Servus Madball!
Nette Vorstellung 
und daher auch herzlich willkommen hier!
Wirst sehen (od. schon gesehen haben) das ist hier ein sozial und - vor allem fachlich - hochrangiges Forum 
Anders gesagt: Hier ist der Weizen, andereswo der Spreu 
Gruß
Markus
MY2005; 0,06...0,16l/1000km
Nach meiner Erfahrung: Nicht nur hohe Last/Drehzahl erhöht den Verbrauch, auch viele Kaltstarts.
Und, in diesem Zusammenhang: BEIDE Seiten vom Peilstab ansehen und jeweils den geringeren Level nehmen 
Gruß
Markus
Ja, bei Columbo hat alles gepasst: Der Typ Hauptdarsteller, die Stories, die Drehorte und die Zeit.
Gruß
Markus
Danke für den Tipp, Mario.
Dreißig Autos ist ja eine überschaubare Menge, weißt Du zufällig auch welche Modelle dabei sein werden?
Gruß
Markus
Original von Anika
noch nicht vorbei:ALLES GUTE ZUM GEBURTSTAG!!!
Genau so sieht's aus, Uncle Chris 
Herzlichen Glückwunsch auch von mir!!
Markus
Original von Kiyoshi
Naja, so ein F1 hat doch ein bisschen mehr Anpressdruck als ein normales Auto, daher schwimmen die auch nicht so schnell auf.
Und die Mischung ist ja wohl auch etwas anders
Vor allem aber sind die Intermediates ja gar nicht gemacht um größere Mengen Wasser zu verdrängen Die sind für's Feuchte gedacht und das zarte Profil ist ja nur für Pfütsen da und um die Lauffläche stärker walken zu lassen, damit sie im Feuchten auf Temp. bleibt.
Gruß
Markus
Zum Ölwechsel, donc: Wenn Du handwerklich nicht völlig unbegabt bist, dann mach das lieber selbst. Dann weisst Du, dass der Ölfilter richtig festgezogen ist (die Methode ist auch auf der Kartrusche aufgedruckt!) und dass auch das richtige Öl drin ist und auch alles Altöl rausgelaufen ist.
Der Tipp von Walter mit dem Interrail ist gar nicht so abwegig: Spart Laufleistung. Und endlose AB-Fahrten mit dem S sind keine Spaßbringer
Gruß
Markus
Klar kann man den auslesen, warum denn auch nicht?
Gruß
Markus
Original von walter_s
Kein Posting in letzter Zeit.....Vettel wohl zu überlegenMal ehrlich findet ihr nicht auch das es bei Mercedes langsam Konsequenzen geben müsste ?
Im Fussball hätte man schon lange den Trainer rausgeworfen.....
Seit fast 2 Jahren immer das gleiche Bild, da fährt ein Mercedes und dahinter eine lange Schlange von Gegnern die aufgehalten werden.
Der Rennspeed ist völlig inakzeptabel
Völlig richtig, Walter.
Ist schwer zu beurteilen, ob das Auto wirklich so schlecht ist - ich glaube, das Problem ist auch die eher schwache Fahrer-Paarung 
Ich habe schon mal hier gefragt, wie lange sich Mercedes das "Hobby" des einstigen Weltmeister leisten kann.
Und Rosberg kann ich gar nicht einschätzen. Auch wenn alle Welt ihn hochloben: Ich wüsste nicht, warum er so outstanding sein sollte
Klar, er ist regelmäßig schneller als M.Schumacher, aber keiner weiß doch, wie schlecht MSC inzwischen wirklich ist...
Bei Mercedes GP fehlt ein Vettel, Hamilton oder Alonso.
Davon abgesehen: Durch Vettels Überlegenheit ist der WM leider bisschen die Spannung genommen.
Aber die Rennen an sich sind klasse.
