Wow, sehr interessant! Hätte nicht gedacht, dass der Tausch des Krümmers solchen Einfluß haben könnte 
Aber vielleicht erzeugt der J's Krümmer eine Art Gegenfrequenz, die das Dröhnen mindert.
Ich fürchte aber, das funktioniert nur in Deiner Gesamt-Konfiguration, Patrick 
Also meine Mugen kann mit anderem Krümmer Bässe verlieren, muss sie aber nicht...
Trotzdem sehr interessant 
Gruß
Markus
Original von Snipe
+1
PS: Es steht ja auch drauf "überschüssiges Material wieder abtragen"!
...aber eddy meint Ragg Top, nicht Vinylex 
Gruß
Markus
Danke Alex, dachte schon, ich hätte 'Hallu's' oder ein schlechtes Produkt erwischt, weil viele hier vorbehaltslos begeistert sind
Nee, hab' noch keine Alternative - ist eigendlich auch von geringer Prio, weil mein S eh in schattiger Garage steht oder mit offenem Verdeck in der Sonne fährt 
Alternative zu Vinylex würde mich in jedem Fall aber auch interessieren!
Gruß
Markus
Das mit der Imprägnierung wurde ja schon von den Vorrednern beschrieben.
Wirklich zu imprägnieren gibt es bei unserem Vinyl-/Kunststoffverdeck nichts, aber mit dem geeigneten Mittelchen kann man UV-Schutz aufbauen und die Optik aufpeppen.
Allerdings bin ich mit dem hier gepriesenen Vinylex von Petzoldts nicht so richtig happy: Das optische Ergebnis ist zwar top, aber es haftet einfach nicht richtig
Auch lange nach der Anwendung schlägt sich das Vinylex in Schlieren und Streifen auf der Heckscheibe nieder.
Ähnliches gilt für's Armaturenbrett, wo ich's auch verwende: Dort wo z.Bsp. das Kabel vom Navi reibt gibt es helle Flecken, die sich zwar durch 'Nachbehandlung' wieder ausbessern lassen, aber so richtig haltbar ist das Zeug nicht 
Gruß
Markus
Original von Maggo#13
Samma, kann man Euch gar nicht mehr alleine loslassen? Mann Mann Mann ...
Das ist genau der Grund warum ich's im "Hinterland" inzwischen vergleichsweise ruhig angehen lasse und nur noch auf der NS die Sau rauslasse. Macht mir erstens mehr Spaß, es ist grundsätzlich reizvoller und sicherer obendrein.
Aber Maggo, mit dem S im Hinterland gemäßigt fahren ist ja fast so unmöglich wie mit einem Sport-Motorrad langsam fahren
Aber vor allem: Selbst in verhaltener Fahrt wäre der Depp mir entgegen gekommen und wie Los Eblos schon schrieb, ob Du da 80 od. 120 fährst macht zwar etwas aus, aber nicht die Welt.
Gruß
Markus
Original von Freestyler
Das sind die Erlebnisse wo es mir auch immer vor grautZum Glück ist noch mal alles gut gegangen !
Bremsen wäre auf alle Fälle richtig. Hauptsache Energie rausnehmen. Zum Glück hat der S2K ABS und ist bei einer Vollbremsung noch sehr gut beherrschbar. Somit wäre Bremsen UND Ausweichen vielleicht richtig. Zumindest wenn einem soviel Zeit zum reagieren bleibt. Allerdings birgt das auch Risiken bei einem frontaler Treffen wird über die Knautschzonen viel mehr Energie abgebaut als wenn man sich nur mit den Ecken trifft.
