Wie ich es sehe, kann man erstmal probieren, nur die Mittelkonsole und die Verkleidungen unterhalb der Überrollbügel zu entfernen.
Könnte sein, dass man so die Konsole im Bereich der 12V-Buchse weit genug anheben kann um sie zu befestigen.
Anyway: Berichte mal wie Du's gemacht hast 
Gruß
Markus
Original von Jan B
Habe mir viel Arbeit für die nächsten Monate und Jahre zugelegt
Huch, sehe ich ja erst jetzt 
Toll!
Erst am Freitag hat mir ein Kollege stolz seinen herrlich restaurierten 70er Targa präsentiert.
Bin nicht direkt der Porsche-Fan, aber Handling, Motorsound und Mythos sind 
Ja, die Farbe geht gar nicht!
Ist doch ein 911er und kein Nimm 2
Viel Spaß damit!
Markus
Witzig, genau diese Frage wollte ich auch stellen:
Mir ist letztens auch aufgefallen, dass das Ding locker ist.
Bevor ich die Konsole zerlege, würde mich interessieren, ob man die 12V-Buche überhaupt festziehen kann - oder ob sie mit einer Art Klammer fixiert ist und bereits ab Werk Spiel hat. 
Gruß
Markus
Ah, O.K., wenn so 'ne Art Wackelkontakt vorliegt dann passt das alles.
Ich dachte an einen verstellten TPS, der hätte ja einen Lambda-Fehler oder Plausibilitätsfehler zw. TPS und MAP gemeldet.
Patrick, "MIL" steht für "Malfunction Indicator Light". Diese Bezeichnung steht bei allen Herstellern für die gelbe Leuchte mit dem Motor-Piktogramm im Armaturenbrett.
Kurz: Diese Lampe wird eingeschaltet, wenn eine Störung vorliegt, die die Abgasqualität verschlechtert.
Darunter gehören fast alle Fehlfunktionen der Motorsteuerung.
Gruß
Markus
Technisch war man bei Mercedes immer in der Lage mit die besten Aggregate zu bauen.
Politik und strategische Ausrichtung sind wieder ein anderes Schuhpaar.
Brawn-GP waren letztes Jahr, Alexander hat ja beschrieben warum, dominant.
Aber R.Brawn ist kein Konstrukteur. Er ist am stärksten am Kommandostand. Die Autos müssen andere für ihn designen.
Und genau hier fehlt ein Genie á la Adrian Newey.
Ich finde, das hat Mercedes unterschätzt.
Und, wie schon mal geschrieben, die Fahrerpaarung: Die halte ich für nicht erstklassig.
Gruß
Markus
Hi Patrick,
der viele Ruß an der Sonde bestätigt eigendlich Deine Beobachtungen am A/F-Meter: Der läuft in allen Betriebszuständen zu fett.
Wie bpaspi geschrieben hat: TPS-Sensor ist sehr wahrscheinlich der Auslöser; gerade weil er auch scheinbar den Schubbetrieb nicht erkennt.
Komisch nur, dass die MIL nicht leuchtet.
Gruß
Markus
Original von Munich
Ok, konnte mir über die Suche helfen dank. Es sind fehlzündungen in zyl 2...
Werd jetzt erstmal Kerzen wechseln und dann mal gucken. Was könnte sonst noch Auslöser sein?
Zündspule vielleicht.
Gruß
Markus
[quote]Original von LShadow
keinerlei umbauten.. alles original
alles andere muss ich dann mal ausprobieren aber so wie sich das anhört ist das wirklich nur ausm motorraum..
kann das auch sein das das die ventile sind? also das wenn die nicht richtig eingestellt sind das die dann luft ziehen oder raus drücken?[/quote]
Das mit den Ventilen halte ich für eine der unwahrscheinlichsten Ursachen.
Ist das Geräusch denn Last abhängig? Oder hast Du das in den besagten Drehzahlen immer, auch im Stand?
Wenn ja, dann einfach mal im Motorraum das Ohr kreisen lassen.
Vielleicht kommt es ja auch vom Riemen, der die Nebenaggregate (bei den jetzigen Temp. -> Klimakompressor!) antreibt.
Gruß
Markus
Original von Los Eblos
Er nu wieder
Ja logo!
Bei "Maulschlüssel" denken doch viele ganz sicher an ein Werkzeug aus dem Dentalbereich
Gruß
Markus
Original von Anika
... und wie viele von uns mussten jetzt erstmal überlegen, wo der Witz ist????
