Beiträge von thomas_g

andre_sl schrieb am Fri, 30 January 2004 13:08

eieiei, er ist ein wahrer chirurg! ääh, thomas, schon viel im salz gefahren?!

Eigentlich garnicht, fahre meine S ja nicht im Winter. Ich denke die weißen Ablagerungen kommen von diesem Kaltreiniger den ich mal benutzt habe...

Naja, hab den Ventildeckel poliert und lackiert. Nur irgendwie sieht man jetzt Schlieren auf dem Ventildeckel. Werde mir wohl einen neuen bei Honda bestellen. Mit dem jetzigen Aussehen bin ich nicht ganz zufrieden

Fortsetzung Tag 2


Jetziger Status, Kompressorschnecke eingebaut, Stahlflexölleitung angeschlossen


Bisher macht der Einbau riesig Spaß, hoffe es bleibt so


Fortsetzung folgt...

So hier nun die ersten Bilder

Tag 1


Diese Bild zeigt den Status von Tag 1 - Kurbelwellenriemenscheibe durch modifizierte ersetzt, beide Halterungen wurden installiert, Vakuumschläuche verlegt und Kühlwasserschlauch an die Drosselklappe angeschlossen


Detailbild von der linken Halterung


Tag 2


Detailbild von der geänderten Ölablasschraube (daran wurde noch ein Stahlflexleitung angeschlossen, die für den Kompressorölkreislauf nötig ist)

stocky schrieb am Thu, 29 January 2004 22:38

Hi Thomas, wolltest Du es nicht geheimhalten bis das Teil eingebaut ist?!

Ja, eigentlich schon, aber habs dann doch nicht mehr ausgehalten

Sodala, die Kurbelwellenriemenscheibe ist weg und durch die modifizierte von Comptech ersetzt worden.

Der Sauhund von Schraube war wirklich widerspenstig. Aber mit einer Spezialratsche und einer hochverdichteten Nuss hats dann geklappt

Die modifizierte Kurbelwellenriemenscheibe (ich liebe dieses Wort ) wurde dann mit 245 Nm, mit Hilfe eines großen Drehmomentschlüssels, montiert.

Danach die Riemenscheibe für den Kompressor and die modifiziert Kurbellenriemscheibe mit 6 Schrauben montiert und der Keilriemen wieder in seine ursprüngliche Position gesetzt bzw. verlegt.

Dann habe ich noch die Vakuumschläche der Ansaugung gegen die von Comptech ausgetauscht und verlegt.

Das wars erstmal für heute. Ein Bild vom jetztigen Status werde ich noch morgen posten.

Fortsetzung folgt

Yves,

nur wenn Du gerne mal die Kupplung schnalzen lässt oder einen Kompressor einbauen möchtest

V8 schrieb am Thu, 29 January 2004 13:11

hmm, was ist denn nun wieder der wesentliche Unterschied zwischen dem COMPTECH und dem VORTECH Kompressorsystem Warum hast Du dich für den Comptech entschieden Danke ! V8

Am Anfang wollte ich eigentlich schon den Vortech Kompressor holen. Schon alleine wegen dem Preis.

Allerdings sind einige Manko mit Hilfe meiner Recherche aufgekommen.

Zum einen die wesentlich schwierigere Installation (Ölwanne anbohren usw.), zum anderen hat das Vortech Kit noch Kinderkrankheiten. Das Kit neigt dazu zu mager zu laufen, die sogenannte Vortech-Black Box scheint auch noch Probleme zu bereiten usw.

Da Comptech nun auch seinen Kompressor mit einem Aftercooler anbietet, und dieses System auch wesentlich länger auf dem Markt ist hab ich mich für dieses, wenn auch etwas teurere System entschieden.

Es gab damals auch Kinderkrankheiten beim Comptech System, z. B. Kompressoraufhäng war zu schwach und ist gerissen. Diese Probleme sind nun alle behoben.

Dennis schrieb am Thu, 29 January 2004 13:08

Wenn du Hilfe brauchst dann sag Bescheid, ich komm dann mit einem Kettenzug vorbei...

Dennis, ich muß nur eine 19er Schraube lösen und nicht gleich den ganzen Motor rausreißen

So, ich habe mich vorhin mal an die ersten Einbauschritte gemacht. Leider bin ich nicht weiter gekommen als bis zu einem kleinen Schlauch, welcher die Drosselklappe mit dem Kühlfüssigkeitskreislauf verbindet

Nächster Schritt ist nämlich die Kurbelwellenriemenscheibe, und diese verdammte Schraube sitzt extrem fest. Eine Ratsche ist schon hinüber, naja war zum Glück ein "Billig-Teil". Mein Vater bringt jetzt eine größere von einer Autowerkstatt mit.

Mal sehen obs klappt

Achja, der Ausbau dieser Kurbelwellenriemenscheibe ist bei den Amis als schwierigster Teil vom ganzen Kompressoreinbau bekannt. Ab Werk ist die Schraube mit 245 Nm festgezogen, allerdings wird sie schon nach sehr kurzer Zeit wesentlich fester. Ich schätze mal so auf 350 Nm....

Mojhito_SG schrieb am Thu, 29 January 2004 11:20

thomas_g schrieb am Thu, 29 January 2004 10:57 Kupplung nur wenn sie schlupft, Differential unbedingt nachdem eine andere Kupplung drin ist Ich verwende erstmal meine Serienkupplung, mal sehen ob sie es aushält Differential zur Kupplung??? Als Technikbanause muss ich nun doch fragen: war das bei der Exedy dabei, oder gibt's da eventuell noch Probleme?

