Beiträge von walter_s

Alle wuiseln über 04 aber keiner hat den Mumm meinen Stabi einzubauen - Heulsusen

@Oliver Kohle ? Kann doch nicht jeden Monat mein Gehalt in den S stecken

Quelle: bmw-power....

Eine Besonderheit im E46 M3 ist das neue selbstsperrende Differential. Hier soll bei unterschiedlich griffigen Untergründen immer das Rad mit dem besten Grip mit Leistung versorgt werden, d.h bei Kurvenfahrten wird das kurveninnere Rad fast völlig entlastet es werden dennoch weiter Antriebskräfte auf das stärker belastete kurvenäußere Rad übertragen. Das Differential wird über die Elektronik über Raddrehzaldifferenzen informiert, die Schlupf zur folge haben, nun wird über eine Ölpumpe Druck erzeugt (115 bar), der eine Mehrscheiben-Kupplung schliesst, die das Rad mit dem besseren Grip mit Leistung versorgt.

Ich:
Kann wohl bis 100% sperren.
Die Torsen macht das alles rein mechanisch, hier wird es wohl elektronisch überwacht und gesteuert.
Sieht für mich sehr ähnlich der VW Haldex Kupplung aus.

Schöne neue Welt

Ich will meine gute alte Lamelle
Wenn ich mal 1K Euros über hab investier ich in ein neues Diff.

Grüße

Walter

Endlich kommt man leicht an den Öleinfülldeckel

Ich versuch mal Licht ins Dunkel der mechanischen Sperrdiffs zu bringen.

3 wesentliche Typen

Torsen/Zahnradsperre
Lamellensperre
Gleitsteinsperre

Gleitsteinsperre:
Kompakt daher gern in Rennversionen von Frontlern eingesetzt.
Sperrt nicht bei Geradeausfahrt, sondern erst bei Schlupf dann aber bevorzugt schlagartig, mit der Tendenz einem das Lenkrad aus der Hand zu reissen.
Gute Traktion schwierig zu beherrschen materialmordend (Antriebswellen) im Alltag unfahrbar.

Lamelle:
Gern bei Hecklern genommen (zB alte BMW) sperrt auch schon bei Geradeausfahrt leicht, daher verstärktes Untersteuern bei Hecklern beim Einlenken und extreme Lenkkräfte bei Frontlern.
Für mich einzig berechenbare Sperre wunderschöne Drifts möglich, zeigt aber deutlichen Verschleiß im Alltag.

Torsen:
Ist in der Lage dem traktionsreicheren Rad sogar mehr Moment zuzuweisen. Eher weich aber schwer kalkulierbare Momentverteilung. Wenn Rad abhebt keine Sperrwirkung mehr!!! Es müssen beide Räder am Boden sein. Aufgrund der geringen Einflüsse auf die Lenkung bei Frontlern, der fehlenden Untersteuerneigung bei Hecklern optimal für Fahrzeuge, bei denen man gar nicht merken möchte das sie eine Sperre besitzen (sprich moderne Autos).

Ich habe in meinem Golf Getriebe mit allen 3 Sperrentypen gefahren (ohne Servo), kenn die Lamelle aus dem alten M3 und die Torsen aus dem S. Für mich ist die Torsensperre eins der Probleme im S, ich würde sie liebend gerne gegen ne Lamelle ersetzen.

Hoffe ich habe keine Fehler in der Erklärung drin.

Grüße

Walter

Hallo Christian,

was hat denn das Ganze mit Freising zu tun ?
Hab ich hier was verpasst, oder sind wir inzwischen so bedeutend
Zum Einser nur soviel ich würd mich dem Auto nur mit verbundenen Augen nähern, Augenbinde erst innen abnehmen....
Die Innenreinigung kommt sonst auf Dauer teuer.
Entschuldige die leichte Verbitterung in meinem Statement, aber Bangle macht mich als ehemaligen BMW Fan krank.
Trotzdem viel Spaß bei Deiner Probefahrt.

Grüße

Walter

@Andre & Sven

was denn los mit Euch ?
Sehe jetzt eigentlich gar keinen objektiven Grund sich aufzuregen.
Macht doch keinen Sinn wenn Ihr Euch die Postings so um die Ohren haut, dass sich ein jeder schmollend zurückzieht.
Jeder hat irgendwo recht und auch nicht und ich bin sowieso der einzige der sich auskennt
Aber zur Info, ich habe sowohl die Fahrwerkseinstellung leicht optimiert, als auch ein Gewindefahrwerk verbaut und die Stabis modifiziert andere Reifendimensionen aufgezogen und und ...
Die Fahrwerksabstimmung hat mir dann ein Rennfahrer auf die Straße ausgelegt (also mit Bodenwellen nicht flache Rennstrecke !).
Bin damit sehr glücklich, trotzdem bleibt der S immer ein schönes Biest.

Grüße

Walter

@Markus denk nicht mal dran

Im Ernst vergiss es.

Grüße

Walter

@andre lieschen ?

