Beiträge von Patsch

Das auf dem Bild ist nur eine Abdeckung...

Vielleicht hilf das hier weiter

http://www.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=312486

Hatte PK heute am Draht... Der 29.10. wäre noch frei gewesen, aber da bin ich evtl. in Dijon
Ich muss morgen nochmals anklopfen...08.10. wäre noch eine Alternative.

September hat sich ja mehr oder weniger erledigt.

Ich hab' euch ja noch garnichts über die Tombola erhählt...

Wir haben 300 attraktive Preise im Gesamtwert von CHF 7'000.-!!! vorbereitet.
Die Gewinnchance beträgt 10%!

Ich würde sagen, da lohnt es sich doch mitzumachen, oder?


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Also die DS Performance und die DS2500 sind schon unterschiedliche Beläge.


Ich fahre die DS2500 seit längerer Zeit, verschleiss ist absolut akzeptabel. Habe bereits 6 Sätze zu Staub vernichtet und fahre noch mit den gleichen Scheiben. Allerdings mussten die Scheiben schon 2x abgedreht werden.
Guck mal bei Sandtler wegen den Unterschieden der Beläge. Ist relativ detailliert erklärt.

Die DS2500 halten jedenfalls einiges mehr aus, als die OEM Bläge

Ist sicher auch eine Ursache...

Leigt bestimmt auch an den ganzen Auflagen, die der NSX-Club nun erfüllen muss... Einiges muss FIA Konform sein, Teilnahme an der Trophy geht nicht mehr ohne Lizenz, etc.
Das bedeutet nicht nur für den Club, sondern auch für die Fahrer einen höheren finanziellen Aufwand.

Bisher leider keine NSX an der Trophy

Die Teilnahmen sind meiner Meinung nach im allgemeinen etwas mager verlichen zu den Vorjahren...leider!

Im Prinzip starten alle Kategorien zusammen und werden am Rennende einfach separat gewertet.

Bisher sind in dieser Saison bei der Kategorie Prototype nur sehr scharfgemachte Integras und Civic's mitgefahren...und die sind verdammt schnell!
Ich denke jedoch, dass in SPA noch ein paar weitere Konkurrenten dazu kommen werden. Lassen wir uns überraschen!

Hier die aktuelle Klassifizierung: http://www.nsx.ch/results/nsxtrophy050501.htm


Es fahren meist auch viele andere Hondas mit, unter anderem natürlich auch NSX's und S2000...Meist aber nur bei den freien Trainings.

Ich geh mal davon aus, dass du keine Strassenzulassung mehr für das Auto hast, oder?
Dann wäre das ein Fall für die Kategorie Prototype


Wenn alles klappt werde ich wahrscheinlich in der Kategorie Modifiees mitfahren. Kenne zwar die Stecke noch kein bisschen, aber was soll's...dafür geh ich ja hin!


[Edit] hier noch das Reglement: http://www.nsx.ch/de/reglement.htm

Provisorisches Programm:

VENDREDI 21 OCTOBRE 2005

08.30 - 09.10 PCS FREE PRACTICES
09.10 - 09.50 HONDA + GUESTS FREE PRACTICES

09.50 - 10.30 PDC + essais libre Porsche FREE PRACTICES
10.30 - 11.10 HONDA + GUESTS FREE PRACTICES

11.10 - 11.50 PCS FREE PRACTICES
11.50 - 12.30 HONDA + GUESTS + Porsche FREE PRACTICES

12.35 - 13.15 PCS FREE PRACTICES
13.20 - 14.00 PDC QUALIFYING
14.05 - 14.45 HONDA + GUESTS FREE PRACTICES

14.50 - 15.30 PCS 1à 6 QUALIFYING Sprint
15.35 - 16.15 HONDA TROPHY QUALIFYING 1

16.20 - 17.00 PDC + essais libre Porsche FREE PRACTICES
17.05 - 17.30 HONDA + GUESTS FREE PRACTICES

17.35 - 18.15 PCS 1 à 6 et HONDA TROPHY QUALIFYING endurance

SAMEDI 22 OCTOBRE 2005

08.30 - 08.55 PCS WARM UP
09.00 - 09.25 HONDA TROPHY WARM UP

09.30 - 09.55 HONDA + GUESTS FREE PRACTICES
10.00 - 10.55 HONDA + GUESTS FREE PRACTICES

11.05 - 11.35 PCS 4 - 5 - 6 RACE (10 L)
11.45 - 12.15 PCS 1 - 2 - 3 RACE (10 L)
12.25 - 12.55 HONDA TROPHY RACE (10 L)

