Beiträge von Agent Orange

Krass, das ist der!

Der hatte heute nur andere (schönere) Felgen drauf. BBS Kreuzspeiche.

Cool, danke für den Link!

Alex

Moinsen!

Mir kam heute in Quickborn ein schöner S in Moonrock entgegen, cremefarbene Ledersitze und BBS-Felgen. Schweinegeile Optik.

Kennzeichen war PI-?? 910 oder 901.

Ist derjenige hier?

Alex

...daß in der aktuellen AMS Youngtimer ein Artikel zum S2000 drin ist. Juhu, der S kommt langsam ins Youngtimeralter.

Überschrift "Der Drehzahlkönig". Gelobt wird die "ultrastabile Karosserie" sowie der Motor.

"Ein Auto, daß man wie ein Motorrad aus der Garage holt. Zum Fahren. Nicht zum Supermarkt, sondern zum Spaß. Ausschließlich."

"Kein Auto für Sockenbügler, sondern eines für den Mann im Kind."

"Honda bringt 1999 diesen Zweisitzer mit dem Gesicht einer zornigen Libelle auf den Markt, der optisch zwar einem Roadster gleicht, unter seiner eng geschnittenen Karosserie im Grunde jedoch ein Rennwagen ist."

Alex

Moin Jimmy!

Auch von mir alles Gute zum Geburtstag! Vielleicht gefällt Dir "Geburtstag haben" so gut, daß Du das nächstes Jahr nochmal machst.

Alex

Dann grüß die Beiden morgen mal ganz lieb von uns.

Alex & Inetzchen

Da habt Ihr ja ganz schön was hinter euch... 29 Stunden sind heftig. Da ist jetzt erstmal ausruhen und ausschlafen angesagt. Wenn möglich. Aber da könnt Ihr euch ja abwechseln.

Bei den Autos wirst Du befördert zum Fuhrparkmanager. Bei der Versicherung bekommst Du vielleicht schon Flottentarif. Habt Ihr die Zitrone noch?

Alex

Zitat

Original von bpaspi

Alex - keine Details

Na gut.

Obwohl....

Alex

Juhu! Das habt Ihr gut hinbekommen! Wie geht es Netti denn? Und paßt in den RS hinten ein Kindersitz rein? Gibt es auch Schnuller von Honda? Hat der Kinderwagen Vtec? Fragen über Fragen...

Herzlichen Glückwunsch euch beiden!

LG, Alex & sein Inetzchen

Bei zu vielen Schäden kündigt die Versicherung gerne auch mal. Da gibts ähnlich wie bei der Schufa auch eine Kartei für Schäden bzw. deren Häufigkeit.

Wenn da erstmal ein paar Schäden vermerkt sind, will auch keine andere Versicherung die Werkstatt versichern.

Alex

Das ist ja ärgerlich mit Petrick... bei mir hatte das bei denen immer Hand und Fuß.

Ich komme übrigens aus Quickborn, da fährt man auch PI-Kenneichen...

Alex

Moin Mezzel!

Juhu, ein neuer Hamburger!

Ich will hier nicht schreiben, zu welcher Werkstatt Du nicht gehen solltest. Ich empfehle lieber die beiden Werkstätten, wo der hamburger S-tammtisch hingeht:

1. Honda Petrick in Stellingen. Viel Knowhow, kennt sich gut mit dem S aus. War einer der wenigen Händler, der damals den NSX verkaufen und warten durfte. Ich war früher mit meinem S dort, Horst ist SIW immer noch mit seinem S dort.

2. Honda Harke in Bergedorf. Ebenfalls sehr kompetent in Sachen S, außerdem für mich entscheidend familiärer als Petrick. Obwohl ich am nördlichen Stadtrand von Hamburg wohne, nehme ich auch deswegen den Weg nach Bergedorf gerne in Kauf. Mein S war die letzten Jahre immer dort. Wolles S wird ebenfalls dort gewartet. Die haben dort zwei Meister. Ich gehe immer zu Herrn M..

