Beiträge von Maggo#13

Gyrocam? Fett!

Optik ist doch scheiss egal. Und wenn Du es sauber abschirmst, dann spricht doch nichts dagegen die Kombi weiter zu nutzen.

Achso, Du hast nicht das TSS Draft Intake mit dem Abschirmkasten?

Riesen Vorteil der TSS Intakes ist halt das Gutachten. Ganz ohne wärs mir ehrlich gesagt zu heikel. Und ich hab gern ne große Fresse wenn mich jemand anhält.

Thema heiße Luft, was aber auch schon hundert Mal durchgekaut wurde:

Rechne mal aus welche Luftmassen sich der Motor unter Last reinschaufelt. Die Luft strömt dabei von außen so schnell nach, dass sie gar keine Zeit hat sich am warmen Rohr aufzuheizen. Wenn der Filter nicht gleich direkt auf der DK sitzt, ist das m.E. zu vernachlässigen.

Jupp. Im Artikel wird es ja auch als "Pumpe" betitelt.

In dem Zusammenhang fällt mir der RB X1 ein: http://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/gra…lt-2960201.html

[Blockierte Grafik: http://www.formel1-gp.de/wp-content/uploads/2010/12/Red_Bull_Racing_X1_Prototype_1.jpg]

Wenn das Ding irgendwann mal fährt, stellt es in Sachen Abtrieb wohl alles in den Schatten was bisher da war.

Btw, die Technik ist steinalt. Ende der 60er gab es bereits den Chaparral 2J, der sich mittels zweier 45 PS starker Schneemobilmotoren an die Strasse sog und somit alles in Grund und Boden fuhr.

[Blockierte Grafik: http://i43.photobucket.com/albums/e395/JamesonLipe/Chaparral-2J_4.jpg]

http://objetpart.blogspot.com/2010/02/part-o…um-cleaner.html

1. Lars (Los Eblos)
2. Kai
3. Thomas (Beifahrer Kai)

Doppelzimmer

4. Maggo
5. Steven (Beifahrer Maggo)

Wenn Nachbau, würde ich unbedingt zu Sonnenland greifen.

http://www.ttv-tuning.com/print_product_…bcfmfe8md824p8g

Mit der Glasscheibe wirst Du schlechte Karten haben, da sich das Verdeck mit der Glasscheibe ganz anders in den Kasten faltet und auch das Gestänge geändert wurde.

Genau richtig so.

Bei mir haben sich im Kopf zwei Dinge eingebrannt: 1.) dass ein neuer Motor Kompression braucht. In erster Linie um Kolbenringe und Zylinderwand miteinander dicht zu kriegen. Und 2.) ständig wechselnde Drehzahlen.

So hab ich's bisher auch bei meinen neuen Motoren gehalten. Egal ob bei 7er, 10er, 16V oder TDCi. Vollgas bis Drehzahl X und wieder runtertouren lassen. Bei jeder Gelegenheit, solange es der Verkehr zulies. Belohnt wurde ich dafür bei den beiden Motorrädern mit überdurchschnittlich hoher Leistung (bzw. Serienstreuung am oberen Ende) im direktem Vergleich mit anderen auf dem gleichen Prüfstand. Der Diesel belohnt mich grad mit Verbräuchen von unter 5 Litern. Das ist auch eher die Ausnahme denn die Regel. Bei ähnlicher Fahrweise mit vergleichbaren Motoren wird oftmals die 6 angekratzt.

Wie dem auch sei, man wirds nie erfahren was die "beste" Einfahrmethode ist.

Eddy, Danke für den Tip. Aber die Fixierung scheint suboptimal für ein normales Rohr zu sein.

Wenig Last leuchtet mir nicht ein. VTEC vermeiden ist nachvollziehbar, aber wieso soll der Motor keinen Druck kriegen? Geköpftes Kind scheut das Fallbeil?

Soll keine Stichelei sein, ich will es nur verstehen.

Servus!

Ich will den 76er Filter meines TSS Intake durch einen K&N ersetzen. Hab bissel gegoogelt und bin darauf gestoßen:

K&N X-Stream!!! Hoho, was für ein Name. Marketing-bla-bla oder ganz brauchbar?

[Blockierte Grafik: http://www.knfilters.com/images/l/RX-4870.jpg]

Der konventionelle K&N Universalfilter hat oben einen geschlossenen Deckel.

[Blockierte Grafik: http://www.knfilters.com/images/l/RU-5061.jpg]

Gibts noch was anderes was vllt noch mehr Taug hat als K&N?

Alter, mach Dich mal locker. Ist doch nur Spaß.

.: Dome :. , was los? Haste den Hebel für die Haubenöffnung abgerissen?

Zwei Lader nur? Erbärmlich.

Sowas kann imho nur an der heimischen Steckdose funktionieren. Wer hat denn Bock drauf ewig an der Tanke zu stehen und drauf zu warten bis die Betterie wieder voll ist?! Ganz zu schweigen davon wenn noch jemand vor einem steht und auf den auch noch zu warten ist? Absurd.

Inzwischen lassen sich LiIon-Akkus ratzfatz vollknallen. Aber ratzfatz heißt immernoch zwischen 10 und 15 min. Inakzeptabel die Zeit wartend zu verbringen. Akkutausch ist vllt ganz nett, aber bei den horrenden Kosten für die Dinger würde ich auch kein Tausch-Modell wollen.

Das ist alles noch nicht praxistauglich genug um sich damit ernsthaft zu befassen und es eine Alternative zum Verbrennungsmotor werden zu lassen. Wie Nick schon angemerkt hat, 5 Jahre braucht das sicherlich noch ...

Sowohl der Bericht in der SportAuto als auch das eigene "Marketing"-Video klingen sehr vielversprechend. Walter Röhrl soll auch als Berater beim Layout entscheidend mitgewirkt haben. Warten wir mal ab was das gibt.

Aber es klingt so als wenn der Fokus eher auf B2B liegen soll, im Sinne von Präsentations- und Erprobungsstrecke - und weniger als Bolzplatz für die breite Masse.

Ist das ein Serienauto? Kein Concept oder Bastelkarre?

Rockt!

Imageshack