HS2k-racer: sorry, aber das macht keinen sinn!
ob sich das kw gehäuse nun bei bedarf luft aus dem motorraum selbst oder aus dem luffischlauch holt, müsste ziemlich egal sein.
nur holt er sich hinterm luffi saubere luft und wenn der schlauch einfach lose rumbaumelt, zieht sich das kw gehäuse evtl. dreck mit rein.
ziemlich unvorsichtig.
Uwe: bitte erörter mal n bissl und schau dir bitte meine fragen an 
Sadayoshi: also hast du auch eine halterung für den dreht wie bei ASM oder haste den draht irgendwo direkt festgemacht?
vielleicht kannst einfach mal ein bild posten, dann ises einfacher 
Lingi: wenn man die möglichkeiten dazu hat super, wenn nicht - dann halt nicht
mir fällt da noch eine frage zum greddy adapter ein:
dieser war bei meinem S schon verbaut und ich habe.
der wird (mit einem bestimmten anzugsmoment?) in den motorblock geschraubt und der ölfilter wird dann in den greddy adapter geschraubt.
ist der greddy adapter 100%ig "wartungsfrei"?
habe grade irgendwas gelesen von wegen gummidichtungs-ring austauschen oder so ähnlich?
ich mags gar net, wenn wichtige dinge verbaut wurden und man nicht wirklich weiß wie und usw 
die ASM funzt ja auch so,
aber ob man den draht immer auf voller spannung halten kann?
der filter kann sich dadurch keineswegs mehr ganz rausdrehen,
aber ob der dadurch 100% fest bleibt?
zusätzlich braucht man noch eine halterung für den draht (wie bei der ASM).
wollte mir auch ne sicherung von IPP für den filter besorgen,
aber einigen beiträgen zufolge, hat die wohl nicht gepasst beim großen oem filter, obwohl die sicherung für den großen gebaut wurde 
macht die go pro auch geile bilder?
dann könnte ich mir das geld sparen und alles mit ner go pro machen.
edit: sehe grade, dass die bilder okay sind, aber natürlich alle andere als perfekt.
auch schade, dass die go pro kein display hat
ich habe eigentlich warten wollen, bis mal jemand was postet, aber dann
mache ich den anfang 
1) was ist das schnüffelventil ?
2) Unterdruckdose, was dat?
3) schönen Gartenschlauch haste da 
Mal etwas, das nicht ganz, aber ein wenig zu dem Thema passt:
Der dünne Schlauch, der vom PCV Ventil zur Ansaugbrücke geht,
ist ja die EIGENTLICHE Kurbelgehäuse-Entlüftung.
Dadurch wird Öl (Tröpchen oder dampfförmig) wieder dem Motor zugegeben, um das zu verbrennen (->Umwelt-Aspekt).
Soweit richtig, ja?
Aber was ich immernoch nicht ganz verstanden habe:
Der dicke Schlauch, welcher ganz vorne am Ventildeckel eigentlich in den Luftschlauch vor der Drosselklappe geht, gehört ja irgendwie auch zum Entlüftungs-System, richtig?
Ich habe mal gelesen, dass dieser auf jeden Fall am Luftschlauch vor der DK bleiben sollte, damit das System geschlossen ist:
sodass sich das Kurbelgehäuse bei möglichem Unterdruck (statt Überdruck)
auch Luft "als Kompensation saugen kann", um den Druck im KW-Gehäuse konstant zu erhalten.
Soweit auch noch richtig?
Du hast hier nun diesen losen Gartenschlauch rumbaumeln.
Das musst du mir erklären
Ich bin für jeden Kommentar dankbar und würde gerne wissen,
ob ich mit meinem Wissen richtig liege oder nicht.
Wenn nicht, wie dann die Technik funktioniert 
Grüße
zwischen dem 1. und 2. habe ich es nie getestet, da ich eigentlich nur in den 1. schalte, wenn ich ne gaaanz enge und langsame haarnadelkurve fahren muss und dann auch nur mit zwischengas, ohne die drehzahl zuvor auf stand-drehzahl sacken zu lassen.
da spürt man nix.
man spürt es ja generell nicht, wenn man normal runterschaltet,
also vor ner kurve oder auf ne ampel zu oder sonst wie...
eben nur dann, wenn man die drehzahl zuerst auf leerlauf-drehzahl sacken lässt und dann mal im getriebe "rührt".
schon seltsam...aber schön, dass es nicht nur bei meinem S so ist
wo es mir auch schon öfters aufgefallen ist (hier auf ein wenig der vergleich mit dem krassen rucken in der formel 1 beim gang einlegen):
wenn ich stehe, leerlauf drin habe, und dann anfahren möchte, den 1. gang einlege und es minimal abschüssig ist, sodass das auto leicht anrollt, bevor ich den gang einlege, dann ruckt es kurz, wenn ich den 1. einlege.
so wie bei rennautos, wenn die im stand (auch ohne rollen) den 1. einlegen
finds auch cool, vor allem weil ich mal irgendwo dabei sein darf
danke dir
lars: ja...das Getriebe selbst würde ich auch ausschließn, falls es ein Defekt wäre.