BTW: Wir müssen mal wieder stammtischen...

LG, Alex

Wissen tue ich es auch nicht, aber ich vergleiche es mal mit folgendem Vorgang:

Wenn dein Wagen in der Werkstatt steht und beim Rangieren den Kotflügel eingedrückt bekommt (klassischer Haftpflichtschaden für die Werkstatt), dann wird kein gebrauchter Kotflügel anmontiert, sondern ein neuer Kotflügel, der dann noch lackiert wird. Wie wenn Dir jemand mit dem Wagen reinfährt.

Warum sollte das beim Verdeck anders sein? Ein sichtbarer Flicken ist keine fachgerechte Reparatur. Eine fachgerechte Reparatur hinterläßt keine Spuren bzw. Flicken. Und wenn das nicht anders repariert werden kann, dann bitte ein neues Verdeck.

Die Werkstatt wird mit dem Zeitwert des Verdecks argumentieren. Da würde ich aber gegenhalten, daß der Zeitwert immer aufs ganze Fahrzeug gesehen werden muß, nicht auf einzelne Bauteile. Sonst würde man, um beim Kotflügel zu bleiben, auch sagen, daß ein 15 Jahre alter Kotflügel nichts mehr wert ist. Aber es gibt im Schadensfall eben einen Neuen. So würde ich das auch mit dem Verdeck bewerten.

Aber wie gesagt, wissen tue ich es nicht.

Alex

Das sieht sehr geschmeidig aus!

Alex

Sieht sehr sauber aus! Aber auch der alte 124er Daimler ist geil.

Alex

Ich habe noch in Erinnerung, daß der Temperatursensor recht träge sein soll.

Alex

Zuviel Wärme im Motorraum?

War das nicht so, daß er bei zu hohen Temperaturen der Ansaugluft den Zündzeitpunkt auf "spät" verstellt und dadurch weniger Leistung hat?

Wenn die Kiste vorher im Stau sich schon warmgestanden hat, könnte das eine Erklärung sein. Ist übrigens der gleiche Effekt, wie den Deckel vom Luftfilterkasten wegzulassen. Da fehlen dann durch die warme Luft auch gleich ein paar PS.

Ansonsten ist das mit dem Freifahren ein guter Hinweis.

Alex

Zitat

Original von bpaspi
Ich will Dir jetzt keine allzugroßen Hoffnungen machen, aber ein paar Indizien fallen mir auf:

Öldruck ist immer noch OK? Bei heissem Motor über 1bar im Leerlauf? War das so?
Dann sind zumindest die Lagerschalen noch in Ordnung.

Motorkontrolleuchte hat kurz geblinkt? Das ist ein Zeichen für das Notprogramm, also ein schwerwiegender Fehler. Beim Zurücksetzen des Fehlers hast Du das Notprogramm wieder de-aktiviert.
Die OnBoardDiagnose (OBD) checkt keine mechanischen Probleme und auch nicht den Öldruck. Meistens geht der schwerwiegende Fehler (also blinkende Leuchte) bei falschem Zündzeitpunkt oder falschen MAP Werten los.
Zündzeitpunkt könnte auf Einlass- oder Auslassnockenwelle hindeuten. Ventilspiel oder defekte VTEC Mechanik klingt anders, mehr so'n Tickern, kein Klappern.

Kettenspanner defekt? Dann schlägt die Kette und die Nockenwellen laufen nicht mehr richtig. Da an den Nockenwellen der Zündungs-OT abgelesen wird, könnte es damit zusammenhängen.

Ein Kolbenkipper hört sich ein wenig heller im Ton an und ändert sich beim Gasgeben. Geht nicht weg, aber der Ton ändert sich.

Lagerschalen sieht man am fallenden Öldruck und das Geräusch wird lauter wenn man auf's Gas geht.