Maddy und ich waren vor kurzem bei einem Fahrsicherheitstraining mit dem S, da haben wir eine Übung gemacht, wo es salopp gesagt darum ging die Lücke zu suchen. Also Bremsen und gleichzeitig Lücke suchen und dahin lenken. Das war eine sehr anspruchsvolle Übung da man vorher nicht wusste wo sich eine Lücke auftut, aber sie hat uns deutlich gezeigt das man dahin fährt wo man hinschaut. Das Lenken hat sich während des Lücke suchens nämlich von ganz alleine erledigt. Wenn man das übt, kann man in so einer Situation mit viel Glück vielleicht schlimmeres verhindern.
Insofern kann ich ein Fahrsicherheitstraining jedem nur ans Herz legen. Und der Spaß dabei den S mal gefahrlos an seinen Grenzen zu erleben ist auch nicht zu verachten
Ich bin aber froh das bei deiner Geschichte nicht mehr passiert ist Markus
Ich hatte bei dem Titel schon schlimmeres befürchtet.
Gruß
André
Genau, André, "Blickgeführtes Lenken" oder so. Man fährt immer dort hin wo man hinsieht. Also nie den Stein auf der Straße anstarren, dem man ausweichen will.
Aber in dem von mir beschriebenen Fall beschäftigt mich die Frage, ob Ausweichen wirklich die bessere Strategie wäre.
Also den Seitenaufprall dem Offset-Crash vorziehen?
Gruß
Markus
Original von marin
Besonders schön ist wenn du es in den Graben schaffts und er dir so nicht in die linke Tür fährt, und dann fährt er einfach weiter...
Klar, Unfallflucht ist nicht so doll, aber trotzdem wäre mir diese Variante, also ohne großen Crash, noch am liebsten.
Auch wenn man selbst drauf achtet keine Fehler zu machen, versucht sich auf solche Situationen einzustellen wird's wohl immer Ereigbisse geben, die fatal enden können.
Nebenbei zeigen solche Erlebnisse, wie relativ sicher es auf der Rennstrecke ist.
Gruß
Markus
Herzlichen Glückwunsch zum "Halbrunden", Alexander!
Hast ja Top-Wetter zum "Feiere", alter Saare 
Grüße
Markus
Es gibt Erlebnisse, die einem immer wieder zeigen, wie unsicher das sportliche Fahren auf Landstraßen sein kann.
So auch diese Woche: Ich bin unterwegs auf kurvenreichen Strecken im hügeligen Hinterland. Ich beschleunige aus einer Ortschaft heraus, leicht bergauf. Es folgt eine schlecht einzusehende, leichte Links. Ich hab' den Zweiten ausgedreht und gerade den Dritten eingelegt, also ca. 110km/h als mir zur Hälfte auf meiner Spur ein Auto entgegen kommt; starke Seitenneigung und ganz offensichtlich im Speed verschätzt.
Irgendwie hat er es doch noch geschafft mit wankendem Aufbau wieder auf seine Spur zurück zu kommen - aber es war knapp
Seitdem überlege ich mir, was tun wenn er es nicht mehr zurück auf seine Spur geschafft hätte?
Bremsen - ist klar.
Aber weiter: Kurs beibehalten und es zum Offset-Crash kommen lassen?
Der Andere war vermutlich schneller als ich, also in Summe min. 220km/h
Also ausweichen!
Dann aber besteht die Gefahr, dass er mich seitlich mit weit über 110km/h trifft, was vielleicht noch fataler endet...
Gruß
Markus
Wieder entdeckte Soundtrack-Liebe zum topless-roadstern:
Schlichtweg wundervoll
Gruß
Markus
Original von marmel69
Ölkühler ist ein Muss, wenn Du bei heißem Wetter längere Strecken auf hohem Niveau fährst.
Bei meinem ersten S20000 war das der Grund für meinen Motorschaden...
Wie wurde das denn festgestellt?
Ansonsten stimme ich Karl-Heinz Häb und Agent Orange zu.
Bei extremer Anwendung ist der Ölkühler vielleicht notwendig, aber pauschal zu empfehlen, dass man den dringend braucht ist m.M.n. unsinnig.
