Original von Anika
...die nächste Vorrunde ein klitzelkleines bisschen länger gestalten?ja?
Aber ja doch
Die "Kurzanbindung" gestern war aber dennoch mit Bedacht so gewählt:
Ich rechnete ja mind. mit MB23 pünktlich am Treffpunkt, was auch so eintraf.
Bei der längeren Variante hätte Mario 'ne halbe Std. alleine da gesessen und wir wären just zum Unwetter dort angekommen.
All das habe ich - von den meisten unbemerkt - berücksichtigt 
Gruß
Markus
Original von Freestyler
...Die Erklärrung von Markus klingt auf jeden Fall logisch. Es sollte für eine ECU sehr schwer werden mit den vorhandenen Daten diesen Zustand vorherzusehen um rechtzeitig drauf zu reagieren.
Mit etwas "Hingabe" wäre auch das Stau-Ruckeln ab Werk zu lösen gewesen.
Heute sind die ECU's randvoll mit Modellen, so auch für Ansauglufttemp.
Mit Messgrößen wie Umgebungstemp., Geschwindigkeit, Drehzahl, Last wäre das schon zu erfassen.
Aber als die Architektur der S-ECU ersonnen wurde, hatten wir 1999.
Gruß
Markus
...und was Anika nicht erwähnt hat: Keiner von uns - nicht einmal die Härtesten! - hatten bei dem dort tobenden Unwetter auch nur den Hauch einer Chance das geparkte Auto zu erreichen
Gruß
Markus
Ich glaube nicht, dass das von der ECU gelöst werden kann, weil es scheinbar gar kein Simulationsmodell für diesen Fall gibt.
Um die passende Kraftst.menge zuteilen zu können, wird u.a. die Ansauglufttemp. gemessen; und zwar am Ende des Luftsammlers.
Die im LL sehr gemächlich einströmende Ansaugluft berührt teils nicht einmal den Sensor und hat, im Schlendergang, noch ausreichend Zeit, sich an den heißen Ansaugrohren zu erwärmen.
Die Temp. der Luft, die in die Zyl. gelangt hat somit eine höhere Temp. als vom Sensor gemessen.
Ich denke, generell würde man heute den Einlaßtrakt anders gestalten: Kein Alu, sondern Kunststoff.
Das leitet die Wärme schlechter, (wird also nicht so heiß) ist leichter und auch noch billiger.
Gruß
Markus
Mischbereifung halte ich auch für sehr ungünstig am S.
Der reagiert auf viele vermeintliche Nebensächlichkeiten enorm empfindlich.
Als ich neue HR (auch RE050MZ) montierte, war das Eigenlenkverhalten die ersten paar hundert km extrem nervös.
Hat sich schließlich gegeben, aber es zeigt, wie sensibel der S beim Thema Reifen ist.
Gruß
Markus
Das ist das berühmte "Stau-Ruckeln".
Hat jeder S.
Kommt von den momentan enorm hohen Aussentemp. + stark aufgeheiztem Motor und anschließendem Leerlauf.
Hier bekommt der Motor so wenig (rel. kühle) Ansaugluft, dass ihm die Ansaugluft schlicht zu warm ist und er ruckelt.
Beste Abhilfe: Auskuppeln und ein, zwei mal kräftig Gas geben, damit sich der Luftsammler abkühlen.
Gruß
Markus
Wir werden uns 18:30...19:00h an der A661 treffen, oder Anika, Maggo?
Und dann über kurze Umwege zum
Am Hattsteinweiher 1
61250 Usingen
fahren.
Ist genau genommen auch stadtnah, denn es liegt Usingen in der Nähe!
Werden da also etwa um 19:30...20:00h ankommen.
Auf direktem Weg sind es von der A661-Aral genau 20km.
Sollte das zu weit sein, fällt mir als Option noch Landgasthof Saalburg ein (kurz hinter Bad Homburg) oder der große Biergarten im Oberurseler Brauhaus Vetter.
Gruß
Markus
Original von bpaspi
Überhaupt nicht mein Geschmack
Welches 80er Jahre Auto ist überhaupt schön vom Design her? Muss ich lange überlegen...
...nach langem Überlegen fällt mir nur der 88er CRX ein.
Viel mehr Design-Highlights gab's zu der Zeit wirklich nicht 
Gruß
Markus
Nochmal zum Stamm-Tisch selbst:
Sollen wir den nehmen, der am Hattsteinweiher steht?
Ist mir bei der Konstellation spontan eingefallen.
Bei mehr Beteiligung aus den urbanen Zentren wäre natürlich auch was in Stadtnähe O.K.
Gruß
Markus
Das gilt natürlich nur für einen S vor Bj'06.
Der Leerlaufsteller (IAC-Ventil genannt) sitzt links am Luftsammler
und regelt die Luftmenge, die bei Leerlauf an der(fast) geschlossenen Drosselklappe vorbei strömt.