Häh?? Wie jetzt - das ist doch einfach:
Bis jetzt hamm sich vier gemeldet - können also höchstens vier Prozent sein 
Gruß
Markus
Original von El Barto
Oh, das merke ich erst jetzt
ja, ein Maulschlüssel ist der richtige.
Oder ein Konusschlüssel geht auch, für Leute aus dem Radbereich
Maulschlüssel??
Ach soo, Du meinst sicher einen "Gabelschlüssel" (call me Klugscheisser)
Gruß
Markus
Ein Lehrer an einer Berufsfachschule hat mir heute eins seiner Erlebnisse beschrieben:
Die Klasse ist nicht sonderlich motiviert, und er hat ihnen deutlich gemacht: "Wenn Ihr Euch nicht am Riemen reißt, dann werden 70% von Euch den Abschluß nicht schaffen."
Darauf meldet sich ein Schüler gelassen: "Aber so viele sind wir doch gar nicht!"..........
Gruß
Markus
Super gut!
Alleine schon der Sound, den ich erwarten würde: Die Einzel-DK, die in diesen großen Carbon-Luftsammler münden 
Und über 270PS (falls er die wirklich hat) bei dem geringen Gewicht, das ist 'ne Waffe.
Steht nirgends was der kosten soll, oder?
Gruß
Markus
Original von nick
...tatsächlich bremste er deutlich später und holte vor den Kurven auf. Ich konnte nach der Kurve immer ein wenig entkommen...
In diesem Aspekt täuscht man sich sehr leicht: Dass der Verfolger vor der Kurve, in der Anbremszone, näher kommt ist physikalisch ja logisch, weil der Vordermann naturgemäß früher an den Bremspunkt kommt, während der Verfolger noch voll am Gas hängt.
Umgekehrt am Kurvenausgang: Hier kann der Vorausfahrende schon Vollgas geben während der Verfolger noch mit den Fliehkräften zu kämpfen hat.
Ansonsten ist so ein Insignia wahrscheinlich einfacher schnell zu fahren als der S.
Und, wie Walter schon geschrieben hat: Risikobereitschaft und die Linie machen enorm viel aus.
Gruß
Markus
Das Design geht doch.
Man darf auch nicht vergessen, dass die meisten Honda-Modelle live ein ganzes Stück gefälliger wirken als auf Fotos.
Viel mehr erschrocken bin ich bei "...and it's likely to be a hybrid."
Weiter unten wird aber trotz Hybrid Hoffnung geschürt: "...That car is only one shape of Honda's hybrid sports cars in the current age"
Auf alle Fälle gut, dass sich Honda wieder in Richtung Sport bewegt
Gruß
Markus
Gefällt mir sehr gut!
Wenn auch ein originaler '67er Mustääng meine bevorzugte Wahl wäre...
Aber hat man diesen nicht zur Hand, finde ich auch den Neuen sehr gelungen
Klasse, dass es ein Convertible ist. Hab' ich noch nie live gesehen.
Würde ich mir echt gerne mal ansehen wenn Du ihn hast
Quasi von V8-owner zu V8-owner...
Viel Spaß bei der Vorfreude!
Markus
Der Kolben (piston) lässt sich sicher nicht ganz herunter drücken, sondern er hat Spiel (clearance)?
Dann ist es wahrscheinlich ein Pleuellagerschaden.
Nicht so sehr typisch für den S, kann aber passieren.
Interessant wie die anderen Pleuellager aussehen.
Gruß
Markus
Vielleicht ist Deine Original-Antenne einfach nur kaputt?
Aber generell: Auch bei mir ist die Empfänglichkeit des Original-Radio's nur durchschnittlich 
Gruß
Markus
Die Breitband-Sonde, oder auch Linear-Sonde, wäre für die Darstellung des Lambda's natürlich ideal, weil sie linear zum Lambda eine Spanung ausgibt.
Der S verfügt aber über eine "Sprung-Sonde".
Die ist so ausgelegt, dass sie genau im Bereich Lambda=1 einen Spannungssrung macht. D.h., die kann noch nicht einmal direkt Lambda=1 anzeigen.
Steuergeräte-intern wird aus der Zeitdauer, die die Sondenspannung nun in "fett" bzw. "mager" liegt das Lambda ermittelt.
Gruß
Markus
Ja, Uncle Chris, einen feinen, fabelhaften, fetten, furchtbar furiosen Geburtstag wünsche ich
Grüße
Markus