Gruß
Markus
Nach diesem Schema bewerten sicher auch die meisten Cabrio-/Roadster-Kunden, die sich dann lieber SLK/Z4/TT gekauft haben.
Aus deren Sicht schon verständlich.
Der S hat in rein praktischen und komfortorientierten Punkten Defizite, die wir, die Enthusiasten, ihm verzeihen weil er einfach ungeheuer starke Fahrdynamik und "Raceability" ab Werk mitbringt.
Und dass es daher so wenige S gibt, ist mehr als gut so 
Gruß
Markus
Die Abstimmung (auch mit verschiedenen IAT's) wird ja auf Motor- bzw. Rollenprüfständen vorgenommen.
Da werden bestimmte Last-/Drehzahlstützstellen stationär angefahren. Nach einer gewissen Stabilisierungszeit wird dann geschaut, wie die Einspritzeit zum Lambda passt und das Kennfeld der Grundeinspritzzeit dann so korrigiert, dass der Lambdaregler möglichst wenig Arbeit hat.
Da sollte dann auch Strahlungswärme hin zum Temp.sensor mit erfasst sein.
Beim S ist wohl in diesem Punkt etwas "geschludert" worden...also Stauruckeln ist ein absolutes "No Go!" Das hätte so nie in Serie gehen dürfen. Aber O.K., wir Enthusiasten verzeihen dem S halt sehr viel
Gruß
Markus
Original von patrick_S
ok, das macht auch Sinn
somit würde das Versetzen des Sensors nur im unteren GEschwindigkeitsbereich etwas bewirken - ev. gegen das berühmte Stauruckeln
Ähm..ja!, habe ich gestern um 23:08h schon mal in Betracht gezogen
Original von S-enna_2000
...Hauptvorteil sehe ich bei der geänderten Pos. im vermindertem Stauruckeln.
Die hohe IAT bei geringen Lasten ist eigendlich nicht sooo dramatisch, weil hier ja der "Leistungswunsch" des Fahrers nicht sonderlich anspruchsvoll ist
Aber klar, Gasannahme nach so 'ner Zuckelfahrt ist erstmal nicht so doll.Gruß
Markus
Original von patrick_S
da drängt sich mir aber die Frage auf ob sich diese grosse Luftmenge (irgendjemand hat mal was von weit über 100 l/s bei hohen Drehzahlen geschrieben) wirkich der art schnell von sagen wir 25° auf über 50° erwärmen kannder Sensor misst ja zwangsläufig nicht nur die Temp. der umströmenden Luft sondern nimmt wohl auch Strahlungswärme der Umgebung auf
und die ist hinten in der ASB sicher höher als z.B. im Ansaugrohr
deshalb hat es Honda ja auch geändert, nehm ich an
Genau, es sind sogar über 140 l/s - da ist tatsächlich kaum Zeit für die Luft sich zu erwärmen. Deshalb wird ja auch die Wirkung von einem Cold Air Intake m.M.n. etwas überschätzt.
Sicher eine gute Sache, aber bei diesen Luftdurchsätzen (knapp drei Benzintankfüllungen pro Sekunde!) kommt die Luft von draussen so schnell in den Motor...
Gruß
Markus
Original von patrick_S
ich denke dass es besser sein muss in der Airbox
die Wärmeleitfähigkeit von Alu-Guss ist wesentlich höher als von Carbon oder Kunststoff
noch dazu sitzt der Sensor ganz hinten in der ASB wo der Wärmestau wohl am grössten ist...
Es ist doch nicht so dass die Ansaugluft zwangsweise kühler wird nur weil man an einer anderen Messstelle tiefere Temp. misst 
Daher ist die Position hinten in der Ansaugbrücke gar nicht so schlecht, weil die stark aufgeheizte Luft ja wirklich mit dieser hohen Temp. in die Brennräume strömt.