13.05 - 13.35 PDC RACE (9 L)
13.40 - 15.00 HONDA + GUESTS FREE PRACTICES

15.15 - 16.30 HONDA TROPHY ENDURANCE 1 heure

16.45 - 18.00 PCS ENDURANCE 65' (100 miles)

Temps réservé aux HONDA et GUESTS les vendredi 21 et samedi 22 pour essais libres

Temps réservé au PORSCHE CLUB ROMAND les vendredi 21 et samedi 22 pour essais libres

DIMANCHE 23 OCTOBRE 2005

09.00 - 09.45 ESSAIS LIBRES GROUPE 1 FREE PRACTICES
10.00 - 10.45 ESSAIS LIBRES GROUPE 2 FREE PRACTICES
11.00 - 11.45 ESSAIS LIBRES GROUPE 3 FREE PRACTICES
12.00 - 12.45 ESSAIS LIBRES GROUPE 1 FREE PRACTICES
13.00 - 13.45 ESSAIS LIBRES GROUPE 2 FREE PRACTICES
14.00 - 14.45 ESSAIS LIBRES GROUPE 3 FREE PRACTICES
15.00 - 15.45 ESSAIS LIBRES GROUPE 1 FREE PRACTICES
16.00 - 16.45 ESSAIS LIBRES GROUPE 2 FREE PRACTICES
17.00 - 17.45 ESSAIS LIBRES GROUPE 3 FREE PRACTICES

Wir werden mit ca. 3-5 Autos dabei sein...vielleicht will sich ja noch jemand anschliessen?


Ich denke mal für 3 Tage fahren sind ca € 700.- fällig. Bei weniger Tagen endsprechend weniger (Essen war immer dabei bis jezt).

Inoffiziell soll die Strecke am SO für 250!!! Euro genuzt werden können (freies Training). Pro Auto wird 3 x 50 min in je 3 Gruppen gefahren.

Sobald das definitive Programm und Kosten bekannt sind, werde ich es hier posten.

Greetz Patrick

Zur Zeit scheint in der Schweiz grad ne Aktion auf den Dinger am laufen zu sein...2 für 1...oder so...

[Blockierte Grafik: http://www.x4u.ch/media/fotos/2005_07/m/119505.jpg]

Staubsauger inbegriffen...

[Blockierte Grafik: http://www.x4u.ch/media/fotos/2005_07/m/119427.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.200sx.ch/e107_plugins/coppermine_menu/albums/userpics/10014/normal_DSC00050%7E14.JPG]
(ey guggst du?!)


Hier noch das räumungsfahrzeug, welches jeweils am Schluss der Veranstaltung den Abfall einsammelt

[Blockierte Grafik: http://www.x4u.ch/media/fotos/2005_08/m/121009.jpg]

Jo genau...das ist das was vom Seat Leon übrig geblieben ist.

Hannibal's Trend hat auch die CH erreicht...

[Blockierte Grafik: http://www.200sx.ch/e107_plugins/coppermine_menu/albums/userpics/10014/normal_DSC00069%7E6.JPG]

@Mirko, ist vielleicht blöd, aber nur mal so ne Idee:

Du hast ja dein Auto nun einiges tiefer gelegt als vorher mit den H&R Federn. Da bei Tieferlegung die Antriebswelle schräg nach oben gezogen wird, hat sie somit einen längeren Weg zwischen Rad und Diff. D.h. das Antriebswellenkreuz (Gelenk, oder wie das heisst?) müsste nun viel weiter aussen in den Töpfen liegen.
Wenn deine Wellen schon einige Km drauf haben und evtl. bereits etwas ausgeleiert waren, könnte das evtl. diese Geräusche verursachen?

Das Prob. mit den Wellen gab es ja schon öfters und tritt plötzlich auf...könnte ja sein, dass es sich nun mit der Extrem Tieferlegung gerade so ergeben hat?

Es gibt ja auch diese Drive Shaft Spacers von J's Racing, welche längere Lebensdauer der Antriebswellen bei extremer Tieferlegung versprechen. Desshalb meine Gedanken. J's wird die ja nicht einfach so erfunden haben...

Naja, wie gesagt...bin kein Automech! Ist mir nur grad so durch den Kopf.

