Beiträge von S-enna_2000

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Original von michi k
Ja, der CR-Z bremst zuerst mit dem Elektromotor als Generator...

Meinst Du, während das Bremspedal betätigt wird?
Bei meiner kurzen Tour kam's mir so vor, dass der Generator hauptsächlich im Schub - speziell wenn man schnell das Gas weg nimmt - bremst und der Druck auf's Bremspedal den Generator (leider!) nicht beeinflußt. Ich meine, das so im dashboard gesehen zu haben
Genau dazu will ich aber nochmal Honda befragen.

Ich fände es vom Prinzip ja schon sehr unglücklioch wenn stumpf im Schub der Generator bremst und so Energie rückgewinnt, weil man ja häufig auch im Schub lange ausrollen will.
Sehr viel besser wäre es, wenn beim Druck auf das Bremspedal eine Art "Grundbremsmoment" vom Generator aufgebracht wird und die restliche Feindosierung über die konventionelle Bremse erfolgen würde.

Gruß

Markus

Was meint er mit "Ich habe das von mir gesteckte Ziel erreicht..." ??

War aber doch klar, dass jetzt Schluß ist nach zwei gescheiterten Anläufen und keinem erkennbaren Aufwärtstrend gibt's auch keine Sponsoren mehr und Dmax wird auch desinteressiert sein.
Und sein Erbe von Vater's einst schillernder Tuning-Firma will er hoffentlich nicht dafür verprassen.

Gruß

Markus

Ich denke mal, diese Kreuze vorne auf dem Zyl.-Kopf sind heute nicht mehr von Bedeutung - wenn sie je eine hatten.

Gruß

Markus

Das ist die Familie einer guten Kollegin meiner Frau, die diesen Unfall zum Teil überlebt hat.

Sowas ist unfassbar, nachts um 3:45h bleibt der Rumäne mit seinem Sattelzug auf der rechten Spur stehen - ohne Licht...
Der Vater der Kollegin bringt ihre Schwester mit Mann und Kind zum Flughafen.
Sie hatten noch einen anderen Lkw überholt, scherten wieder rechts ein und da kracht der Wagen in den unbeleuchtet stehenden Laster.
Der Fahrer hatte keine Chance...
Er ist schwer verletzt, der Schwager der Kollegin hat zunächst einen Arm verloren und stirbt später.

Das kann jedem von uns auch passieren. Das hat nix damit zu tun wie gut man autofahren kann oder wie gut man aufpasst.
Du machst Dir gerade noch Gedanken wie wohl das Wetter am Urlaubsort sein wird während Du wieder rechts rüber ziehst und dann erlebst Du den größten Schlag Deines Lebens und das selbige hört damit auf...

Gruß

Markus

Also ich finde die Saison mit jedem Rennen interessanter weil vieles anders kommt als gedacht:
Vettel zunächst mir Red Bull DIE Macht. Dann ist Teamkollege Webber beständig schneller und nun fängt auch die Überlegenheit von Red Bull an zu bröckeln.
Ferrari/Alonso werden ihrer Favoriten-Rolle nicht gerecht. Und bei Mercedes ist der neue "Kunde" McLaren König und des eigenen Werks-Team schwächelt.
Nach wie vor finde ich aber auch, dass die Fahrerpaarung bei Mercedes-GP nicht wirklich weltmeisterlich ist.

Gruß

Markus

Ja, Jimmy, Geburtstags-Glückwunsch auch von mir!

Markus

Dann scheint das mit den Tankdeckel schon die Lösung zu sein.
Falls nicht: Es gibt Umstände unter denen der S durchaus nach Sprit riechen kann: Bei hohen Temperaturen und in Höhenlagen (geringer Luftdruck) gast der Aktivkohlebehälter manchmal aus.

Gruß

Markus

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Original von Leon
Im Inet steht EZ 04 man denkt dann auch das es ein BJ04 ist.Aber falsch gedacht der stand olle 3 Jahre beim Händler...
Und ist Bj:01 zum Kotzen!!!

Wonach geht man eigentlich jetzt wirklich?

Nach EZ oder nach BJ ???...

Natürlich nach Bj Die Erfahrung hast Du doch heute erst gemacht, oder?
Ohne Details zu kennen: Ich vermute dass dieser "EZ04" zum günstigsten Preis angeboten wurde.
Neuere S mit entsprechend passender Laufleistung haben nunmal ihren Preis, ansonsten ist was faul.

Gruß

Markus

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Original von McHeizer

du kennst mich doch, oder?

Das ist wohl wahr - aber diese Neigung von Dir kannte ich noch nicht
Aber wenn ich so nachdenke: Du nimmst desti. Wasser und hast keinen Lochfras im Kopf (also im Zyl.kopf ) dann ist vielleicht doch was dran

Gruß

Markus

Ich kenne jetzt auch keine Herstelleranweisung, die explizit die Verwendung von desti. Wasser für's Kühlsystem vorschreibt.
Ebenso kenne ich niemanden, der desti. Wasser benutzt. Und ich kenne auch/trotzdem keinen einzigen Fall von dadurch verursachtem Lochfras in Block od. Kopf.

Gruß

Markus

Ausser die Punkte, die Du auch bei jedem anderen Auto checken solltest, gibt es beim S der ersten Jahre die Rückrufaktionen.
Die dürften aber bei einem '02 gemacht sein, bzw. schon in die Serie eingeflossen sein. Kannst aber sicherheitshalber nachfragen (vor allem "Spritzöldüsen")

Achte auf Geräusche, die Dir nicht "normal" vorkommen.