Der Spider haut Dich erst mal von den schieren Betätigungskräften um.
Bin damals den Spider 700km an einem Wochenende gefahren.
Die Elise ist dagegen was Lenkung und Bedienkräfte angeht ein Mädchenauto
Bremse und Lenkung scheinen defekt zu sein, so fest muss man da zupacken.
Nachteile:
Langer Schaltweg
Viel zu langer Gaspedalweg
Null Bodenfreiheit (tiefster Punkt ist Ölwanne )
Motor so lala
Highlights:
Rändelschraube zum Verstellen der gesamten Pedalerie.
Rückwärtsgangsperre durch Drehen des Schaltknaufs (fast ne Diebstahlsicherung)
Null absolut zero Aufbaubewegung, des Fahrwerk ist der Hammer

War jetzt vielleicht etwas OT

Grüße

Walter

Einen S2K mit ESP (abschaltbar oder nicht) hätte ich nicht gekauft !

Mir kommt definitiv nichts ins Auto, was auf Befehl eines Rechners hin einzelne Räder ohne mein Zutun abbremsen kann.

Mein Dienstwagen war wahrscheinlich auch mein Letzter, da nur der Focus noch ohne ESP lieferbar war.

Ist vielleicht für viele nicht nachvollziehbar, aber in meinem Auto fahre nur ich, kein Computer.

Apropos wenn der Renault Spider nicht so gnadenlos offen wäre hätte ich ihn statt des S gekauft.
Kein ABS,ESP,Servolenkung,Bremskraftverstärker
Das faszinierendste Auto das ich je gefahren bin.

Grüße

Walter

Das ist ja bei mir gleich ums Eck

Glaubt mir wir Bayern sind nicht alle so

Grüße

Walter

Das Teil toppt alles,

nur durch Eingabe des Bekleidungsstils habe ich folgendes Traumauto

klassisch NSX
sportlich Accord Tourer
... Jazz
... Accord
... Civic
... HRV

Ein traumhafter Ratgeber, werfe mich sofort in meine Businessklamotten und geh den NSX probefahren

Erinnert mich in der Qualität an die ersten Versuche künstliche Intelligenz Computern einzuhauchen.

Grüße

Walter

Bei uns hier alles Leihwägen vom Flughafen.

Geschäftsleute im zu heiss gebadeten SLR

Ich oute mich als (nur die Optik betreffend!) Fan des alten SLK's.
Den Neuen find ich schauderhaft.

Grüße

Walter

Ab zum Händler

Grüße

Walter

Schon seltsam,

1199kg dürfte kein serienmäßiger S2000 haben.
Viel an Extras sparen kann man bei dem Auto ja auch nicht (was wiegt eigentlich die Metalliclackierung ).
Mal ein Auzug aus dem Handbuch:
Gewicht Leergewicht Modell KE 1250 kg

Gewicht Leergewicht Modell KE mit A/C 1272 kg

Gewicht Leergewicht Modell KE mit A/C und Ledersitzen 1273 kg
Gewicht Leergewicht Modell KG 1250 kg

Gewicht Leergewicht Modell KG mit A/C 1272 kg

Gewicht Leergewicht Modell KG mit A/C und Ledersitzen 1273 kg
Gewicht Leergewicht Modell KQ 1260 kg

Also ich denke in Serienkonfig zwischen 1250 und 1300 kg sind realistisch.
1199......da war doch einer betrunken beim Scheinausfüllen

Grüße

Walter

Ähmm,

am 24h-Nürburgring war der Alfa Werksdiesel mit 5 Zylinder 4Ventiler TDI 350 PS(nicht Nm ) sequentiellem Getriebe usw.

Die Alfa Diesel sind auch sehr schön.

Grüße

Walter

@Venes & Micha

Auch wenn meine Messung in die Hose gegangen ist, von den Temperaturen her steht mein modifizierter AEM Style Intake sehr gut da.
T-Umgebung, 21.3,°C
T-Ansaugluft, 33.0,°C
Dies wohlgemerkt nach dem X-ten Versuch den Wheelspinn zu verhindern, die ersten sollten etwas besser aussehen.
Dafür ist meine Lösung nicht Dubai tauglich

Was mir gerade noch aufgefallen ist, wenn man die Exceltabellen studiert hat nur der S2k ein Problem mit der Ansauglufttemperatur. Die Integras, Accord usw. haben Werte fast auf Umgebungsluftniveau (stimmt bei denen der ODB Wert ?)

Grüße

Walter

@Jan

wieviel Vorspur fährst Du auf der HA ?
Ist da bei Dir wirklich alles in der Toleranz ?
Zwischen 8' und 15' km sollten schon drin sein.

Es gab wohl auch mal ein Thema mit zu weichen Mischungen der Conti. Beim sportauto Test haben sich die unter Beanspruchung schon mal etwas aufgelöst
Ich würde auf jeden Fall über den Reifenhändler Conti kontaktieren ! Dies ist nicht normal.
Der Reifen sieht ja auch nicht verbrannt wie auf der Rennstrecke aus sondern optisch nach 10-12' km.

Grüße

Walter

Hallo Micha,

änderst einfach ganz wichtige Features und sagst uns nichts
Im Ernst Cruise Control und "Beep Elimination" zwei meiner Wunschthemen....
Kannst Du hierzu mal was posten ?

Wie wärs mit einem Anti-Beep Workshop

Grüße

Walter

2 schleichende Plattfüss in 24 Jahren.........
Konnte jedesmal gemütlich zu Hause wechseln.
Baustellen und Wertstoffhöfe meide ich mit dem S wenn möglich.

Scheiben lass ich wenn möglich nicht tauschen, da laut Erfahrung die neue max. 2 Wochen hält - muss wohl irgendwie so sein.

Bleib cool irgendwann ist jede Negativserie zu Ende.

Grüße

Walter