Beiträge von thomas_g

Ich zitiere jetzt das Handbuch

Empfohlenes Öl
Das Öl ist ein auschlaggebender Faktor für die Leistung und Lebensdauer des Motors Ihres Wagens. Verwenden Sie nur hochwertiges waschaktives Öl. Sie sollten nur Original-Honda-Motoröl für Ihren Wagen verwenden, solange Sie ihn fahren.

Wählen Sie das Öl der richtigen SAE-Viskosität für Ihren Wagen anhand des folgenden Diagramms aus:




Vorzugsweise sollte ein Öl mit einer Viskosität von 10W-30 verwendet werden, da dieses gut Krafstoff-Wirtschaftlichkeit und Schutz über das ganze Jahr für Ihren Wagen bewirkt. Ein Öl 5W-40 kann verwendet werden, wenn die Temperatur in Ihrem Fahrgebiet unter -20°C absinkt.

Verwenden Sie nur Ül der "API-Service-Klasse SG, SH oder SJ. Dieses Öl ist so zusammengesetzt, daß es dem Motor Ihres Wagans hilft, Kraftstoff zu sparen.

Zitat Ende

Was tu ich nicht alles, um Nick zufrieden zu stellen (sogar Bild wurde extra eingescannt)

Das ist die Tanabe Racing Medalion Anlage....

Mir gefällt die auch nicht, hier nochmal ein anderes Bild:

[Blockierte Grafik: http://www.s2ki.com/imagecatalog/imageview/40990/6/]

Ich glaube da bin ich jetzt mal wieder gefragt

Also erstmal vorne weg, Mugen Tuning ist nicht dazu da um mehr PS im oberen Bereich rauszukitzeln, sondern die Schwächen im unteren und mittleren Drehzahlbereich auszumertzen.

Ich hab bis auf den Mugen Auspuff alles vom Leistungskit verbaut und muß sagen, daß ich sehr zufrieden damit bin. Endgeschwindigkeit hat sich nicht verändert, allerdings die Zeit um zu dieser zu kommen hat sich erheblich verringert.

Und jetzt zur negativen Seite, dem Preis....

Ich habe alle Teile aus den Staaten bezogen, und zwar bei King Motorsports (http://www.kingmotorsports.com).

Mugen ECU, 1500$
Mugen Fächerkrümmer, 1300$
Mugen Intake, 1300$
Mugen Radiator Cap, 29$
Mugen Fan Switch, 45$
Mugen Thermostat, 69$

Macht zusammen: 4243$ ohne Versand, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer

Die Auspuffanlage von Mugen kostet nochmal 1500$

Eingebaut habe ich die Teile selber.

Alternativen gibt es von Spoon (die aber den unteren/mittleren Bereich eher vernachlässigen und im oberen Bereich verbesseren), Kompressor (den bekommt man aber in Deutschland nicht durch den TÜV) und andere kleinere Tunerfirmen.

Dir sollte halt vorab klar sein in welchem Bereich du tunen willst. Viele sehen halt immer nur die Mehrleistung im oberen Bereich als wichtigstes an, aber was nützt Dir 250 PS statt 240 PS wenn er unterum nicht mehr gescheiht zieht....

Habe auch die Yokohama AVS drauf. Kann mich nur der Meinung von Oliver anschließen, bin absolut damit zufrieden.

Bei trockener Fahrbahn, Grip ohne Ende.
Bei nasser Fahrbahn würde ich dem Reifen die Note 2-3 geben, aber wer fährt schon seinen S bei strömenden Regen?

Bin auch sehr zufrieden mit meinen US-Lieferanten.

Ob Ricks, KingMotorsports, ScienceOfSpeed oder diverse S2Ki.Com Sponsoren. Bisher lief alles reibungslos und die Antworten kamen sehr schnell und detailliert.

Einzige schlechte Erfahrung war Takaira, ich warte seit 2.5 Monaten auf eine Antwort von denen, deshalb hab ich die Teile dann von Kingmotorsports geholt, die letzendlich teurer waren, aber mit spitzen Service diese Mehrpreis mehr als ausgeglichen haben.

Na dann werde ich wohl auch mal vorbeischauen

Uiii, die Mugen MF-10 Felgen....... *Neidisch guckt*

Das sind mit Abstand meine Traumfelgen!

Och so schlimm finde ich die Spoilerlippe von SCT nicht

Bernd das Brot ist doch Kult!!!

Häng mal wieder im Chat ab

Also wenn mir jemand Gesellschaft bei diesem miesen Wetter leisten will, nur zu

Das bekannte Problem des Spoon Steuergeräts. Angeblich soll eine Neuprogrammierung der Wegfahrspeere helfen.

Ich hab keinerlei Probleme mit meinem Mugen Steuergerät gehabt, zum Glück.

