Beiträge von rk renntechnik

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Original von walter_s
Du hast Dir ja echt was vorgenommen, 10' mit 90,7 Hub macht 30,23 m/s durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit gegenüber 25,2 des F20C und 24,8 des F22C.
Mit der Kolbengeschwindigkeit dürftest Du über F1 Niveau liegen, hoffentlich geht das gut und die Schmierung reicht aus.
Insbesondere hast Du ja kürzere Pleuel und ne längere Kurbelwelle wie der F20C und somit ein schlechteres Pleuellänge/Hub Verhältnis und damit erhöhte Seitenkräfte auf die Zylinderwände......

Drück Dir ganz fest die Daumen, das das hält

Deshalb auch die Nummer mit den Laufbuchsen ...........:]

Ach vergas Pleuel 3,35mm kürzer als F20C......

Zum Thema Kupplung verwenden wir eine Serien Druckplatte die von der Qualität her vollkommen OK ist , die

Kupplungsscheibe allerdings nicht deshalb verwenden wir eine Verstärkte SACHS Scheibe die bis 350 NM ausgelegt ist .;)

Da die Verbrennungs Teperatur durch die Verdichtungs erhöhungauf 13:1 steigt ,müssen wir dem entgegen wirken in dem

wir Kältere zündkerzen verwenden vom Typ DENSO IK 24 damit uns kein Loch in den Kolben brennt !

Zudem ist die Qualität der DENSO Zündkerzen besser als die von NGK .

Nachdem ich von verschiedenen Firmen drauf gesetzt wurde sind 23KW ins land gezogen bis ich endlich das bekam was ich von anfang an wollte , dabei ist zu bedenken das es Einzelanfertigungen sind da es nur F20C Pleuel als Regalware gibt wie es JAB (jörg ) in seinem Rennwagen hat die anderen Umbau maßnahmen sind längst erledigt und werden auch noch nachgereicht .

Naja es gibt doch das Licht am ende des Tunnels...........schätze mal das der Motor Ende des Monat`s fertig ist und eingepflanzt werden kann .

Hier mal ein paar Daten vorab ....... 2,2L Bohrung 87mm Hub 90,7mm Verdichtung 13:1 angestrebte Drehzahl 10000 U/min

Leistungs erwartung 300PS Prüfstand Diagramm folgt .

Motor Block auf Geschmiedete Laufbuchsen umgebaut ,da der Serien Block nicht Haltbar ist genau wie die Serien Pleuel .

Bilder Hier..................

Es ist ein Wunder geschehen ..........................
nach 23 KW ´s sind Sie Geboren .........................

Ich wurde stolzer Vater von 4 echten Carrillo Pleuel...........
Gewicht: 592 g und kern Gesund

Erste Bilder ............................................weitere folgen

Noch zu haben .........

Sitze Rot/Schwarz (siehe Bild)
Klima
Türen (Satz) (siehe Bild)
Heckdeckel Siehe Bild)

Serien Krümmer und Auspufanlage ist auch verkauft .

SOLD !

FÄCHERKRÜMMER NEU

Baugleich mit NNOMO Fächer ......

Festpreis 150 Euro + Versand

Noch zu haben ,

Klima ....
TÜREN..........
HECKDECKEL ............

Preise unter PM .

Habe ist auch weg .

Kotflügel sind Verkauft -

Sckickes Auto wilkommen im 2004er Club meiner hat im August Geburtstag aber ein US Model .

Gruss robby

Die Tanabe ist aber auch keine Single anlage (da stand doch was von Gewicht und Leistung )

Ich würde dir auf jeden fall zu einer 70mm Single Anlage raten ,die ist leichter ,günstiger wie Dual Anlagen und bringt auch noch Leistung .

3 Gründe warum keine Dual anlage .........................;)

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Original von blafasel

Interessante Frage. Mal sehen was Robby rauskriegt (2.2L) und ich nachher (2.0L).

Rein theoretisch dürfte der 2.2L im Vorteil sein, da er halt jeden Zyklus 10% mehr Gemisch verarbeitet als der 2.0L
Die maximal mögliche Drehzahl ist mit dem 2.0L zwar höher, jedoch steigen die Reibungskräfte mit dem Quadrat der Drehzahl an. D.h. die Leistungskurve flacht nach oben raus immer weiter ab.

Mal sehen...

Leistungs Diagramm wird Folgen
Übrigens werde den 2,2L mit 9500 U/min Fahren also Gleiche Drehzahl wie der 2,0L

Zitat

Original von patrick_S

vielleicht kann ich nicht lesen, aber ich kann zumindest rechnen:

280 / 2=140 PS/Liter
300 / 2.2 =136 PS/Liter

MASTER Frage : Was fährt Besser ?

Ein Motor mit Mehr PS Pro Literleistung Oder
Ein Motor mit weniger (4) PS und einer Ganzen menge mehr Drehmoment ,
dazu nehmen wir noch die Option wo ein 2,0L anfängt Leistung zu entwickeln , da ist der 2,2L schon ausser Sicht

@ Bernd Danke

Wer lesen kann ,ist Klar im Vorteil..........

Zitat

Original von HH-S2000
keiner nen tip??? muss das so schnell wie möglich wissen

Gibt da aus USA die Yellow Box Farid .

Hier wird wieder mit zwei Maß gemessen ,die einen Reden von Serien Motoren und die anderen von Getunten Motoren .

Ich bin fest davon überzeugt das ein Getunter 2,2l gegen den 2,0l immer die Nase vorn hat ,sonst würde ich es ja auch gerade nicht selber Bauen .

Siehe auch J`S 2,0L 280PS und ende der fahnenstange ,2,2L 300PS und wesentlich mehr Drehmoment .

Und übrigens wer sagt das ein 2,2L nicht auch 9500U/min drehen kann ,meiner wird das können .

2,2L mit 9500 U/min wie soll da ein F20C noch hinterher kommen .

Ach vieleicht wisst ihr ja warum in JAPAN und USA die meisten Tuner 2,2L/2,3L/2,4L/2,5L Sauger Bauen wenn der 2,0L das beste wäre .