Also check erstmal was los ist bevor Du 'nen neuen Motor bestellst

Alles anzeigen

Schön erklärt, Bernd!

Zitat

Original von Alexander G
Was haben die Teile gekostet Alexander ?

Hi Namensvetter,

ich glaube das waren weniger als 70,- €

Alex

Moin moin!

Heute war genau das richtige Wetter, um etwas am S zu optimieren. Einige von euch kennen die Problematik, daß die Aufnahmen, wo die Verdeckhaken reingreifen, mit der Zeit ausleiern.

Ich habe es bemerkt an einem Klappern auf Kopfsteinpflaster. Teilweise hat es auch geknackt, wenn ich über eine Unebenheit gefahren bin. Das ist ein Zeichen dafür, daß die Aufnahmen ausgeleiert sind.

Honda bietet verstärkte Versionen an, die ich mir über Micha B besorgt habe. Vielen Dank dafür nochmal an dieser Stelle.

Hier kommen ein paar bebilderte Kommentare zum Einbau der Verdeckschließer (auf englisch "Hardtop Strikers"). Ich habe recht "kleingliedrig" fotografiert, damit auch Leute mit zwei linken Händen wie ich die Arbeitsschritte nachvollziehen können.

Als erstes muß der Deckel von der Innenraumbeleuchtung ab. Zur Motorhaube hin zeigend sind zwei kleine Öffnungen, wo man prima mit einem kleinen Kreuzschlitzschraubenzieher hinterhaken kann. Ich habe zum Schutz vor Kratzern den Schraubenzieher mit einem Tuch ummantelt:

Auf diesem Foto sieht man die beiden Aussparungen für den Schraubenzieher:

Nun liegt das Innenteil der Innenraumbeleuchtungseinheit frei. Wer will, kann auch noch eine Birne tauschen. Wichtig: Ich habe hier schon die Innenraumbeleuchtung ausgeschaltet.

Die Innenraumbeleuchtungseinheit wird von 2 Kreuzschlitzschrauben gehalten. Diese fixieren zusätzlich die dahinterliegende Verkleidung mit dem Scheibenrahmen. Diese beiden Schrauben müssen raus.

Danach kann man mit etwas Glück alleine schon mit der Hand die Einheit herausziehen.

Den Stecker für die Beleuchtung kann man einfach durch Drücken des Steckers abziehen.

Wenn Ihr die Innenraumbeleuchtungseinheit entfernt habt, kommen beide Sonnenblenden ab. In welcher Reihenfolge die abgenommen werden ist egal. Ihr braucht einen sehr breiten Schlitzschraubenzieher.

Die Sonnenblende kann dann zur Seite herausgezogen werden. Witziges Detail: Auf der Beifahrerseite waren noch Folienreste vom Werk am Drehgelenk der Sonnenblende. "Unberührter Originalzustand".

Euer Scheibenrahmen sollte jetzt so aussehen: Innenbeleuchtung ist abgeklemmt und raus, Sonnenblenden sind beide ab.

Als nächstes kommen die A-Säulenverkleidungen. Diese sind nur gesteckt und lassen sich recht einfach herausnehmen. Am oberen Ende befinden sich zwei "Kunststoffnasen", die die Verkleidung in der Mitte (die über dem Rückspiegel) "umarmen".

Wenn Ihr das Dichtungsgummi etwas anhebt, kann man schon die erste Nase erkennen. Das ist der kleine Zacken neben meinem Finger. Hier habe ich diese Seite schon aufgedehnt und dadurch von dem Mittelteil der Verkleidung gelöst.

Auf der anderen Seite zur Frontscheibe hin ist eine weitere kleine Kunststoffnase, die man auch aushaken muß. Das sieht man auf dem kommenden Bild besser. Danach wird die Verkleidung vorsichtig in Richtung Schaltknauf gezogen, bis beide dahinterliegenden Clips nachgegeben haben. Dann könnt Ihr die A-Säulenverkleidung nach schräg oben rausziehen. Unten ist sie nur "reingesteckt" und nicht separat fixiert.

