...dann schreib ich mich mal hier ein 
Beiträge von sculdheizo
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Wenn das der ehemalige S von NiceGuyAut ist, müsste es sich ja hierbei um die Vorgeschichte des Motors handeln:
Wenn ich dann lese, was alles am Motor gemacht wurde frage ich mich echt, was da in der Zwischenzeit passiert ist....
Liegts an den verbauten Teilen oder am Motorbauer?
Idol hat ja eigentlich einen guten Ruf.... -
...dann nochmal abklemmen und ein halbes Jahr warten....
Nee, im Ernst....dann weiß ich auch nicht weiter.
Kann mir auch nicht erklären, warum mein Adapter jetzt wieder funktioniert.
Hat sich anscheinend mal ein Jahr Auszeit gegönnt
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Habe den gleichen Adapter...er hat ein/zwei Jahre sehr gut funktioniert.
Letzte Saison dann irgendwie gar nicht mehr.
Hat mich dann auch nicht mehr interessiert bzw. hab mich nicht darum gekümmert.Jetzt kommts:
Am Samstag hab ich meinen S aus dem Winterschlaf reaktiviert und....der Adapter funktioniert wieder
Also, folgender Vorschlag:
Einfach nochmal Batterie oder Adapter abklemmen bzw. spannungslos machen. -
Ist von 2011:
Bild dir deine Meinung
Edit:
Scheint sogar noch älter zu sein und kursiert immer wieder durchs Forum.....Die haben bestimmt ne komplette Datenbank mit solchen schwachsinnigen Lückenfüllern bei Springer...
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Zitat
Original von tuningfeger
Als kit ist die Heavy Duty nicht zu empfehlen? Oder warum würdest du auf die Sachs Kupplungsscheibe gehen?Ich bin mit dem Kit hochzufrieden und fahre es seit mittlerweile 4 Jahren.
Die ACT Scheibe macht allerdings die gleichen Geräusche wie die OEM-Scheibe der ersten Jahre daher die Emfpehlung der Kombi Sachs-ACT.Natürlich gibt es noch die High-End-Lösungen (J's, ASM, Toda, Exedy usw.) aber die kosten rechteckig Geld. Ich finde die o.g. Kombi bietet einfach das beste Preis/Leistungsverhältnis...
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Diese hier:
Ich hatte mein Kit damals von Gotuning USA, ich glaube aber die führen kein ACT mehr?
Ansonsten einfach mal bei den europäischen Händler (verlinkt bei ACT) recherchieren:
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Ich habe ACT Stage 2 drin - die macht ebenfalls Geräusche im Schiebebetrieb ähnlich wie OEM die ersten Baujahre.
Das hier wäre meine nächste Wunschkombi:
- Sachs Kupplungsscheibe (bis 350 NM)
- ACT Druckplatte
- OEM AusrücklagerEdit:
Fährt sich fast wie OEM, Pedaldruck ist etwas straffer. Stop and Go, Stau...kein Problem. -
Deswegen mag ich dieses Forum
In jedem anderen wären jetzt schon die Moralapostel zur StelleDrücke die Daumen, dass es nicht zuviel war.
Wie gesagt, man verschätzt sich da sehr schnell.
Bei mir neulich Tacho 70, waren aber gemessen letztendlich nur 64...20€ oder so, glaube ich... -
Immer noch da....
70€
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Zitat
Original von zwergschwein
Das sollte, soweit ich das vom Vermesser richtig verstanden habe, bei 0 liegen. Daher wohl auch die massiven Geräusche im Schiebebetrieb
Aber vielleicht erklärt der, der das ganze
unter seinen Sachkundigen Fingern hat, das ganz genau ich habe von sowas keinen plan.........Klingt für mich, als ob das Drehmoment der Zentralmutter der Kegelradwelle nicht gestimmt hat und somit die Original-Distanzhülse von Honda nicht entsprechend gestaucht wurde. Dadurch keine Vorspannung der beiden Kegelrollenlager. Oder es wurde eine starre Hülse mit einem zu dicken Spacer verwendet....
Wie auch immer...fachmännisch ist anders -
Rein interessehalber:
Was wird auf dem dritten Bild mit der Messuhr gemessen?
Sieht für mich so aus, als ob ihr das Axial-Spiel der Kegelradwelle misst?
Durch die vorgespannte Hülse und die beiden gegenläufigen Kegelrollenlager sollte das Axialspiel genau "0" sein... -
Interessant zu wissen wäre noch, ob die OBD-Schnittstelle noch funktioniert...
Das war ja bei AEM und co. das Ausschlusskriterium im Vergleich zu Hondata...
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Ich fände es auch gut, wenn du dich dazu bereit erklären würdest
2016 ohne S2K-Kalender kann ich mir so gar nicht vorstellenAllerdings denke ich auch, dass die Bilder schon noch irgendwie durch einen demokratischen Prozess ausgesucht werden sollten
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Zitat
Original von Los Eblos
....
Ich würde mir wünschen, dass der Farbton als gutes erstes Indiz für den Zustand des Öles herhalten kann, jedenfalls, wenn er so schnell von hell zu dunkel wechselt. Oder andersrum gesagt: Ich würde mir wünschen, dass man davon ausgehen kann, dass ein noch helles Öl in seinen Eigenschaften immer cool ist.
....Hhhm, ich bin kein Öl-Spezi, aber von meinem bisherigen Verständnis ausgehend würde ich sagen, dunkles Öl ist ein Indiz dafür, dass das Öl über gute Reinigungseigenschaften verfügt und funktioniert.
"Dunkel = Schlecht" kann man so nicht stehen lassen, meiner Meinung nach...
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Hatte auch mal ein Knacken hinten rechts.
Bei mir hatte sich eine Schraube am oberen Querlenker gelöst.
Würde mal systematsich alle Schrauben an der Aufhängung kontrollieren. -