Beiträge von .: Dome :.

bruno: hat ja nix mit dem s2000 speziell zu tun^^

Lars: schonmal selbst bemerkt?

ob das echt normal ist?
wenn man normal runterschaltet spürt man auch keinen ruck beim gang einlegen.

bin verwirrt

hey roku,

zu dieser überlegung war ich auch mal gekommen, war mir aber nicht sicher.

Weil:
habe das seither bei keinem auto gespürt.
ich habe das gleich mal beim golf3 und bmw 1er ausprobiert, aber nix zu spüren.

habe mir deshalb ne zeit lang bissl sorgen gemacht.

ich meine, es macht ja echt sinn, da die zahnräder natürlich eine gewisse trägheit haben, welche nun in form des rucks spürwar wird.

wieso aber spürt man es nur beim S?
ist es normal oder deutet das auf einen leichten "defekt" in der synchronisation hin?

eigentlich ist die synchr. ja genau dafür da,
dass man gänge eigentlich erst reinbekommt, bzw. leichter reinbekommt,
wenn die räder auf selber drehzahl sind.
ich klopp die gänge ja nicht rein, sie gehen super leicht rein,
aber mit dem besagten ruck..

grüße

gute erklärung

was ich mich frage (habe ich hier schonmal gepostet, aber keiner konnte mir eine antwort geben, ich kann es selbst auch nicht

wenn ich bei meinem S rolle, angenommen mit 30kmh und die kupplung trete und z.B. zwischen dem 2. und 3. Gang hin- und herschalte, aber nur schalten, kupplung bleibt offen (getreten),
dann spüre ich ein rucken von der Hinterachse.

eigentlich kann das auch nicht sein, weil ja das Diff. über die Kardanwelle mit der Ausgangswelle des Getriebes verbunden ist,
die aber durch die offene kupplung NICHT mit dem motor und der damit verbundenen Eingangswelle verbunden ist

habe mir darüber schon den kopf zerbrochen

oh, da habe ich mich eh vertan, merke ich gerade

der große OEM filter hat zwar 78er durchmesser,
aber schlüsslweite ist ja wahrschl bissl kleiner.

der 75er bei louis würde auch 12,99€ kosten, alle anderen größen 7,99

aber denken ist nicht wissen.
müsste ich mit nem filter zu louis fahren

okay, das hilft ausreichend, also einfach wieder den großen verlangen

d.h. der große benötigt ein 78er werkzeug, der kleine ein 65er.

bin am überlegen, ob ich mir diesen hier kaufen soll
http://www.handwerksausruester.prag.webspace24.de/shop/0000009a6…9b890a48e47.php

ps:
@g-power: mein OEM ist aber in hellerem blau als deiner, das ist eher kein originaler

richtig!

das sagt einem ja der gesunde menschenverstand, dass ein 40er öl bei hohen temps besser ist als ein 30er

wieso wurde eig die größe geändert?

wird technisch ja keinen unterschied machen denke ich

@ senna: sorry und danke

der 78er ist für den 15400pcx004 filter, richtig?

was bräuchte man denn für die kleinen?

welche größe braucht der S ?

kurz über google hazet schlüssel für n 12er gesehen

bin jetzt ehrlich gesagt zu faul, um in die kalte garage zu gehen und zu schauen

..kommt man auch von oben an den ölfilter ran?
also so, dass man mit ner ratsche bzw. drehmomentschlüssel von oben den filter anziehen kann?

30er visko aber auch nur dann, wenn ich im sommer bei 35°C keinen bock auf enge pisten mit vielen kurven und hohen drehzahlen habe

wieso eigentl überhaupt auskleiden?

macht doch keinen unterschied, ob man nun auskleidet oder blank lässt.

finde blank hat racing-style und spart paar gramm

mir gehen grade paar sachen durchn kopf...

irgendwie sind doch die meisten diff.öle mineralisch.
zumindest macht die internetrecherche diesen eindruck.

HONDA schreibt ja kein synthetisches vor, nur die Viskosität + API (Gl 5).

Haben die vollsynth. Öle beim Diff vllt. sogar Nachteile?
Sind irgendwelche Teile (Dichtungen z.b.?) nicht dafür ausgelegt?

Oder ist es total egal?

