Beiträge von berzcheft

  • Kunststoff polieren / reparieren - Spoon Rückspiegel montieren

    Dank Corona kommt man halt auf Ideen :rolleyes:

    Mein Spoon Rückspiegel hat leider im entkernten OEM Gehäuse und eigener Schaumstoff-Konstruktion nicht gehalten bzw. es wackelte ordentlich beim fahren, so dass eine starre Konstruktion her musste.

    Und da ich diese rahmenlosen Spiegel sehr gut finde und kein Schnickschnack brauche beim S, habe ich ihn mir gebastelt.

    Mit dem Magnet kann ich den Spiegel mühelos abnehmen und reinigen. Mit dem Stativ-Kugelkopf, kann ich jede Position einstellen und die OEM Halterung zur Windschutzscheibe habe ich beibehalten.

    Die Rückseite des Rückspiegels wollte ich sauber gestalten und arbeite derzeit mit der Idee eine hauchdünne Carbonhaut zu kleben. Danke an @UncleHo an die prompte Lieferung des Testmaterials: sagenhafte Genauigkeit beim ausschneiden!! :thumbup:

    Bis dahin habe ich die unbehandelte Rückseite mit Flüssigvinyl benetzt und für den ersten Versuch ist es , aber der blaue Sticker von Spoon muss entfernt werden, damit es noch glatter wird. Aber da dort carbon raufgeklebt wird, ist es eh egal erstmal.

    Durch das Vinyl verliert man keine Axialkraft des Magneten, aber gewinnt bessere Flächenhaftung und es rutscht nix.

    Im Auto teste ich es wohl morgen.

    Einfach so, falls es Jemanden interessiert.

  • Neuer mechanischer Steuerkettenspanner

    Es spricht nix dagegen, dass ein OEM Teil als Grundlage dient und verbessert wird. Billman macht es doch auch so. Und OEM beim F20C ist nicht per se schlecht!

    Auch Spoon bedient sich zB. an den CV-Joints und poliert die auf und verbessert die Toleranz.

    Man muss das Rad - im Rahmen dieser engen technischen Vorgaben - nicht neu erfinden.

    Daher hat man wohl hier und da was gemacht und hofft auf eine bessere Performance.

    Ich finde viel wichtiger, dass man informiert ist und sich dann eine Meinung bilden kann. Egal ob Toda, Billman und wie sie alle heißen.

    Ps. Da auch der Preis nicht deutlich höher als OEM und ggf. in manchen Regionen günstiger ist, ist das alles nicht so schlimm. Und hey, je näher dran an OEM desto besser.

    Meine Meinung... :whistling:

  • Spammer im Forum

    Denke nicht, dass unsere emails hiervon betroffen sind...

    Ihr kennt doch die Funktion „Email senden“

    Darüber wurde es versendet und daher gibt es auch keinerlei Historie wenn man hier nachschaut.

  • Gewicht OEM Kupplung

    Alles valide Annahmen, danke!

    Hoffen wir (ich), dass Toda bei der Entwicklung/Spezifizierung der OJISAMA, die ja nun nicht lange her liegt, aus den Fehlern der Preface gelernt hat und auch mit FCC hier etwas gescheites auf die Beine gestellt hat.

    Nicht so Einweg Racing Müll.

    Ich werde somit sehr lange brauchen um zu berichten. Aber gute Infos für alle, die es auch interessiert.

  • Gewicht OEM Kupplung

    Ich muss meine Frage spezifizieren: Liegt das Rasseln nur an offenen vs. geschlossenen Federn?

    Ist das Kupplungsrasseln permanent beseitigt durch das geschlossene Gehäuse ?

    Dann werde ich mal in X Jahren berichten, ob die Toda FCC auch rasselt...Geduld ist gefragt.

  • Gewicht OEM Kupplung

    Bisschen schätzen:

    - AP1 Flywheel 6.35KG / AP2 10KG
    (Laut Info von Chris oben)

    - Belag wird bei 1.4 KG
    (Eddy gerade gewogen)

    - Druckplatte OEM = AP1 = 4.75 KG
    (AP2 = müsste gleich sein, da nur Schwungscheibe schwerer)

    Alles Annahmen aus Langweile. Jemand der wiegen kann wäre natürlich gut :)

  • Hohlraum- und Unterbodenkonservierung an meinem S

    Jo. Riecht wirklich lange und auch der Innenraum. Aber ich empfinde das mittlerweile als nicht mehr so lästig.

    Riecht sogar - auch wenn ich es mir einbilde - nach frisch gewachsten Leder :D

    Aber ist schon deutlich besser geworden als am Anfang. Stell den mal länger in der Sonne und fahr rum. Das geht dann hoffentlich schneller weg, als in der Garage.

  • Gewicht OEM Kupplung

    Ich habe die TODA OJISAMA drin und bin mehr als zufrieden. Alltagstauglich mit butterweichem Pedaldruck und hat sogar etwas mehr Reserve ggü. OEM.

    Zusätzlich - um die Angst vor aftermarket zu nehmen - die Kupplung an sich ist von Dynax/FCC (hab’s gerade nicht vor Augen), sprich Erstausrüster von Honda und Co. und wurde soweit ich es beurteilen kann von TODA einfach spezifiziert.

    Druckplatte Alu, Schwungrad gewuchtet von TODA und Belag vom Kupplungshersteller.

    @R4bbit87 Du hast sie ja auch :) wie ist deine Erfahrung nach den ersten km?

  • Acura TLX PMC Edition

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  • Project Center Caps

    Na Klar, dann würde ich aber vorschlagen, du lässt es vor Ort bei einem Betrieb deiner Wahl eloxieren. Zur Not kann ich das auch organisieren. Mal gucken, was es mehr kostet, wenn 4 Kappen separat schwarz sollen. Noch keinen Schimmer