Hab' ich vor paar Tagen auch noch dran gedacht.
Das Blöde ist, dass der Motor eigendlich konstruktiv an den Ethanol-Gehalt angepasst werden müsste.
Mit Ethanol läuft er magerer, müsste also fetter abgestimmt werden.
Und der Vorteil von Ethanol wird auch bestenfalls bei neuen Motoren genutzt: Weniger klopfempfindlich. Man könnte also mit höherer Verdichtung fahren.
Gruß
Markus
Original von McHeizer
wieso sind niedrige Kurvengeschw spannend?Dein Konzept würde dann ja mit alten Muscle-cars voll aufgehen..
Bestes Beispiel: Regenrennen in der F1 sind stets die Spannendsten 
Naja, nicht gerade Schrittempo aber keine aerodynamischen Hilfen, rein mech. Grip.
Das könnte dann so aussehen wie hier
Also auch sehr gutmütig und driftwillig.
Und wenn Du einen großen Geschw.unterschied zw. Geraden und Kurven hast, dann wird der Bremsweg lang und die Überholmöglichkeiten besser.
Gruß
Markus
Absolut!
Ich glauibe, das wichtigste Rezept für 'ne ordentliche Portion Racing an der man sich auch sattessen kann ist: Hohe Geschw. auf den Geraden, geringe Geschw. in den Kurven und lange Bremswege.
Das ergibt dann auch noch reichlich Überholmöglichkeiten
Krank aus jener Zeit ist immer wieder wo sich Marshalls und Mechaniker aufhalten. Keine Leitplanke, nix.
Gruß
Markus
Original von Wolle
Moin,auf alle Fälle auslesen lassen - bin mir fast sicher, dass es die Lambdasonde ist. Hatte ich bei meinem´06er im vergangenen Winter -also vor gefühlten zwei Monaten...
!
Gruß Wolle
Ja, ich fürchte auch dass speziell die Modelle ab '07 ein Problem mit den Lambdasonden haben. Habe ich schon öfters gehört und gelesen.
Zum Hintergrund: Gleich nach dem Motorstart wird die Sonde elektrisch sehr stark aufgeheizt um sie schnell auf Betriebstemp. zu bringen damit man möglichst früh Lambda geregelt fahren kann.
Jetzt ist es dummerweise so, dass gerade im Winter der gesamte Auspuff oft nicht richtig warm wird und das ganze Wasser, das sich da bildet nie richtig abdampfen kann.
Wenn nun die feuchte Sonde so schnell aufgeheizt wird, dann zerbricht die Keramik 
Eigendlich gibt es in den Motorsteuerungen ein Modell zur Erkennung des s.g. "Taupunktendes"...
Gruß
Markus
Original von El Barto
Kann man den Fehler denn noch auslesen nachdem man die Batterie abgetrennt hatte?
Klar!
Gleich auf der ersten Seite ist hier alles ausführlich erklärt 
Kurz zusammengefasst: Wenn diese Lampe angeht hat das immer seinen Grund.
In die Werkstatt wäre sinnvoll 
Gruß
Markus
Happy B-day, Marius!
Wie ist die "Kart-er" Stimmung? 
Gruß
Markus
Nee nee nee...Rußland, oder?
Würde mich nicht wundern wenn die das im Suff gemacht hätten.
Gefährliche Mischung: Alk und solche Ideen.
Gruß
Markus
Original von donc
Da der 2. Gang bis 105 kmh geht kann man somit bei 80 noch in den 2.ten schalten.Macht das jemand oder ist der Verschleiß enorm?
Ihr merkt der S liegt mir sehr am Herzen, und ich möchte nunmal herausfinden was er verträgt und wo er seine Grenzen hat. Durch ausprobieren ist mir das zu schade für Ihn.
Donc, versteif Dich nicht so sehr auf das max. Ausnutzen der Drehzahl im VTEC.
Sicher kannst Du mit etwas Übung so schalten dass Du stets zwischen 6000 und 9000 drehst.
Vderschleiß steht dabei gar nicht so im Vordergrund, aber Du musst sehr oft schalten.
Ich persönlich habe kein Problem damit, auf ca. 5000rpm abfallen zu lassen.
Da hast Du auch noch ordentlich Zug.
Wie andere schon geschrieben haben: Fahr' erstmal.
Aber achte in jedem Fall darauf nicht zu früh herunter zu schalten.
Und man sollte den S nicht nur auf seine hohen Drehzahlen reduzieren: Der macht auch in vielen anderen Bereichen enormen Spaß beim Schnellfahren
Gruß
Markus
Original von walter_s
...Newey reizt das Reglement wie immer aus, Kofferraumdeckel aufgestellt als Spoilerersatz
Walter, der alte Fuchs 
Ist mir gar nicht aufgefallen aber sicher genau richtig geraten.
Ich mag Newey: Racer durch und durch.
