Original von walter_s
Ich hab den Eindruck bei den Honda Piloten gibt es auch so ein paar GusseiserneMeiner liegt jetzt bei 9,5 Jahren und 120'km......
Veraeusserung ausgeschlossen
Genau, auch in 10 Jahren werden wir uns weiterhin hier treffen und den S und sonst was alles thematisieren.
Veräusserung des S scheidet selbstverständlich aus.
Es gibt etliche schnellere und in vielen Teilbereichen objektiv bessere Sportwagen, aber der S ist einzig und lang anhaltend 
Gruß
Markus
...und Webber wieder mal top wenn's drauf ankommt.
Der ist auf bestem WM-Kurs im Herbst seiner Karriere.
Aber erst mal morgen abwarten.
Da kann und wird alles mögliche passieren.
Gruß
Markus
Jou, Spa - besonders bei Regen - wird sehr interessant.
Alexander, Du setzt ja jedes Jahr die Spa-Streckenskizze in Dein Profil
Gruß
Markus
Ich glaube......da kann man gratulieren! 
Original von patrick_S
ich werde meinen auch wohl solange behalten wie es geht.
So ein Auto wird wohl nie wieder gebaut werden.
Bei all jenen Verbesserungen der neuen Autos werden diese niemals diese Faszination ausüben können wie es ein S2000 vermag
Ich würde dieses Auto niemals "für ein paar PS mehr" tauschen
Ich denke, der ist jetzt schon zum Sammlerstück geworden.
Gruß
Markus
Ja Bernd, wie Du Dir denken kannst, habe ich hier speziell den Bericht aus dem Clubbereich und auch ein bisschen meine Berufserfahrung im Auge.
Wie gesagt, eine minimale Verbesserung halte ich für möglich, aber alles in der Messtoleranz und keinesfalls min. 11kW 
Gruß
Markus
So leid es mir tut und so ungern ich den Spaß verderben will:
Mindestens 11kW rein über Datenänderung (noch dazu im gesamten Drehzahlbereich) halte ich beim S für nicht möglich (vorausgesetzt natürlich, dass sich der S im Serien-Trimm, also ohne Tuningmaßnahmen, befindet).
Bei aller Komplexität der Steuergeräte reduziert sich letztlich das, was sie ausgeben auf die Einspritzzeit (Menge des Kraftstoffs) und den Zündzeitpunkt.
Soweit ich weiß, liegen beide Parameter bereits ab Werk sehr nahe am Leistungsoptimum.
Warum auch sollte Honda hier Potential verschenken?
Zündzeitpunkt: Meiner Auffassung nach ist hier kaum etwas zu optimieren, vielleicht 1…2kW, also im Rahmen der Meßgenauigkeit.
Einspritzmenge: Hier wird in Serie bei Vollast und hohen Drehzahlen stark angefettet, was tatsächlich etwas an Leistung kostet.
Aber diese Anfettung ist zum s.g. Bauteilschutz notwendig und schützt hier den Kat vor zu hohen Temperaturen.
Auch wenn man hier etwas Leistung gewinnen könnte, würde ich das nicht tun, eben wegen des Kats.
Etwas Potential sehe ich hier allerdings in der zylinderselektiven Einspritzzeit, weil ja nicht alle Zylinder die gleiche Füllung bekommen und vereinzelt überfetten.
Alles in Allem wäre ich happy wenn ich als Tuner durch SW-Optimierung max. etwa 4…5kW gewinnen würde.
Gruß
Markus
Ja ja, Bernd, aber warst Du das nicht, der mit ausgebauter Klima in die Toskana gefahren ist 
Ich finde, es ist schwer, beide Welten (Komfort und Sport) zu vereinen.
Am besten, man hat für beides ein Gefährt
Aber wenn ich so überlege: Der S hat auch für lange Urlaubsreisen absolut ausreichend Komfort.
Klima, Radio, bequeme Sitze, ausreichend großen Kofferraum.