Jedoch würde ich sowieso einfach fahren bis mir was um die Ohren fliegt.
Auf Verdacht was reparieren ist auch nicht sinnvoll.
Spätestens dann würde aber ein 4,33er reinkommen
wäre schön, wenn roku nochmal was dazu sagen würde.
und gut würde es mir auch tun, wenn es jemand mal testet und bestätigen könnte
solange wir nicht wissen, ob das beim S normal ist,
ist es irgendwie fast sinnlos, über Genaueres zu diskutieren.
also, an alle Winterfahrer:
bitte mal rollen, Kupplung treten und warten bis die Drehzahl auf Standgas-Niveau ist und dann einfach mal, so bei 30 km/h zwischen 2., 3. und 4. hin- und herschalten und auch den Arsch hören, ob er ein leichtes Rucken wahrnimmt.
das wäre super
okay, dann sehe ich es mal als normal an,
auch wenn es keiner bestätigen kann.
mich würde es interessieren, wie man sowas "weichspülen" kann,
immerhin ist ein golf 3 auch ein altes auto, bei welchem ebenfalls kein unnötiger schnickschnack konstruiert wurde, um dem fahrer jegliches gefühl für die technik zu nehmen
ich will einfach wieder fahren, dann hat man spaß und macht sich nicht wg. jedem pups gedanken...schrecklich diese sehnsucht
hey roku,
zu dieser überlegung war ich auch mal gekommen, war mir aber nicht sicher.
Weil:
habe das seither bei keinem auto gespürt.
ich habe das gleich mal beim golf3 und bmw 1er ausprobiert, aber nix zu spüren.
habe mir deshalb ne zeit lang bissl sorgen gemacht.
ich meine, es macht ja echt sinn, da die zahnräder natürlich eine gewisse trägheit haben, welche nun in form des rucks spürwar wird.
wieso aber spürt man es nur beim S?
ist es normal oder deutet das auf einen leichten "defekt" in der synchronisation hin?
eigentlich ist die synchr. ja genau dafür da,
dass man gänge eigentlich erst reinbekommt, bzw. leichter reinbekommt,
wenn die räder auf selber drehzahl sind.
ich klopp die gänge ja nicht rein, sie gehen super leicht rein,
aber mit dem besagten ruck..
grüße
gute erklärung
was ich mich frage (habe ich hier schonmal gepostet, aber keiner konnte mir eine antwort geben, ich kann es selbst auch nicht 
wenn ich bei meinem S rolle, angenommen mit 30kmh und die kupplung trete und z.B. zwischen dem 2. und 3. Gang hin- und herschalte, aber nur schalten, kupplung bleibt offen (getreten),
dann spüre ich ein rucken von der Hinterachse.
eigentlich kann das auch nicht sein, weil ja das Diff. über die Kardanwelle mit der Ausgangswelle des Getriebes verbunden ist,
die aber durch die offene kupplung NICHT mit dem motor und der damit verbundenen Eingangswelle verbunden ist 
habe mir darüber schon den kopf zerbrochen
oh, da habe ich mich eh vertan, merke ich gerade
der große OEM filter hat zwar 78er durchmesser,
aber schlüsslweite ist ja wahrschl bissl kleiner.
der 75er bei louis würde auch 12,99€ kosten, alle anderen größen 7,99
aber denken ist nicht wissen.
müsste ich mit nem filter zu louis fahren
okay, das hilft ausreichend, also einfach wieder den großen verlangen
d.h. der große benötigt ein 78er werkzeug, der kleine ein 65er.
bin am überlegen, ob ich mir diesen hier kaufen soll
http://www.handwerksausruester.prag.webspace24.de/shop/0000009a6…9b890a48e47.php
ps:
@g-power: mein OEM ist aber in hellerem blau als deiner, das ist eher kein originaler
richtig!
das sagt einem ja der gesunde menschenverstand, dass ein 40er öl bei hohen temps besser ist als ein 30er
wieso wurde eig die größe geändert?
wird technisch ja keinen unterschied machen denke ich
@ senna: sorry und danke
der 78er ist für den 15400pcx004 filter, richtig?
was bräuchte man denn für die kleinen?
welche größe braucht der S ?
kurz über google hazet schlüssel für n 12er gesehen
bin jetzt ehrlich gesagt zu faul, um in die kalte garage zu gehen und zu schauen
..kommt man auch von oben an den ölfilter ran?
also so, dass man mit ner ratsche bzw. drehmomentschlüssel von oben den filter anziehen kann?
