Beiträge von venes_c

...ohhh, lieber Gott lass mich ein Badgeholder sein. *fleh*

Dank geht an marcus_g und PIT!

Das hilft mir erstmal weiter.


Manus manum lavat!

habs jetzt mal komplett durchgelesen.

Auch hier wird wieder mal behauptet Persenning sei Pflicht. Hatten wir das nicht schon einmal diskutiert und es kam dabei raus, dass die Persenning nicht Pflicht ist?

Hallo zusammen,

mal was ganz anderes. Ich sitze gerade da und male Prozesse auf. Nun ist der Auditor mit einige Darstellungen nicht zufrieden und will Matrizen zu bestimmen Themen (z.B."Lenkung der Dokumentation" usw.).

Hat so etwas zufällig jemand zur Hand? Es wäre nett, wenn mir jemand eine Vorlage zuschicken könnte, damit ich die Prozesse und Verantwortlichkeiten richtig abbilde.

Da fällt mir nur noch eins ein:

Ein Sumo-Ringer auf Stöckelschuhen!

...was mich wundert ist, dass der S Eingang Motordrom der schnellste ist, aber in der Sachskurve der langsamste. Hatte Frau Wassertheurer keinen Mut? Querspange und Zielgerade ist der Honda auch der schnellste...

Fragt sich nur, ob der Load Index passt?!

urs_z schrieb am Thu, 14 April 2005 23:40

venes_c schrieb am Thu, 14 April 2005 21:33 Skunk2 schrieb am Thu, 14 April 2005 20:03 @Venes: Die CWest Aerohood Type 3 liegt laut CWest angaben bei 1.7kg Klar, je weniger Verstrebungen man verwendet desto leichter. Ich glaube, das leichteste, was wir bekommen ist 65g-Gewebe. Wir verwenden 80g-Gewebe. Die Haube hat weniger als 2qm. Eine Schicht genügt bei CFK im Dry-Carbon-Verfahren. Inklusive Harz könnten wir rein theoretisch eine Hauben fertigen, die unter 1kg wiegt. Aber wie lange diese Haube hält ist fraglich. Ausserem wird der TÜV entsprechend gerne eine Genehmigung erteilen. Zum Thema Wet-Carbon: Das ist einfach eine andere Klasse (qualitativ und preislich), daher schwer vergleichbar. Meiner Ansicht nach sind Wet-Carbon-Hauben reine Optikhauben. Eine wirkliche Gewichtsreduzierung erreicht man nur mit Dry-Carbon. Auf der anderen Seite, könnte man auch mit anderen Massnahmen Gewicht reduzieren. Aber so eine richtig gute CFK-Haube hat was. Hallo Venes Wie weit seit Ihr eigentlich mit Eurer Haube...??? Gruss aus dem SCHWINGER Club Urs

Leider noch nicht freigegeben vom Kraftfahrtbundesamt und der Typenprüfstelle. Deutsche Bürokratie!
Ansonsten hätten wir schon bauen können.

UK 45 schrieb am Thu, 14 April 2005 23:15

Atom schrieb am Thu, 14 April 2005 22:07 Von allen BMW's, kann mir sagen was er will, finde ich den Mr am Geilsten Mr

Das hatte mich auch erst gefragt.

...ich denke, der S kann einem 996er ebenso folgen, wie ein Civic Type R dem S.

Lt. google hatte der 996er 296PS, 350NM bei 1320kg. Also einen Gewichtsvorteil hat der S nicht wirklich.

häää?

Yoda@s2k schrieb am Thu, 14 April 2005 22:00

http://wallpapers.autoero.ru/gallery/080.html Hat irgendwie was sinnliches, so frisch nach dem Waschen, wenn die Wasserperlen auf der Haube stehn! *ich muss weg* Geh ein bishen S fahren, zur Abkühlung...

Sind beide mit Liquid Glass poliert worden.