Differential ist das Hinterachsgetriebe

Bei der Exedy war nur die Anpressscheibe, Kupplungsplatte und Schwungrad dabei.

V8 schrieb am Thu, 29 January 2004 10:54

Hi Ich brauch mal die Technikfreaks Wenn ich mir den neuen Comptech Kompressor Kit mit Aftercooler bestellen möchte WELCHE Teile sollte ich dann auch noch "verstärken" Kupplung ? Differential ?? Vielen Dank !! Ach ja, ich fahr maximal 5000 km im Jahr und bin durchaus sicherheitsbewußt, kein Heizer

Kupplung nur wenn sie schlupft, Differential unbedingt nachdem eine andere Kupplung drin ist

Ich verwende erstmal meine Serienkupplung, mal sehen ob sie es aushält

TimoDe schrieb am Thu, 29 January 2004 10:42

Was ist ein oder eine "Rear Brace" ? Bitte um Aufklärung, danke!

Die Verstrebung die unter dem Auspuff ist
Ich such mal ein Bild für Dich.

Heute habe ich ein paar Preise bekommen.

Speed/Spoon Domstrebe
Club-Mitglieder = 159 Euro
Nicht Club-Mitglieder = 165 Euro

Speed/Spoon Rear Brace
Club-Mitglieder = 139 Euro
Nicht Club-Mitglieder = 145 Euro

Speed/Spoon X-Brace
Club-Mitglieder = 195 Euro
Nicht Club-Mitglieder = 199 Euro

Speed Drosselklappe (es handelt sich hier um eine komplett modifzierte Drosselklappe, sprich ihr könnt Eure Seriendrosselklappe behalten und bekommt eine nagelneue)
Club-Mitglieder = 590 Euro
Nicht Club-Mitglieder = 610 Euro


Alle Preise sind inkl. Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. Es kommt lediglich das Porto dazu. (Von Deutschland aus versendet)

Diese Preise können sich je nach Bestellungsumfang noch nach unten bewegen.


Im Laufe der Woche bekomme ich auch noch Preisinformation für den Rest des Speed/Spoon Sortiments.

Da hast Du recht, der TÜV verlangt ein Festigkeitsgutachten der Karossierie. Daran bin ich aber noch am Arbeiten und habe schon Kontakt mit diversen Leuten aufgenommen.

Ich möchte allerdings noch nicht allzu dazu sagen, um nicht unnötig die Gerüchteküche ins brodeln zu bekommen

Wenns klappt werde ich das ganze natürlich ausführlich im Forum veröffentlichen.

Es ist durchaus möglich am Kompressor die Riemenscheibengröße zu verändern und dadurch den Ladedruck zu senken. Bisher kenne ich nur die umgedrehte Lösung, sprich ein Rädchen für höheren Ladedruck.

Man braucht lediglich ein andere Kompressor-Riemenscheibe und einen anderen Keilriemen.

Ich habe sehr lange gesucht und auch mit sehr vielen Leuten gesprochen. Das Comptech Kit läuft dort sehr zuverlässig. Allerdings sind Motorplatzer bei den ganzen Turbo-Umbauten dort an der Tagesordnung, wahrscheinlich auch weil dort gleich mit 400 PS aufwärts "gespielt" wird.

Das ursprüngliche Kit hatte noch keinen Aftercooler, sprich es wurde warme Luft in den Motor "gedrückt". Mit dem Aftercooler läuft das ganze etwas sicherer, allerdings ein Restrisiko wird bei solchen Umbauten immer bleiben. Allerdings kann auch ein Serienmotor bei ständigem Vollastbetrieb seinen Geist aufgeben.

Inkl. Fracht habe ich knapp 4000 Euro bezahlt, dies war allerdings ein spezieller Großhändlerpreis.

Falls es mit der Eintragung beim TÜV klappt, wird im Fahrzeugschein die PS-Leistung angepasst. Eventuell steigt die Steuerklasse ein wenig. Versicherung dürfte gleich bleiben. (Angaben ohne Gewähr!)

Laut Comptech und anderen Leuten, die schon das neue Comptech Kit inkl. Aftercooler eingebaut haben wird die Leistung um ca. 100 PS ansteigen.

Heute Nacht bzw. morgen werde ich eine Preisliste von dem Speed-Lieferanten bekommen.

Ich werde natürlich dann gleich alle Preisangaben posten.

Dennis schrieb am Wed, 28 January 2004 21:35

Naja, was willst du von mir hören??? Nein, deer motor fliegt mir genauso wenig um die Ohren wie vorher??? Um dir genaue Temperaturen zu geben brauch ich sowieso vorher die Defis... ...aber da arbeiten wir ja dran! P.S. Der Ölkühler passt übrigens perfekt an die Strebe in der Mitte vom Kühler, da sind zwei Löcher drin, die sind wie dafür gemacht, passt nahezu perfekt!

Heheh nein, vielmehr einen Einbaubericht, und obs Probleme gab oder nicht

Heheh Dennis,

so einen Ölkühler werde ich wohl irgendwann mal brauchen. Bin schon gespannt auf Deinen Erfahrungsbericht

Ja ich werde den Kompressor selber einbauen, das benötigte Werkzeug habe ich bereits im Keller liegen