Hier ziehe ich die Verkleidung, nachdem beide Clips und die beiden "Nasen" gelöst wurden, nach oben raus.

Hier nochmal rot eingekreist die beiden Clips auf der Rückseite, die die Verkleidung am Platz halten.

Und hier nochmal rot eingekreist die beiden "Nasen", die die A-Säulenverkleidung mit der mittleren Verkleidung oben verbinden:

Wenn Ihr beide A-Säulenverkleidungen abgezogen habt, bleibt noch das Mittelteil über dem Rückspiegel übrig. Dieses wird nur von den 2 Schrauben in der Innenraumbeleuchtungseinheit, sowie zwei weiteren Schrauben (jeweils eine) in den Sonnenblenden sowie zwei Clips gehalten. Die Schrauben sind ja schon alle raus. Bleiben nur noch die Clips über.

Hier rot eingekreist kann man einen dieser beiden Clips sehen:

Mit einem beherzten Ruck kommt euch die Verkleidung entgegen.

Hier nochmal ein Bild zu der Position der beiden Clipse, wieder rot eingekreist. Mein Auto sieht mittlerweile aus wie eine Baustelle, überall liegt Werkzeug oder Verkleidungsteile, wobei fairerweise gesagt werden muß, daß der S ja nun auch kein Raumwunder ist.

Nun liegen die Verdeckschließer frei (Juhu!)

Nun kann man diese mit einem Kreuzschraubenzieher abbauen. Achtung: Gebt dabei ordentlich Druck von unten auf die Schraube, der Kopf ist recht weich und schnell abgegnaddelt.

Eine Schraube auf der Fahrerseite wollte sich nur mit Gewalt lösen lassen. Zum Glück hatte ich noch Ersatzschrauben dabei. Diese braucht man aber eigentlich nicht, man kann die alten Schrauben ohne Probleme weiterverwenden.

Hier mal eine Gegenüberstellung der neuen Schließer gegen meine "alten" aus meinem 2006er Modell. Der mit der Tüte (interessant wegen der Bestellnummer) ist der Neue.

Mein alter Schließer besteht komplett aus Metall. Der neue hat zwei Gumminoppen, die wahrscheinlich ein Klappern (?) verhindern sollen, da die Noppen später auf dem Mittelteil der Scheibenrahmenverkleidung aufliegen. Der Mittelsteg ist ebenfalls aus Gummi.

Die Rückseite. Schön zu sehen: Das Gummielement in der Mitte beim neuen Schließer. Das hat der Alte nicht.

Hier noch ein Bild von den Aufnahmen der Schrauben im Scheibenrahmen. Sieht recht massiv aus.

Hier nochmal ein Foto der passenden Schrauber für die Schließer mit Bestellnummer auf dem Tütchen. Je Tüte eine Schraube.

Hier ist der neue Schließer schon eingebaut. Hier kann man die beiden Noppen ganz gut erkennen:

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Hierzu noch der Hinweis, daß Ihr aufpassen müßt, daß Ihr keine Gummidichtung einklemmt. Um den Scheibenrahmen läuft ja noch eine Dichtung. Diese nirgendwo einklemmen.

Das erste Schließen der Verdeckhaken nach dem Einbau erfordert viel Kraft. Man kann auch beobachten, wie Haken und Schließer "arbeiten". Ich habe diese danach noch mehrfach betätigt. Diese spielten sich mit der Zeit ein, wobei der Kraftaufwand nun immer noch etwa doppelt so hoch ist wie vorher.

Dafür klappert und knallt jetzt nichts mehr.

Ich hoffe, daß die neuen verstärkten Schließer länger halten als der Rest vom Wagen. Obwohl andererseits...

Ich hoffe, die Anleitung hilft den einen oder anderen weiter. Eine Haftung übernehme ich natürlich nicht.

LG, Alex