Mir wurde letztes Jahr im Frühjahr (ziemlich sicher) mineralisches eingefüllt und vielleicht lasse ich 2013 neues einfüllen.

aber mir gehts jetzt ums prinzip, rein aus interesse.
im netz findet man echt wenige infos,
was die diff.öle angeht

vielleicht kennt sich einer gut aus auf dem gebiet

danke

ja das ist es...nach 8 nicht einfachen prüfungen bin ich echt froh!

aber irgendwann wirds auch wieder langweilig...so ganz ohne S

... ich all meine Prüfungen hinter mich gebracht habe, nun 4 Wochen frei habe, Geld verdienen gehen kann & 1 Woche in den Urlaub fliegen werde,
was mich im Endeffekt wieder 1 ganzen Monat näher zur S-Saison bringt

raus

alleine schon weil es so behindert aussieht

Zitat

Original von MAS2K

Das mit der Autobahn ist das eine. Das andere der Akt bei einem platten Hinterrad: Auto hochbocken - und das weit genug , beide (!) Räder demontieren, das vordere nach hinten, vorne das Reserverad drauf und dann die Kiste vorsichtig wieder runter . Schon alleine das wär's wert den ADAC zu rufen.

der S hat doch vorn und hinten 2 verschiedene Nabendurchmesser.

Steckt man dann das Vorderrad dennoch einfach nach hinten
und das Ersatzrad ist nabentechnisch für die vordere Nabe ausgelegt?

Kenne dieses Prinzip mit dem Wechsel zwischen hinten und vorn gar nicht,
ist das vorgeschrieben?

Das ist ja wirklich ein kleiner Akt...nur aufbocken und 1 Rad austauschen wäre da echt angenehmer

bild nummer 2 ist auf jeden fall ein GAYLORD

wie kann man nur.

immer die öde diskussion!

aber zur verteidigung des K&N genII: durch die gummilippe an der oberen Kante ringsrum, ist der Luftfilter bei geschlossener Haube luftdicht vom Motor abgeschirmt.

Also der kann sich dort keine heiße Luft ziehen.

Und dass sich die ANGESAUGTE Luft in der kurzen Zeit erhitzt,
ist schlichtweg Bullshit !

Luft hat eine gewisse Wärmekapazität, d.h. sie reagiert träge auf Temp.schwankungen.

Wenn du deine Wohnung lüftest, kommt da dann auch an der Fensterschwelle warme Luft rein, weil die kalte von außen in Nanosekunden erwärmt wird

Ingenieure entwickeln und tüfteln deshalb,
weil sie geil drauf sind.
In der Theorie und auf dem Blatt hat man nachher Verbesserungen in [%] gemessen, welche du aber niemals spürst

Alles Kohlemacherei.

Und wie so oft: die krummen Lümmel wie AEM v2 usw. sehen einfach schwul aus

nüsse und ratsche habe ich schon (außer son spezial-kerzenaufsatz )

nur keinen ordentlichen, eigenen, drehmomentschlüssel

aber danke für die tips

alles klar, danke!

habe mir grade dieses video dazu angeschaut:
http://www.youtube.com/watch?v=RqJGSIZXKqY

ich habe halt irgendwie kein vertrauen mehr in die technik,
bzw. müsste ich echt sicher gehen können, dass der drehmomentenschlüssel wirklich gut funktioniert.
das ist echt ein trauma bei mir, hat sich richtig reingebrannt

eventuell muss ich mir doch mal nen guten besorgen...

2 gute für kleine und große momente kosten halt schon bissl was.
naja..

was ich mich noch frage: was ist das für ein aufsatz, mit dem er die kerzen raus- und reinschraubt, der die kerze festhält beim rausziehen und "reinführen"?

habe noch nie bei einem auto ZK gewechselt
(beim roller war es immer ein liegender zylinder -> da stellt sich die frage nicht!)

alles klar.

kurz noch: wie "löst" man die spulen? einfach abziehen?

ich traue mich nach meiner aktion beim kettenspanner gar nicht mehr,
mit drehmomentschlüsseln zu arbeiten, wenns um so kleine momente geht

damals habe ich am kettenspanner ne schraube abgedreht, weil der trotz einstellung NIE gestoppt hat und durch den langen hebel kam auch kein gefühl rüber...

da wage ich mich neme ran, außer mit nem mega guten und genauen momentenschlüssel.

aber der kostet so viel, da könnte ich die kerzen gleich wechseln lassen