Er ist zwar nicht leise, aber dafür hört man ihn immer unerhört gut
Alles darüber hinaus wäre "Luxus" und das können freilich andere Autos besser
Gruß
Markus
Das Video ist ja mal wirklich klasse gemacht
Richtig gut
Gruß
Markus
Original von Freestyler
...Ich liebe meinen S, weil er kein ESP, keine Klimaautomatik, kein NAVI-Mega-Entertainment-Bordcomputer Paket, keine elektrisch verstellbaren Sitze, keine Parktronic, kein automatisches Abblendlicht, keine automatischen Scheibenwischer usw. hat. Bei dem Auto ist man noch mit Fahren beschäftigt und nicht damit erstmal die sportlichste Kennlinie der Dämpfer und des Motorsteuergeräts per i-Drive Controller einzuklickern...
Wie wahr
*schwärm-für-den-S* auch all die kleinen Unzulänglichkeiten sind es, die ich am S so liebe.
Und ich gehöre auch noch zu der bekennenden Minderheit, die vor längeren Touren die Persenning aufsetzen, was mir auch jedesmal klar macht:
Beim S ist kaum etwas automatisiert, da muss, nein, da darf man noch alles selbst machen.
Gruß
Markus
Original von bpaspi
BMW hat ein sportliches Image, das brauchen die nicht erst aufbauen. Wer hat dieses Jahr die 24h Nürburgring gewonnen?
Nicht zu vergessen die M-Technik GmbH mit so tollen Wagen wie BMW M3, M5 usw...
Auch wenn der neue Z4 zu schwer geworden ist, die technischen Daten des Wagens sind Klasse. Was Leichtbau-KnowHow und Energieeffizienz angeht macht BMW zur Zeit keiner was vor. Im Motorenbau sind sie sowieso Spitze.
In meinen Augen hat BMW durchaus etwas am einstigen Sport-Image verloren.
Die aktuellen Errungenschaften der M GmbH sind nicht mehr so sportlich-agil wie früher. M3 und M5 sind technisch top (alleine der V10) aber "sportlich" stelle ich mir anders vor.
Z4 hatten wir ja schon behandelt.
Rückzug aus der Formel1 und in der WTCC nur auf Rang 3 sind auch Wasser in's Feuer.
Ach ja, in der DTM sind sie auch nicht mehr vertreten.
Klar hat BMW noch Know how und kann qualitativ gute Autos bauen, aber das wissen nur technisch wirklich Interessierte.
Gruß
Markus
O.K., wenn nun der Trend bei den Premium-Herstellern in Richtung Komfort-Sportwagen geht, der das Attribut "Sport" nur noch bedingt verdient, dann stellt sich die Frage:
Sind wir denn so eine kleine Minderheit, dass es sich für keinen Autobauer lohnt, den Sportgeist des S2000 wieder aufzugreifen, eine Art Nachfolger des S am Markt zu platzieren?
Beim Z4 ist es echt schade, dass BMW einzig die Marktanteile im Auge hat und offenbar SLK-Kunden abwerben will.
Der Aufbau bzw. die Pflege eines sportlichen Images aber wäre m.M.n. wichtiger für die Marke BMW. Zumal das ja schon mit dem Vorgänger ganz gut begonnen wurde.
Aber selbst aus Sicht der Absatzzahlen (ohne dass ich die kenne): Ich kann mir nicht vorstellen, dass BMW in dem Maße Mercedes-Kunden gewinnt in dem sie die Sportler-Kundschaft vergrault.
Gruß
Markus
Der neue Z4 scheint sich nicht so richtig gut zu verkaufen:
Vorgestern habe ich gehört, dass BMW auf alle Z4-Modelle 17% (!)Preisnachlaß gewährt. Ohne groß zu handeln.
Gruß
Markus
Jaaa...ich musste umdisponieren, Conrad...(Freund aus dem fernen Aurich kam mit seinem neuen Boxster S und da sind wir bissi durch die lokalen Mittelgebirge)
Aber wieder zur ALTEN Corvette, ich meine natürlich die BLAUE 65/66er.
Aus unserem Kreis oder zufällige Begegnung?
Gruß
Markus
Ui jui jui jui, war denn diese 65er oder 66er Corvette auch mit im Feld? 
Gruß
Markus
Wir wissen halt auch nicht genau, wie die Kennlinie der Tankuhr ausschaut.