Gruß
Markus
Original von patrick_S
ja das frage ich mich auchwenn die ECU diese Werte allerdings für voll nimmt, kann man sich getrost JEDEN cold air intake sparen
ob 60 oder 62° spielen in dem Bereich wohl kaum eine RolleEin Frage bleibt unbeantwortet:
was macht die OEM ECU wenn ich den Sensor bspw. in den Luffi-Kasten montiere?
inwieweit wird Gemsich und Zündung angepasst, falls überhaupt möglich?
Ich denke, dass Honda (wenn sie es halbwegs vernünftig gemacht haben) ab 2006 mit der geänderten IAT-Sensor-Pos. auch ein angepasstes Mapping in die ECU gespielt haben.
Hauptvorteil sehe ich bei der geänderten Pos. im vermindertem Stauruckeln.
Die hohe IAT bei geringen Lasten ist eigendlich nicht sooo dramatisch, weil hier ja der "Leistungswunsch" des Fahrers nicht sonderlich anspruchsvoll ist
Aber klar, Gasannahme nach so 'ner Zuckelfahrt ist erstmal nicht so doll.
Gruß
Markus
Was da gemessen wird, ist doch in einem großen Maß Strahlungswärme vom Luftsammler.
Der wird sicher ca. 70...80°C warm. Muss man nur mal anfassen...
Je geringer Drehzahl&Last und Luftdurchsatz desto höher die IAT.
Bei hohen Lasten wird schon wieder durch die (rel. kühle) Ansaugluft gekühlt.
Ich finde, die Messwerte sind schon realistisch.
Frage ist halt, wie das die ECU verarbeitet.
Gruß
Markus
Original von patrick_S
ich war noch nie auf der NS, aber das war ja nicht gerade die Ideallinie
er hätte sich doch noch nach links raustreiben lassen können
bei dem Tempo eine Kurve noch zumachen versuchen die auch noch nach links weghängt - da darf man sich nicht wundern
Dachte ich auch, aber die erste Erklärung wäre, dass er das Öl gesehen hat und nach innen ausweichen wollte, bzw. gleichzeitig vom Gas ging. Und dann offenbar leicht auf die Bremse hat ihn halt ausgehebelt.
Aber klar, die meisten Crashs gehen auf Fahrfehler zurück - schade um jeden.
Noch bedauerlicher, dass es hier jemanden gibt, der das so richtig toll findet... 
Original von johnJ79
...und ich muss ehrlich sagen, wenn ich dort in der gegend wohnen würde, würd ich genau auf dieser ecke an der NS sitzen und filmen...
dabei war der garnet sooo schnell
naja so gibts wieder teile zu verkaufen
ATU und ähnliche Betriebe sind für ein Liebhaber-Auto absolutes "No Go!"
Sollte bei dem Preis ja auch klar sein.
Ich kenne jemanden, der in einem artverwandten Betrieb gearbeitet hat: Wenn solche Billigangebote gemacht wurden, hatten die Mechaniker extrem wenig Zeit für den Wechsel.
Das fängt also schon damit an, dass keine Zeit bleibt, alles Öl herauslaufen zu lassen. Ganz zu schweigen davon, sich mit eigentümlichen Anzug-Prozeduren des Ölfilters zu befassen, was aber extrem wichtig wäre weil es ja schon durch sich lösende Ölfilter zu Bränden gekommen ist...
Nach wie vor mein Tipp: Wenn man über gewisse handwerkliche "Grund-Basics" verfügt, sollte man das selbst machen. Vorher hier im Forum bzw. im WHB informieren und beim Honda-Händler neben dem Ölfilter auch den Schlüssel dafür besorgen. Und dann am besten in einer Hobby-Werkstatt auf die Bühne.
Ich kann aber auch gut verstehen, wenn jemand absolut kein Talent od. auch keine Lust für solche Aktionen hat, dann eben zum H-Händler und ihn auf das richtige Öl UND das Anzug-Prozedere des Filters hinweisen (dezent und so diplomatisch wie möglich )
Gruß
Markus
