Servus und Willkommen, Herr Nachbar! 
K&N und "günstig" beißt sich etwas. Das Kit kostet irgendwas um die 350 Tacken und lässt sich imho auch nicht mehr eintragen.
Mein Tip: kauf Dir einen normalen K&N Luftfilter für den Kasten. Klingt vielleicht nicht so kernig, aber kost nur irgendwas um die 60 EUR und bringt die gleiche Leistung. Wenn's nur um den Sound geht, dann eher noch den Resonator verschließen.
Erstmal mein Beileid. Scheisse sowas. 
Den Wiederbeschaffungswert legte bei meinem Motorradunfall der Gutachter fest. Und der orientierte sich am Gebrauchtmarkt. Und diese Summe habe ich auch 1:1 erhalten bzw. wurde auf den Kaufpreis des neuen Motorrades angerechntet.
Deshalb: auf jeden Fall Gutachten. Wenn die gegnerische Versicherung rumzickt, sofort einen Anwalt hinzuziehen.
Weinmarkt? 
Aber ich bin doch eher so'n fröhlicher?! 
Jaja, der war bissi dünn, aber ich konnt' nicht anders. 
Geil! Und wie scheisse schnell der mit dem Prügel is ... 
Für die nächsten 3 Wochen bin ich raus. Höchstens spontan, aber generell eher nicht ...
Nee oder? Was'n das für'n Humbug?
Seeehr geil!
2011er Termine erst Ende Februar
Man könnte auch sechs Elemente draus machen. Dass die halbiert sind, ist nur für die Montage relevant. Das hat mit der Festigkeit nichts zu tun.
Cooler Abend!
Original von flo_rbg
@Konrad & Oli: Danke für eure Links. Werde dann wohl demnächst zu den "rear half shaft spacern" von Megan Racing greifen. Die Schrauben die da dabei sind, sollten ja die geforderte Schraubengüte erfüllen, oder?Bernd: meinst du die Spacer (von T1R) sind auch nix? Aber brechen, wie die Anti-Bump-Steer-Kit können die ja eigentlich nicht, oder? (Werden ja "nur" zwischen Antriebswelle und Diff zusammengedrückt... naja, kaputt geh'n kann ja bekanntlich so ziemlich alles)
Gruß,
Flo
Laut Mailverkehr mit Tony von Evasive haben die T1R nur 8.8er Schrauben.
"Brechen" können die Spacer imho nicht (mehr). Sind 'se ja auch schon.
WELTKLASSE! Oliver!
Alt aber immernoch saugeil!
Konrad und ich haben unsere von Evasive Motorsport.
Wenn Du keinen Bock drauf hast die ganze AW auszubauen, dann schau mal ob Du die "halbierten" Spacers bekommst. Dann isses ratzfatz verbaut. Ach ja, und auf die Schraubengüte achten. 10.9 ist Mindestanforderung.
Ganz großes Tennis! 
Original von bpaspi
http://www.norrsken-data-teknik.com/Special/ethanol_det_de.html
Interessanter Satz:
In älteren – nicht europäischen – Fahrzeugen ohne Umrüstung können Dichtungen und Kraftstoffleitungen vom Ethanol angegriffen werden.
Bei meinem S MY00 wäre das der Fall. Somit würde ich das für mich als "Pflichttausch" definieren und es wäre mit dem reinen Steuergerät nicht getan.
Btw, ich finde es extrem nervig immer wieder zu lesen "wenn ihr mir nicht glaubt dann guckt doch da und da". Es geht nicht darum ob man jemandem etwas nicht glaubt. Es geht doch eher drum Chancen und Risiken zu diskutieren und Fachwissen aus verschiedenen Richtungen zusammenzutragen. Außerdem hat es trotzdem keine Garantie auf Richtigkeit, wenn es auf irgendeiner Internetseite steht. Zumal es wenig objektiv ist, wenn es ausgerechnet die Herstellerseite ist die zur Wahrheitsfindung verlinkt wird ...
Anyway, für mich ist das Thema durch. Da gibt es imho für den S derzeit noch zu viele unsichere Variablen die dem Motor den Garaus machen können.
Bei Ford ähnlich: FFV Modelle mit härteren Ventilsitzen und sonstigen kleineren Mods. Mehrpreis ab Werk annähernd vierstellig. Und den Aufwand betreiben die Werke ja nicht aus Langeweile.
Berlina, gibts von Dir eine Garantie? Vergleichbar mit der von LPG-Umrüstern?
Gab es nicht auch einen erheblichen Unterschied bei der Verbrennungstemperatur?
OK, danke schonmal.
D.h. an den Kraftstoffleitungen wird nichts geändert? Als das Thema brandneu durch die Medien lief, war von Kosten von ~ 700 EUR die Rede. Zum Teil auch für die anderen Leistungen, da das Ethanol die OEM Leitungen angreift. Ist das beim S nicht nötig?