Ja ich habe (noch) Serienübersetzung.
Du hast natürlich recht, die Gänge passen eigentlich nicht mal so schlecht auf'm HHR.

Ausgangs Harnadel und in der Doppellrechts vor der Zielgerade dürfte für meinen Geschmack etwas mehr Drehmoment anliegen. Ich denke mit Slicks, oder einem besseren Fahrer der mit mehr Speed (sprich höhere Drehzal) durchkommt, hätte sich dies wahrscheinlich schon erledigt.

Gruss Patrick

Hehe, sali Urs!
Merci!


Ja im V-Tec läuft er spürbar besser! S'Trompetli isch genau das wo ihm no gfehlt het!
Jetzt fehlt nur noch s'Diiiiifffff!

Wie goht's mit dim Projekt voran...zischt's immer no?

Gruess usem verchiffte BL
Patrick

walter_s schrieb am Mon, 15 August 2005 00:45

@Patsch Wow tolles Video, sehr hilfreich. Bin den neuen grossen Hockenheimring noch nie gefahren, da ist Dein Video sehr nützlich. Gib mal Bescheid wenn Du wieder mit Deinen Kumpels da Zugange bist. Sehr taktvoll von Dir übrigends, dass Du kurz vor dem Überholen des weissen M3 abgeschaltet hast. Aber langsamer war der auch nicht wirklich, oder

Danke! Ich finde die onboard Aufnahmen auch immer sehr hilfreich.
Ich nutze diese meistens, um das ganze Revue zu passieren, ein paar Fehler, oder ein paar Sekunden die man hat liegen lassen zu finden. Man lernt sowieso von mal zu mal dazu. Auch ist es interessant die Fahrten untereinander, oder gar mit erfahrenen Leuten zu besprechen...nur so kommt man weiter und kann sich stets verbessern. Und wie man sieht, kann noch einiges verbessert werden.


Ja der M3 war schon sehr flott unterwegs...
Das gieng übrigens noch ne Runde so weiter, da es an der Stelle wo das Video geschnitten ist ziemlich Eng wurde....und zu 4. nebeneinander wäre das net so gut gekommen!
Der Polo hat mich dann auch weiter vorne, in der Einfahrt zur Parabolika grundlos in's Grüne rausgedrückt...also war der Anschluss zum M3 wieder verloren. Das musste aber meiner Meinung nach nicht umbedingt auf Video.
Der Verkehr war eigentlich auch immer das Problem, um ihm näher zu kommen oder wie gesagt, um überhaupt mal im Rythmus zu bleiben und etwas mehr auszuprobieren. Also ich hätte mir an dem Tag schon etwas weniger Verkehr gewünscht.

Der M3 hatte offenbar auch etwas mehr vertrauen in den Anderen als ich. Da ich aber noch mit dem eigenen Auto nach Hause fahren wollte, hab ich meistens lieber die Variante auf der Geraden überholen gewählt. Gestaltet sich zum Teil etwas sicherer.
Ich denke man kann auch im Video sehen, dass sobald einer vor mir am rutschen war, ich dann lieber etwas Abstand gehalten habe. Man weiss ja nicht wie gut die Leute letztendlich ihre Gefährte im Griff haben. Und falls mal wirklich was hätte passieren sollen, wollte ich genug Raum haben um noch reagieren zu können.


Ich werde auf jeden Fall ein Topic aufmachen, wenn wir nächstes mal an den HHR fahren.
Würde mich sehr freuen wenn es noch mehr Track-Begeisterte aus dem Forum zum Ring schaffen.

So...hab' mal was zusammengeschnipselt!

Ziel speichern unter (22.09 min, 179 MB)

Enjoy!

Hab mich zwar per Mail gemeldet, aber...keine Reaktion und auch kein Gutachten erhalten!


Da ich ja langsam gewohnt bin dass mir solche Sachen ständig passieren, frage ich lieber mal hier nach ob es bei euch geklappt hat, oder auch noch nix angekommen ist?

Horst von Saurma (D) Honda S 2000, 240 PS, 1275 kg
2000-01-01, sport auto Supertest 20.000 km 142.890 km/h 8' 39'' 000


[Edit] Hups...liberation war schneller

urs_z schrieb am Wed, 10 August 2005 11:25

ja ja Rolli.... warte nur... hihi jetzt sind die Schweizer dran.... Gruss Urs

Keine Macht dem Migros Zügs!!!