auch ohne BAB normal.
    How auch ever: Schwarzer Rauch zeugt von Ruß -> unvollständige Verbrennung beim Diesel wie beim Benziner.
    Bei letzterem sehr wahrscheinlich Sauerstoff-Mangel bzw. Benzinüberschuß, also zu fett.

    @ Racing: Wenn die WS eine Abg.messung vorgenommen hat und 120 (ppm?) HC festgestellt hat, haben sie dann nicht auch gleich Lambda gemessen? Selbst bei AU ist das Standard und würde zeigen ob das Gemisch O.K. ist.

    Gruß

    Markus