(In den Schläuchen ist nur Wasser, die Luftführung erfolgt über Kanäle im Innern)
Entweder dieses Ventil ist defekt oder verdreckt.
Alles natürlich ohne Gewähr, aber da würde ich mit der Suche beginnen.
Noch was: Das Einfachste wäre, wenn Du zunächst mal den MAP-Sensor abschrauben und vorsichtig mit Luft ausblasen würdest.
Der ist auf dem Bild genau über der Drosselklappe und neben dem uncoolen Ölzettel.
Gruß
Markus
Ansonsten kein Symptom?
Nur das Abtauchen bei LL? Kein Ruckeln beim Losfahren?
Dann würde ich aus weiter Ferne mal auf den Leerlaufsteller tippen.
Dass die Drehzahl gelegentlich beim Anhalten unter 1000rpm taucht, sich dann aber sofort wieder fängt, haben viele S und das ist eigendlich mehr "Feature" als "Fehler".
Gruß
Markus
Horner als Teamchef enttäuscht mich immer mehr.
So eine Order kann man an einen derart starken Fahrer wie Webber nicht ausgeben.
Ich stehe schon eher auf Vettel's Seite, aber sehr oft in dieser Saison war Webber schlichtweg schneller. Und zudem auch nahezu fehlerfrei (von dem Überschlag in Istambul abgesehen).
Das wird noch ziemlich brisant.
Gruß
Markus
Muss mich leider wieder von der Liste nehmen wg. der Oldtimer-Rallye zur gleichen Zeit in Heidelberg.
1. K&K
2. Rastelli
3. S&O
4. Peter64
5. oliver f
6. A&J
7. Flo
Aaaber, auf dem Rückweg komme ich zu Eurem Etappenziel Burg Frankenstein 
Gruß
Markus
Diesen Mittwoch, also übermorgen, am 14. Juli, wäre ich dabei 
Gruß
Markus
...und das beste Beispiel aus der Praxis:
Heute beim TÜV.
Bremsenprüfung, jeweils bis zur Blockiergrenze.
Die größere Bremse vorne erreicht dabei kurz vorm Blockieren 240 daN; die hintere kommt auf 210 daN.
Beide Achsen erreichen die Blockiergrenze.
Gruß
Markus
Danke für den Bericht, Seibi.
Scheint, als sei die Neuauflage der Z immer noch ein wenig zu schwerfällig, oder?
Was meinst Du mit "...dass die Schaltpaddel nicht an Lenkrad befestigt sind sondern starr bleiben." ?
Sind etwa die Paddel starr am Lenkrad befestigt und man muss DKG über den Schaltstock betätigen?
Gruß
Markus
Original von UK 45
Dann hat sie ja genug Kraft gehabt
Ja, genau das ist es 
Selbst die kleinste Bremse hat bei genügend Bremsdruck auch genügend Kraft zum Blockieren.
Aber sie hat eben nur eine geringe Leistungsfähigkeit, darüber hinaus blockiert sie.
Wohingegen die Hochleistungsbremse noch eine beachtliche Bremsleistung erbringt. 
Gruß
Markus
Wow, der Typ57 
Der war oder ist doch auch eins der teuersten Autos der Welt...
Normalerweise stehe ich nicht so auf die ganz alten Vorkriegsautos, aber gerader der Typ57 ist enorm schön.
Reihen-Achtzylinder hatten die doch damals, oder?
Ich hab' erst heute so 'nen offenen Bugatti (keine Ahnung welcher Typ) gesehen.
Die hatten damals so eine schnörkellose "direkte" Schönheit mit genial einfachen Lösungen: Zwei oben liegende Nockenwellen und von einer ging eine Welle durch die Schottwand in's Fahrerabteil:
Da saß dann der Verteiler, der direkt währfend der Fahrt verstellt werden konnte.
Gruß
Markus
Wie Patrick schreibt, wenn das ein günstiges Angebot von einem Händler war, dann musste da was faul sein.
Zum Glück waren es ja Punkte, die Du bemerken konntest.
Original von Vienna
...Mittlerweile sitze ich daheim, und überlege echt doppelt dreifach ob ich wirklich einen S will :((((( ich war so enttäuscht, ihr könnt euch das sicher vorstellen. Ich brauch mal wahrscheinlich einen Tag um das zu verdauen.. naja.. anyways. Am Rückweg kam ich bei einem Nissan Händler vorbei, und da stand ein bildhübscher 350z / cabrio...
Der S, den Du Dir angeschaut hast, war einfach von Menschenhand so zugerichtet worden.
Normalerweise steht der erheblich besser da - und das weißt Du.
Und ein 350Z ist ein schönes, gutes Auto, jedoch kein Ersatz für einen S - die beiden haben kaum etwas miteinander zu tun
Du findest schon noch Deinen S
Gruß
Markus
Original von ramonaammain
wir sind noch im Urlaub bis nächsten Freitag...
Sehr Ähnliches auch bei mir.
Gruß
Markus