Wahrscheinlich sind ein Balken nicht über den gesamten Bereich = x Liter.
Müsste man sich echt mal die Mühe machen, ab null Balken in ein-Liter-Schritten auffüllen und die Tankanzeige notieren.
Wem ist gerade langweilig?
Gruß
Markus
Original von Alexander G
haierstmal die tankuhr im s2000 ist ne schätzuhr
...
Original von messi
...Die Tankleuchte scheint mir bei wie ein grober Hinweis zu funktionieren, leuchtet mal früher, mal später....
Meint Ihr wirklich?
Ich bin eher der Meinung, dass die Tankuhr sogar sehr genau den Füllstand anzeigt
O.K., es geht ratzfatz von drei auf null Balken, das ist ungewohnt, aber ich finde, genau in diesem Bereich ist die Anzeige sehr genau - vielleicht je Balken 0,5l oder so.
Gruß
Markus
Original von stocky
Falls Ihr weitere Fragen habt, schreibt Ko doch direkt an, ich sende Euch seine private eMail Adresse!
Stocky, vielleicht für die, die Ko Yamamoto nicht kennen: Der spricht auch feinstes Hochdeutsch - oder auch japanisch....oder englisch....oder holländisch...
Gruß
Markus
Original von patrick_S
...oder ist das wegen der Ventilüberschneidung anders?
dass kurzzeitig beide ventil offen sind und damit ein Rückstau beim Verdichten helfen kann?
Nein, eher im Gegenteil.
Grundsätzlich ist es natürlich so, dass je geringer der Druck im Auspuff desto besser.
Praktisch muss man sich aber mit einem gewissen Druckniveau arrangieren und alles darauf abstimmen.
Die Auslegung des Auspuffkrümmer ist da sehr entscheidend, denn in den Auspuffgasen steckt eine hohe kinetische Energie.
Die treten in Form von Gassäulen aus und erzeugen Druckwellen.
Durch die Dimensionierung der einzelnen Krümmerrohre (Länge und Querschnitt) wird die Laufzeit der Druckwelle beeinflusst.
Zu einer bestimmten Zeit herrscht also im Krümmerrohr auch Unterdruck, der sich, idealerweise während der Ventilüberschneidung, bis in die Einlaßkanäle überträgt und das Frischgas förmlich schon mal "vor-ansaugt".
Gruß
Markus
Original von Thomas_S2K
jo ... daß mit dem unterdruck kenne ich auch ... wenn auch nicht so, daß der motor dann rumzickt ... nur beim tankdeckel öffnen das zischen ... sollte das nicht eigentlich irgendwie reguliert sein? ich mein, ein etwas leichtgängigeres druckausgleichs ventil (in beide richtungen), wäre doch schon gut, oder?
Die Tankentlüftung führt ja in einen Aktivkohlebehälter.
Dieser wird "gespült" indem der Motor über den Unterdruck im Saugrohr die Dämpfe aus dem Aktivkohlefilter ansaugt.
Ich vermute stark, dass der leichte Unterdruck im Tank daher kommt.
Dass der Benzinverbrauch so enorm hoch ist, dass dadurch ein Unterdruck entsteht, und vor allem, dass dadurch sogar nicht mehr genug Kraftstoff zum Motor gepumpt werden kann, halte ich für sehr unwahrscheinlich
Gruß
Markus
Original von Racing
Komm grad aus der Werkstatt.LTFT Wert ( Map - Sensor) ist 32
Lambdasonde Regelung 0,04 - 0,88 VoltAlle Werte in der Toleranz.
Ist die 32 jetzt wirklich der LIFT-Wert?
32% wäre ja alles andere als "in der Toleranz".
Wie Bernd ja schon geschrieben hat wird er mit abgezogenem Schlauch im LL und bei kleinen Lasten fetter laufen.
Aber das ist keine Lösung auf Dauer.
Wenn der so massiv mager läuft hat das ja irgend eine Ursache.
Du hast die Kerzen von xxxxx-racing (editiert durch mod, Gründe siehe Link).
Haben die sonst noch irgendwelche "Modifikationen" durchgeführt?
Gruß
Markus