Gruß
Markus
Ich konnte mich gestern um meine Kupplung kümmern:
Bei mir war nichts zu hören, aber deutlich spürbar war so ein "Knarzen" im Pedal. Genau im Bereich vom Schleifpunkt. Fühlte sich an, wie ein trockenes Kupplungsseil 
Weil das nur bei warmem Motor/Getriebe auftrat, konnte ich schon mal das Pedal ausschließen.
Also: Kupplungs-Nehmerzylinder abgeschraubt, Kugelkopf des Stößels und die Pfanne der Ausrückgabel gereinigt.
Dabei fiel auf: An der Spitze des Kugelkopfes hat sich ein Grat gebildet (hatte leider keine Kamera dabei).
Ich hab' mir dann die Pfanne genauer angeschaut: Da befindet sich mittig ein ca. 3...4mm Loch (wahrscheinlich von der Fertigung, vom Guss oder so)
Den Grat konnte ich ganz gut mit feinem Schmirgel entfernen.
Dann frisch gefettet wieder alles zusammenbauen und gut.
Also: Wer sich dran machen sollte, den Stößel zu fetten, sollte auch einen Blick auf den Kugelkopf werfen.
Gruß
Markus
Original von bpaspi
Wozu braucht ihr das Beschleunigungsvermögen? Die Leistung wird angegeben und die Zeit.
Weil Du ja selbst geschrieben hast: "... Ich persönlich ziehe mehr Infos für mich, wenn ich sehe in welchem Zeitraum die Leistungskurve gefahren wurde."
Das habe ich als Beschleunigung aufgefasst
Ansonsten wäre die Zeit, wie Walter schreibt, irrelevant.
walter: So ganz unabhängig von der Zeit ist die Messung auf diesem (Schwungmassen-) Prüfstand wohl nicht, weil während der Messung bei Vollast gegen die Schwungmasse der Rollen beschleunigt wird.
Aus der Zeit, die dafür vergeht (Beschleunigung), der Schwungmasse und der Geschwindigkeit wird dann die Leistung abgeleitet.
Wenn also bei z.Bsp. 20km/h die Messung beginnt und man zeitlich früher die 9000/min erreicht, dann hatte man in diesem Run mehr Leistung.
Gruß
Markus
Um auf dem Diagramm das Beschl.vermögen zu beurteilen fehlt aber der Drehzahl- od. wenigstens Geschw.bereich.
Man hat ja keinen Anhaltspunkt welcher Bereich in dieser Zeit durchfahren wurde.
Oder wird der Start der Messung durch eine bestimmte Geschw. getriggert?
Gruß
Markus
Also ich muß erst noch einer Gefälligkeit nachkommen, aber so halb acht...acht wäre ich dabei
Ich selbst würde - weil neu - einen der beiden MB23-Tipps bevorzugen.
Vielleicht bringe ich noch ein, zwei Überraschungen mit 
Gruß
Markus
Ja, genau dieses Klickern habe ich auch oft, aber nicht immer. Und auch nur auf einer Seite. Und nur ab einer gewissen Querbeschleunigung.
Spontan dachte ich an ein Steinchen od. sowas im Profil, denn genau so hört sich das an. Habe da aber nichts gefunden-
Ich wüsste jetzt auch nicht, wo ich bei der Suche anfangen sollte und letztlich ist das Klickern derart dezent dass ich's erstmal lasse.
Gruß
Markus
Ich habe zwar noch nie probiert, ob sich die beiden Räder gleich schwer drehen lassen, könnte mir aber gut vorstellen, dass das normal ist und einfach am Aufbau des Diff. liegt:
Eine der Achswellen ist mit dem Diff.-Körper und Tellerrad vervunden während die andere Welle in's Innere des Diff. geht.
Wenn der S beim beschleunigen nicht in eine Richtung zieht und es keinerlei Geräusche gibt, würde ich das so lassen.
Jedenfalls auf Verdacht die Beläge wechseln, nachdem Ihr den Check mit zurück gedrückten Belägen gemacht habt, ist Unsinn.
