Je nachdem wieviel du mit frischem Öl gefahren bist oder wirklich frisch reingekippt hast und gemessen, gibt es einen leichten Unterschied zwischen der Viskosität.
Die VI Verbesserer scheren meist recht schnell ab und dann verbleibt die Viskosität dort.
In einem sehr simplen Szenario mal dargestellt.
Ich würde nicht klein beigeben. Bin aber auch stur und würde mich über dieses Unrecht sehr ärgern.
Zumal sein Zeuge im Ablauf später kam, und bei Übergabe ja alles bestens war. Also von daher verstehe ich es nicht? Er muss doch nachweisen, dass es bei Abnahme fehlerhaft war. Von daher ist es m.E. genauso ungewiss.
Mir wäre die Erziehung solcher Asis egal. Das Geld würde ich lieber in den S stecken, das wäre meine Motivation 
Sorry. Meinte ich. Zu früh für mich gewesen. F20C
Endlich jemand der auch Zahlen und Fakten für vorher und nachher misst und mitteilt!
Danke!
Heisst das, dass du einen F20C1 Motor hast mit 250PS? 11,7 Verdichtung ...
Freestyler, herzlichen Dank für deine ausführliche Nachricht.
Zunächst beruhigt es, dass du es weniger dramatisch findest. Von den Logs her konnten wir durchaus ungesund magere Werte ermitteln, aber wie gesagt fahre ich weniger auf Rille und daher sollte da noch nichts passiert sein. Wichtig trotzdem das Ganze anzugehen.
Sprit fahre ich seit jeher Ultimate, als ich noch für BP gearbeitet habe, durfte ich mit den Kollegen aus Bochum fachsimpeln und fand die Additivierung gut und den Fakt, dass keine Biokomponenten enthalten sind. Mehrleistung ist natürlich illusorisch und auch gibt es keine Oktanzahl über 100, ist nur extrapoliert. Dennoch ein guter Kraftstoff, der nicht nur „keep clean“ betreibt, sondern auch langfristig Ablagerungen lösen könnte.
Ps. Derzeit ist aber kein Ultimate drin, kommt aber nächste Füllung wieder rein.
Mapping: Ich bin ehrlich gesagt bei diesem Thema sehr unbefleckt und lerne gerade, ich schaue es mir an und werde berichten. Er läuft jetzt bereits besser. Paar kleine Anpassungen mit Laufruhe wurden auch gemacht.
Neue Kerzen sind verbaut. Spulentausch dient zur Überprüfung und ich hole mir neue Plasma Spulen aus Japan und teste die mal aus. Auch hier kann man wieder etwas an der map optimieren, wenn man ambitioniert ist.
Bin mir aber noch nicht sicher, ob es wirklich das Phantom-Klopfen ist, oder echt oder mechanisch bedingt. Das finden wir die Tage heraus. Bin ja schon froh, dass es beim Facelift so einfach geht mit dem Hondata.
Im Rahmen der Anpassung meiner Map sind wir auf paar unerklärliche Dinge gestoßen und wir arbeiten dran dies zu fixen.
- Zylinder #2 hatte knock bei WOT Pulls
Dies ist jetzt deutlich besser, fast weg.
- Wir haben dennoch in Teillast bis 29 knocks in 30 Minuten, das gilt es zu eliminieren oder auf den Grund zu gehen
- Es gibt dieses Problem bereits bei vielen anderen mit ähnlichen Mods. „Phantom Knock“: https://www.hondata.com/forum/viewtopic.php?t=13016
- Habe daher Donnerstag neue Zündkerzen bestellt und die Spule 2 auf Zylinder 4 gelegt.
Wir glauben, dass er auf Zyl 2 nicht sauber verbrennt.
Anbei Bilder von den DENSO Kerzen mit ca. 10.000km Laufleistung - scheint eindeutig zu mager zu sein auf allen Zylinder.
Warum er in Teillast klopft bzw. angeblich Klopfen detektiert, kann wie oben im Link beschrieben an mechanischen Anbauteilen liegen oder Ventile sind auch mal dran.
Ansonsten kommen 4 neue Spulen auch mal rein, wobei einer Laufleistung von 48.000km glaube ich nicht dran. Aber durch rumstehen werden Teile bekanntlich auch nicht besser.
Falls ihr Ideen habt oder Tipps. Gerne her damit.
Außerdem säuft er beim Gas wegnehmen (nachdem Einbau der neuen Kerzen), fast ab und das ist Strange. Spule von Zyl 2 —> Zyl 4 getauscht.
Die Volllastkurve haben wir bereits verbessert, aber einige Pulls sind noch notwendig.
Kann zu verkauft
Das meinte ich 
Es ist ein S dazu gekommen am Ende der Nummer, aber das sind die offiziellen Kerzen.
PFR7G-11S
Stabis checken und die Stabi-Links dazu
Wäre ein Versuch wert....
Hä? Leicht?
80€ Amazon, ist morgen da bei Prime 
NEU/OVP
Laut Denso USA auch als Auswahl für den S geeignet.
1x Satz Neu verfügbar
1x Satz gebraucht mit <10.000km Laufleistung
Ich suche gerade auch welche
Amazon: NGK 7772 eingeben
oder kfzteile24.de
Von wem bzw. wo lässt du den Motor dann abstimmen?
Erstmal von einem Bekannten, als Notlösung über die Ferne mit ein paar Log Runs, dann im Sommer bei ECU Performance Wien auf der Rolle
Ja hoffentlich, ohne Abstimmung war mir klar, dass es nicht rund läuft, insbesondere ist da nur ein OEM equivalent Mapping drauf (von hondata)...
Mit HJS Kat und Abstimmung, sollte alles in Ordnung sein
Ja...Flow wie folgt:
Hier mal meine Werte, auf der Bahn gelogged.
Mugen_S2K hat es ausgewertet - fettes danke!
Bin wohl auch zu mager und es muss dringend ein tune her. Wird wohl auf der Rolle gemacht bald und dann ist das Thema durch. Gut, dass ich nie auf der Bahn baller...und seit Krümmer Einbau auch wenig fahre.
Mit AF Korrektur
Per WhatsApp dir selbst schicken und in Photos auf deinem Gerät speichern. Dann geht es.
Beim iPhone kann man mittlerweile aus der Hochlade-Maske die Größe auswählen. Keine Ahnung ob man es beim Droiden auch kann mittlerweile ?!
Danke für das Teilen!
Sehr gut
Kleiner Hinweis:
Ich habe mal irgendwo gelesen, dass diese T-Stücke dazu neigen bei Vibrationen und Kräften, entweder locker zu werden oder aber einen zu großen Hebel darstellt.
Ich glaube im s2ki.com gelesen, auch wenn ich nicht alles dort glaube, ist diese info hängen geblieben. Habe es selbst nie verfolgt. Das Gewindethema ist auch sehr wichtig mit gesprengten Blöcken usw
Also hab da ein Auge drauf und oder sieh zu dass du es ggf. stabilisierst!
Viele Grüße
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Außer bei YouTube Videos, die werden hier sauber integriert.