Leider gibt es nicht allzu viel erfahrene S2000-Tuner in Deutschland. Ich kann Dir daher nicht allzu gut weiterhelfen

Du könntest aber mal bei folgendem Tuner nachfragen, diese bauen sogenannten "Piggyback" Systeme, welche vor dem Steuergerät geschaltet werden und auf den Fahrzeugtyp angepasst werden:

Dr. S Brunn GmbH
69412 Eberbach
Tel: 06271-3532


Meine letzte Messung auf dem Prüfstand ergab:

239.5 PS / 8360 Umdrehungen am Motor
205.0 PS / 8360 Umdrehungen an den Rädern
211.9 Nm / 6480 Umdrehungen

Hi Engel,

endlich mal wieder weiblicher Zuwachs!

Und auch gleich noch die Frankenfraktion verstärkt, so soll das sein!

Wünsche Dir viel Spaß hier im Forum

Da Du den Spoon Fächer und Drosselklappe hast, würde das Spoon Steuergerät am besten passen.

Aber leider entfällt mit dem Spoon Steuergerät, und nur mit dem Spoon Steuergerät, die Funktion der Klimaanlage

Es gab bei den US-Leuten auch Probleme mit der Wegfahrspeere.

Eine andere Methode wäre das VAFC von Apexi. Dies ist ein Luft/Benzin Gemisch Computer, mit dem ein Tuner Deinen Motor an Deine Modifikationen anpassen kann. Ein Mugen Steuergerät würde ich nicht empfehlen, da es nichts mit Deinen derzeitigen Modifikationen anzufangen weiß, und eventuell sogar zu einem Leistungsverlust führen würde.

Ich bin mit meiner Mugen Lösung sehr zufrieden. Eine erhebliche Steigerung im unteren/mittleren Bereich konnte ich feststellen. Spoon setzt da eher an dem oberen Drehzahlbereich an.

Hattest Du Deinen S schonmal auf einem Prüfstand nachdem Du den Fächer eingebaut hast?

Achja, da das Mugen und das Spoon Steuergerät aus Japan stammen, funktioniert die Wegfahrspeere nicht mehr in den Euro Modellen. Abhilfe, eine Wegfahrspeere eines Fremdanbieters einbauen.

Hi michi,

von welcher Marke sind Deine Tuningteile? (Fächer, Drossel usw.)

Würde ja auch gerne einen nehmen, aber ich hab ja selber Platzprobleme, und mußte daher die benachbarte Tankstelle als Stellplatz anmieten

Also dann probiere ich mal das ganze näher zu erläutern

Es ist korrekt das die japanischen S2000-Modelle eine höhere Kompression und ein anderes Steuergerät besitzen.

Die höhere Kompression wird duch eine dünnere Kopfdichtung erreicht. Ein noch höhere Kompression als die japanischen Modelle kann man auch mit der Spoon Kopfdichtung erreichen. PS-Mehrleistung um die 4-5 PS, aber der Aufwand wird sich wohl nicht lohnen.

Das ganze in Zahlen ausgedrückt:

Euro/US Modelle: 11.00:1
Japan: 11.68:1
Spoon: 12.19:1

Mir ist leider nicht genau bekannt ob auch noch etwas an den Ventilen, Zylinderköpfen usw. in japanischen Motoren geändert wurde.

Da ich das Mugen Steuergerät verwende, welches ein modifizierten japanisches Steuergerät ist, werden auch höhere Oktanzahlen unterstützt, müßte mal einen Leistungstest mit V-Power machen.

Fraglich ist nun ob die Änderung der Kopfdichtung ohne ein japanisches Steuergerät Leistung bringt, bzw. zuverlässig arbeitet. Kostengünstig wäre es allemal, wenn man mal nur den Materialaufwand ansieht, Arbeitskosten des Mechanikers nicht eingerechnet.

Und zum anderen ist man dann auf 100 Oktan angewiesen...

Hier ein Link zur Spoon Kopfdichtung:

http://www.inlinefour.com/spoons2headg.html

Uii das kann man bei GT3 auf der PS2 machen? Wußte ich garnicht. Muß mir wohl doch oder übel mal so ein Teil holen damit ich meinen S auch mal vorm Fernseher im Bett liegend fahren kann

Überprüf mal die Schlauchverbindungen der "Solenoid Valve" ein Art Unterdruckventil am Luftfilterkasten. Falls da ein Schlauch abgegangen ist, zischt es.

Hier ein Bild:

Zum größten Teil wurde alle Blechteile mit Carbonteilen ersetzt (Türen, Kotflügel, Kofferraum usw.). Wahrscheinlich wurde auch noch das Verdeck und Klimaanlage ausgebaut. Beifahrersitz fehlt auch noch

Eins sollte man allerdings nicht vergessen, was nützt einem die höchste Oktan Zahl, wenn das Steuergerät/Klopfsensor gar nicht damit umgehen kann?

Meines Erachtens ist das europäische Serien Steuergerät für 98 Oktan ausgelegt. Benzin mit höherer Oktanzahl wird wohl nur einen Effekt bei Rennsportsteuergeräten bringen.

Bitte steinigt mich jetzt nicht, wenn ich jetzt einen Bericht über hohe Oktanzahlen von einem Audi TT Fahrer poste

http://www.ttr-club.de/Technik/Berichte/Technik/Kraftstoff/K raftstoff.html