Gruß
Markus
Klingt gut, Mario, sowohl MEX als auch I
Werde aber nachkommen müssen...
Gruß
Markus
Ja, was mir da beim Stichwort "Oberursel" spontan einfällt ist das "Brauhaus Vetter", in Oberursels
Unser allererster Stammtisch fand in deren Gewölbekeller statt. Für laue Sommerabende gibt es dort natürlich einen Biergarten.
Essen, Bier, Service und sogar Preise sind ziemlich gut. Parken ca. 5min. entfernt im Parkhaus Stadthalle.
Wir könnten auch 'ne kleine Taunus-Tour zum "Hattstein Weiher" nahe Usingen machen. Dort gibt's ausreichend P; auch hier Essen/Trinken fein und sehr schöne "Nice-Sitting-Terrasse" am Sandstrand-Weiher.
Wer wäre denn überhaupt dabei?
Gruß
Markus
Edit: Wie Anika schreibt, durch den Fire-Tag sind vielleicht viele schon abkömmlich vom Stammtisch. Also vielleicht 'ne Woche verschieben?
Original von Matthias S.
...Also habe ich mein Anliegen vorgetragen und hatte gleich bei ihm das Gefühl: "Oh Gott, Kunde droht mit Auftrag!"So hat er mich gebeten mein Anliegen nochmals schriftlich per Email vorzutragen, also habe ich eine Email geschrieben...........................und nichts ist passiert!
Die hatten doch ganz offensichtlich keinerlei Lust diesen Auftrag anzunehmen.
Spätestens da hätte ich es auch sein lassen.
Original von Matthias S.
Ich kenne leider keine andere Firma die die Möglichkeit hat die Mugen eintragen zu lassen..................hilfe ich bin von der s***** Firma abhängig!
Quatsch, keiner ist von denen abhängig!
Schick' Dir 'ne PM.
Gruß
Markus
Original von Tomcat
...Zum Volltanken und zwischendurch laufen lassen gibt es abweichende Meinungen! Such mal unter "Überwinterung" o.ä., da gibt es am meisten Aussagen zur Stillegung.
Eigendlich gibt es da nur die eine sinnvolle Meinung: Nicht zwischendurch laufen lassen
Original von bpaspi
Erfahrung, meiner hat ja fast 2 Jahre gestanden.Das Tanksystem ist abgedichtet und wird vom EVAP-System be- und entlüftet. Da gibt es einen Aktivkohlefilter, der die ausgedampften flüchtigen Benzinbestandteile aufnimmt. Im Normalbetrieb entleert sich der Aktivkohlefilter wieder über den laufenden Motor.
Wenn man aber im Sommer volltankt und den Wagen lange stehen lässt, wird der Aktivkohlefilter mit der Zeit zugesetzt.
Grade die Sommerhitze trägt dazu bei. Das merkt man am Zischen wenn man den Tankdeckel öffnet.
Im Winter ist das Problem nicht so groß, da die Temperaturen niedriger sind.Man muss dann nach der Standzeit erstmal eine ganze Tankfüllung schlechten Sprit verfahren. Ich hab's gemerkt....
Das mit der Füllmenge im Tank sehe ich eher umgekehrt: Je voller der Tank desto weniger Gase sind drin und desto weniger wird der AKF dadurch beladen.
Am besten wäre also: Volltanken, ein Stück fahren, damit der AKF gespült wird, und dann abstellen.
Gruß
Markus
Original von gpower88
Verstehe ich nicht ganz. Grade dann sollte man es doch machen. Ich schalte immer mit Zwischengas runter damit das Heck nicht zickig wird durch die unterschiedlichen Drehzahlen.
Das beste Video zum Thema Zwischengas:
Ohne Zwischengas denke ich das der S im Video ziemlich unruhig auf der Hinterachse wäre...
1.) hab ich's paar cm weiter oben beschrieben (glaube das war's, was Walter meinte)
2.) was ist an dem Video so besonders gut?
Gruß
Markus