Skunk2 schrieb am Thu, 14 April 2005 20:03

@Venes: Die CWest Aerohood Type 3 liegt laut CWest angaben bei 1.7kg

Klar, je weniger Verstrebungen man verwendet desto leichter. Ich glaube, das leichteste, was wir bekommen ist 65g-Gewebe. Wir verwenden 80g-Gewebe. Die Haube hat weniger als 2qm. Eine Schicht genügt bei CFK im Dry-Carbon-Verfahren.

Inklusive Harz könnten wir rein theoretisch eine Hauben fertigen, die unter 1kg wiegt. Aber wie lange diese Haube hält ist fraglich. Ausserem wird der TÜV entsprechend gerne eine Genehmigung erteilen.

Zum Thema Wet-Carbon: Das ist einfach eine andere Klasse (qualitativ und preislich), daher schwer vergleichbar. Meiner Ansicht nach sind Wet-Carbon-Hauben reine Optikhauben. Eine wirkliche Gewichtsreduzierung erreicht man nur mit Dry-Carbon.

Auf der anderen Seite, könnte man auch mit anderen Massnahmen Gewicht reduzieren. Aber so eine richtig gute CFK-Haube hat was.

uuuuchhhh.

VIS und Seibon produzieren Wet-Carbon-Hauben (bei Seibon sogar nur GFK mit CFK-Deckschicht). Mugen und Endokai produzieren Dry-Carbon-Hauben.

Dafür werden die Hauben min. 6h getempert. Die Ware ist so gut, wie die bei den Formel1-Teams. Eine Wet-Carbon-Haube wird in 2h gefertigt und dann zum trocknen gelegt, während die Dry-Carbon-Hauben, dann noch unter Vakuum in den Ofen müssen (Arbeitsaufwand ca.12h). So kommen die Preisunterschiede zustande.

Dafür wiegt eine Dry-Carbon-Haube ca. 4,5 kg, während die Wet-Carbon-Haube (je nach Verstrebung) sogar schwerer ist als unsere Alumiumhaube von 7kg.

Ach ja, meines Wissens verzieht sich Polyester-Harz um ca. 2-3%.

Wenn man billiges Polyester-Harz im Wet-Carbon-Verfahren verwendet, dann ist es in der Tat schwierig die Form zu halten. Allerdings im autoklaven Dry-Carbon-Verfahren mit Epoxyd-Harz wird eine Schrumpfrate von max. 0,3% erreicht.

215/45R17 & 235/40R17

Differenz VA zu HA: 0,9%

Geht also und Jimmy ist auch legal unterwegs.

McHeizer schrieb am Thu, 14 April 2005 14:24

Danke Venes! könntest du mir nochmal helfen bitte. Wie siehts mit dieser Kombination aus: 215/45R17 & 235/45R17 Vielen Dank

Differenz VA zu HA: 2,80% (Grenzwert: 1,5%)

Die Differenz-Berechnung zur Serienbereifung brauche ich damit gar nicht machen, da die Differenz VA-HA schon ein "knock-out"-Kriterium ist.

Ergo: Geht nicht!

Klar, wir stecken nicht drin und wissen nicht, wie es genau passiert ist. Auch die Überwindung in kritischen Situationen nicht vom Gas zu gehen, muss erstmal aufgebrachte werden.

Es ist aber erlernbar.

Bin auch der Meinung, dass die OEM-Anlage ganz gut ist. Wenn Du nicht eine grössere Scheibe nehmen willst, würde ich nichts geschitzt/ gelochtes nehmen. Die sind nicht besser (bei Trockenheit), eher schlechter (weniger Fläche).

Ansonsten schliesse ich mich den Vorrednern an. Bremsbeläge mit höherem Reibwert, Stahlflex-Leitungen und 'ne ordentliche Bremsflüssigkeit und die Bremse ist vollkommen ausreichend.

Allerdings wäre es einen Versuch Wert eine härtere Scheibe (ungeschlitzt und ungelocht) zu fahren. Wo Du diese allerdings herbekommst, kann ich nur vermuten.

Nissin in Japan (Hersteller der OEM-Anlage) könnte eventuell etwas besseres im Programm haben. Ich vertraue ja bekanntlich hierbei den Italienern -> Brembo. Allerdings ist die etwas grösser.