Gruß

Markus

Hi Leon,

hier findest Du sehr viele sehr gute Infos zur Historie des S.
Das wichtigste update kam 2004: Optisch etwas erwachsener, ist aber Geschmacksache. Und das Fahrwerk soll gutmütiger geworden sein.
Ich habe einen '05er und muss sagen, dass damit das Fahrverhalten im trockenen wirklich narrensicher ist.
Ich würde mir für meinen sogar etwas weniger Untersteuern wünschen.

Gruß

Markus

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Original von Los Eblos

Betrachte mal diesen Beitrag mit Bild hier:
http://www.rc-car-lexikon.ch/rc-car-beginne…menu_sub_id=138

Auch wenn das n Artikel für RC-Cars ist... die Physik ist die gleiche.
Demzufolge wirkt sich das Erhöhen des Rollzentrums wie folgt aus:

Da Erik ja vielleicht auch noch die Spurweite vergrößert, hat das auch noch wieder Einfluss auf diesen Zusammenhang, da der Radmittelpunkt Aufstandsfläche ja mit einbezogen wird. Müsste, wenn ich das richtig sehe, das Rollzentrum auch nochmal leicht nach oben verlegen.

Ich würde es so zusammenfassen:
Die Fliehkräfte greifen genau in Höhe des Schwerpunkts an.
Der Hebelarm zw. Schwerpunkt und Rollzentrum ergibt nun das Moment mit dem der Aufbau zum Rollen gebracht wird.
Je höher das Momentanzentrum desto kürzer der Hebelarm und desto geringer die Seitenneigung.

Die breitere Spur hat theoretisch auch einen Einfluß - nicht aber praktisch.
In erster Linie wird die Verlagerung des Momentanzentrums durch den veränderten Winkel des Querlenkers erreicht.

Wie gesagt, bin sehr auf Erik's Eindrücke gespannt.

Gruß

Markus

Sehr performig!
Schön filigran die FW-Teile
Bin mal gespannt wie sich's im Fahrverhalten auswirkt; sind ja schon relativ starke Eingriffe in Geometrie und Kinematik.

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Original von stocky
RPF1 = DIE Felge fuer den Track!

Warum gerade DIE? Gewicht, Steifigkeit?

Gruß

Markus

Genau diese Strecke von Turckheim nach Trois Èpis (also andersherum, bergauf) sind wir heute gleich 3x gefahren.
Genau für sowas ist der S gemacht worden!

Aber auch sonst gibt's hier Strecken ohne Ende.

Hier schnell noch 'n Bild von Turckheim

und von Colmar

Gruß

Markus

Das statement von Marko sollte nicht überberwertet werden.
Schließlich steht er eher auf der Seite von Vettel.
Und Horner hat meines Wissens doch nichts Verwerfliches gesagt, oder?
Jedenfalls gibt's bei Red Bull sicher keine Stallorder.

Eigendlich geht's doch auch nur um das Überholmanöver, und da hat, in meinen Augen, Webber genug Platz gelassen, aber Vettel ist etwas zu früh nach rechts gegangen. That's it.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Igor
Die Reaktionen von Vettel sind so herrlich wenns nichts nach seinem Wunschkonzert läuft... Angepisst wie immer, unprofessionell bei Interviews, muss aller Welt mit einem sarkastischen Unterton zeigen wie böse die Welt ist...

Also das kann man Vettel wirklich nicht vorwerfen.
"Unprofessionell" hätte er Webber verbal entgleisend verunglimpft.
Er hatte sich da schon ganz gut unter Kontrolle.

Allerdings muss ich doch Vettel die Schuld am Crash geben, weil er einfach zu früh nach rechts gelenkt hat.

Zitat

Original von flo_rbg
Hab auf RTL oder so gelesen Vettel's Wagen sei nach rechts gezogen (in Richtung Webber's Auto), obwohl bei Vettel keine Lenkbewegung zu erkennen war...

An der Stelle hatten sie top speed. Da reichten schon geringe Lenkradbewegungen bei Vettel um das Auto nach rechts zu bewegen.
Der große Ruck nach rechts ohne Lenkradbewegung wurde dann einfach durch die Kollission verursacht.

Gruß

Markus

Ich hab's vorhin als Aufzeichnung gesehen.
Dr. Marko (Vettel-Berater) hat bei RTL zu Protokoll gegeben, dass zur Zeit des Crashs Vettel schneller war als Webber, der über gesunkene top speed klagte.
Durch den Druck von hinten durch Hamilton war Vettel gezwungen, anzugreifen.
Webber hätte natürlich etwas mehr Platz lassen können, andererseits hatte er wenig Interesse daran, Vettel passieren zu lassen
Von allen Kamera-Perspektiven sah es für mich so aus, dass auch tatsächlich genug Platz war für Vettel.
Vettel war links neben Webber.
Die eigendliche Ursache für die Kolission: Vettel ist einfach zu früh, noch bevor er Webber vollständig passiert hat, nach rechts gezogen um für die folgende Linkskurve gut positioniert zu sein.

Gruß

Markus

Ich würde auch nicht speziell BP Vorwürfe machen.
Der Unfall hätte sich bei jeder anderen Gesellschaft ereignen können.
Ferner würde ich BP auch keine Unfähigkeit unterstellen nur weil deren Versuche bislang erfolglos waren. Die haben garantiert alles versucht. Alleine schon im eigenen wirtschaftlichem Interesse.

Gruß

Markus

Was könnt Ihr speziell für die Region um Colmar empfehlen?
Welche Roadster-Strecken dürfen nicht fehlen?

Auch ansonsten, haltet Euch nicht zurück mit Tipps (Unterkunkft).

Danke Euch!

Markus