Gruß
Markus
Original von Filipe
Der S2000 ist für mich bis jetzt das Auto was mir am meisten Spass beim schnellen schalten gemacht hat!Perfekte Getrieb/Motoreinheit und Positionierung der Pedale(man kann beim S perfekt heel and toen), alles passt perfekt miteinander um das Auto richtig sportlich zu fahren!Das ist einer der Gründe warum ich den S so vermisse, das Auto ist wirklich puristich und Fahrerorientiert!
PS: sogar bei der Elise hat die Pedalpositionierung nicht zum Heel and toe gepasst, ist viel zu eng argghh!
Ich meine, für diese Sache mit zeitgleichem Bremsen und Zw.gasgeben können die Pedale von Bremse und Gas gar nicht eng genug zusammen stehen
Wenn's für Fußspitze und Ferse zu eng wird, kann man sehr gut mit dem Span "zwischengasen".
Das sollte man aber alles ziemlich in Fleisch&Blut verinnerlicht haben, sonst geht es nach hinten los.
Gruß
Markus
So ein Ferrari 250 GTO (vom Pink-Floyd-Drummer Nick Mason vor 30 Jahren für 17t Pfund gekauft und heute mit siebenstelligem Wert!) wäre mir auch zu schade für so einen Spaß.
Alleine beim Zusehen läuft mir wieder mal das Benzin im Mund zusammen - und erst mal das Fahren bei so einem Rennen! Damit holt man sich den Himmel in's Cockpit
Die Autos sind üppig motorisiert, kein aerodynamischer Abtrieb nur das Nötigste an mechanischem Grip. Das ermöglichst tolle Dauerdrifts und durch genügend Bremsweg auch Überholmöglichkeiten.
Racing in Perfektion!
Da kommt keine moderne Rernnserie dran.
Gruß
Markus
Das ist Racing pur:
GT's aus den 60ern in Goodwood
Britisch-enthusiastisch der Kommentar:"This is hard racing no matter the worth of the cars!"
Übrigens: Der Fahrer im weißen E-Type ist kein Geringerer als Adrian Newey - jener Newey der den aktuellen Red Bull entworfen hat 
Geschickt im Umgang mit Lenkrad und Gas aber dann verliert er ein Rad...wie bei seinen Red Bull's 
Enjoy!
Markus
Original von donc
...Was ist eigentlich wenn man einen zu niedrigen Gang trifft?z.B. 4. Gang 170 und dann in den dritten?
Passiert da auch schon was oder nur wenn man sich krass verschaltet wie vom 6. in den 3. ?
Ich glaube, Du bist noch zu sehr im S-Kauf-Rausch
Wenn Du wieder nüchtern bist wird Dir klar:
Der 3.G. geht bis 147 km/h, dreht dann also 9000.
Wenn Du bei 170 km/h den 3. einlegst, dann zwingst Du den Motor zu 10400/min.
Der Drehzahlbegrenzer hat damit nix mehr zu tun.
Alles klar, oder?
Gruß
Markus
Original von Zimmi77
Steht alles im HandbuchErster und zweiter hab ich verinnerlicht
...
Löblich, Zimmi, löblich
Ich dachte schon, nur ich würde sowas machen...
Aber, Donc, es ist doch gar nicht so wichtig wie schnell Du max. in welchem Gang fahren kannst.
Viel wichtiger ist, bis zu welcher Drehzahl Du einen Gang sinnvoll und schadlos herunter schalten kannst.
Gruß
Markus
Tragisch 
So wie der hinter dem Auto auf den Hallenboden aufgeschlagen ist...das kann kaum glimpflich ausgehen, so leid es mir tut.
Womöglich ist er schon vorher mit dem Kopf auf das Autodach aufgeschlagen, denn beim Bodenkontakt hat kein Reflex mehr funktioniert. Der ist wie ein Dummy ohne jede Körperspannung mit dem Kopf voran auf den Boden geknallt
Gruß
Markus
Glückwunsch, Donc, dass alles glatt lief und Du ihn jetzt heim geholt hast
Aber sag mal, war Dir das Risiko übermüdet auf der langen Strecke den S zu crashen nicht zu hoch?
Du bist doch an einigen Raststätten, Motels vorbei gekommen
Gruß
Markus
Bei allen el. verstellbaren Spiegeln die ich kenne kann man das Spiegelglas auch von Hand schwenken, gegen leichten Widerstand von so einem Raster.
Also einfach an der Oberseite drücken.
Gruß
Markus
Original von Agent Orange
Muß nicht so (knapp) sein, der kurze Radstand spielt ja auch eine Rolle.Es gab bisher keine Garage und kein Parkhaus, wo ich mit meinem Serien-S aufgesetzt hätte. Und da waren schon gemeine Sachen mit bei!
Alex
Dito.
Mein S (nicht tiefer) stand auch in einer TG mit steiler Ausfahrt - nie ein Problem.
Wenn er aufsetzt dann an unebenen Straßeneinmündungen mit den Kunststoff-Schürzen vor den Rädern-
Gruß
Markus
Aber echt, Maggo, der hat doch rein gar nix mit dem Ur-Capri zu tun!
Sieht nicht schlecht aus aber keinerlei Verwandtschaft zum Klassiker von einst.
Gruß
Markus
