Beiträge von .: Dome :.

die kette rattert. der anlasser kratzt grell. die kipphebel klackern eher bissl dumpfer.
was davon hast du nun

wie lange ist es da?

meiner klackert im kalten zustand ne weile bis das öl warm ist - kipphebel.
geht weg wenn warm.

kette rattert ganz selten noch ganz kurz mal beim warmstart.
geräusch klar erkennbar, da bis letztens die kette dauernd gerattert hatte,
weil der kettenspanner nicht mehr einwandfrei funzte.

anlasser kratzt ab und zu ganz kurz noch nach, wenns kalt in der garage ist
und ich eine MILLISEKUNDE zu lange aufm anlasserknopf bleibe .
bei warmstarts oder wärmeren temps (somit garage wärmer) passiert das nie.

laut GOOGLE sollte es funktionieren, ja!

Der Titel sagt ja fast schon alles.

War richtig schön, perfektes Wetter, nette Leute und tolle, kurvige Straßen!

Am Ende waren wir aber schon bissl fertig

Die breite, gemütliche Straße auf einem der Bilder war eine Ausnahme

Hier ein paar Bilder

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grüße
dome

Zitat

Original von gpower88
...ich heute einen f22 gefahren bin, und deutlich mehr Power bemerkt habe...

ja und?

du bist doch sicher auch schon andere autos gefahren, die besser gehen als der S.

und seither biste auch 100%ig hinter deim S gestanden, also was solls?

jeder hier ist wohl schon schnellere autos gefahren,
dennoch ist der S toll und macht mehr Spaß als manch stärkere Mühlen

wenn du sonst nirgends öffnungen an der batt hast,
werden das wohl die entlüftunfs-löcher sein, also bloß nicht zumachen.

batterie in zukunft einfach richtig festmachen,
dann kann die niemals umfallen, denn scharfe
bremsmanöver stehen beim S immerhin sogut wie auf der
Tagesordnung (beim sportlichen fahren zumindest ;))

habe die suchfunktion kurz bedient und auch google,
aber nichts gefunden.

würde sich jemand, der was weiß, kurz 30sek zeit nehmen und
ein paar beläge auflisten, die für den S TÜV haben?

wäre nicht nur für mich hilfreich

Zitat

Original von S-enna_2000
Eigendlich genau wie das Bremse entlüften.
Man muss zu zweit sein. Einer tritt das Pedal, der andere öffnet das Entlüftungsventil am Nehmerzylinder.
Behälter mit transparentem (damit sieht man ob noch Luftblasen kommen) Schlauch ist hilfreich.
Damit beim Lösen des Pedals nicht wieder Luft in's System gelangt die Entl.schraube wieder schließen und erst kurz vor erneutem Druck öffnen.
Und natürlich immer drauf achten, dass der Ausgleichsbehälter voll ist.
Und nix auf den Lack kommen lassen weil die Flüssigkeit ätzend ist.

Gruß

Markus
Edit: Habe eben erst Deinen vorherigen Beitrag gelesen. Aso wenn sich das Pedal so hart wie eine Bremse tritt, liegt es natürlich nicht an Luft in im System.

Alles anzeigen

100% richtig

geht ja auch nur um gute beläge.

das hat jemand mit erfahrung und kenntnis in 10sek, wo ich ne stunde brauche .

gehe jetzt raus, traumwetter

hi,

könnte jemand eine übersicht von legalen, also eintragungsfreien bremsbelägen (außer OEM natürlich) zusammentragen?

will beim bremsscheibenwechsel im frühjahr evtl. auch neue beläge draufmachen und wenn man schon beim thema sind..

dachte die EBC yellows hätten TÜV

verschiedene meinungen halt - ist doch normal

vielleicht liegt es daran, dass jeder verschiedene autos gewohnt ist und dann halt vergleicht.

keine genaueren infos mehr zum hergang?

von nässe reden wir hier ja nicht

hat sich dein heck bei dem jetzigen unfall nun allein aufgrund der kurven selbstständig gemacht oder hat auch dein rechter fuß mitgespielt?

PlatOn: ich dachte, du schonst deinen S so gut es geht, dann kommst du doch gar nicht in den genuss von "nicht gutmütigen" situationen

spaß! ich finde ihn bisher echt total gutmütig mit den breiten reifen und den straffen H&R federn

heute war ich mal wieder paar fotos mit dem kleinen schießen

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und noch eines ausm schwarzwald

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grüße
dome

Zitat

Original von dacap

Das Verhalten kennen wir glaube ich alle...
Das Heck schwingt sich durch den Lastwechsel auf und die Haftreibung geht in Gleitreibung über, da die physikalischen Grenzen erreicht worden sind.
Wenn es regnet und die Strassen nass sind, ist das ja der Dauerzustand beim S2k in Kurven. Dieses Mal war es auch im Trocken ähnlich

hm also im regen habe ich keine erfahrungen bisher gesammelt.

aber im trockenen:
mit dicken schlappen und dem richtigen reifendruck bin ich seither (zum glück) ohne auch nur ein einziges, ausbrechendes bzw. schlenderndes heck durch kurven gesaust.

natürlich ging der hintern mal weg, aber dann eben bedacht und mit dem wissen, dass es gleich passiert (somit drauf eingestellt).

aber nie etwas unvorhergesehenes.
wäre da mal etwas "knapp" gewesen, würde ich jetzt noch so"lässig daher labern".

aber ich fahr auch gerne mal richtig schnell durch ne kurven-kombi.

war bei dir auch noch ein gaslupfen mit im spiel?

bisher empfinde ich den S als sehr gutmütig.

daher mache ich mir echt sorgen,
dass irgendwann mal der punkt kommt, wo plötzlich alles anders ist

leider weiß man das nicht, wenn dieser punkt wirklich ohne ankündigung kommt...

kein gutes gefühl, daran zu denken

mein beileid

kannst du genauers über das verhalten des wagens erzählen?

man fährt ja oft "links-rechts", auch mal gut und gern mit 100 und mehr.

war es ein fahrfehler?

oder was ist genau passiert?

muss echt schlimm sein, wenn der S von jetzt auf nachher kaputt ist

schön, dass dir nichts passiert ist!

ach, ist man doch von ihm gewohnt

ich arbeite jeden tag

auch von heute

danke für die info greeny.

aber ohne jetzt zu viel über öl an für sich zu reden...

kann ich mir kaum vorstellen, dass es nur am öl an für scih liegen kann,
dass du erst 1-2 liter auf 10.000km und dann 1l auf 1.000km verbaucht hast.

das liegt extrem an der fahrweise, weißt du ja, aber du hast sicher nicht unter gleichen bedingugen (fahrweise) getestet.

wenn ich viel zügig unterwegs bin habe ich auf 1l auf 1000km.
bei langstrecke mit sehr wenig v-tec einsätzen auch mal nur n halber liter oder weniger.

dazu finde ich es nicht logisch, dass das dickere öl (motul300v chrono)
einen höheren verbrauch bringt als das dünnere 5w30 von total.

ich mache mir keine so großen gedanken über ölmarken usw.

meine meinung ist, dass es nicht 100% richtig ist,
wenn man nen dickeres öl einfüllt, um geräusche weg zu bekommen.

genau wie die ölverbrauch meinungen...
manche messen auch nicht richtig oder fahren einfach anders als man selbst.

solange keine wolken ausm auspuff kommen, oder nur mal eine wolke in 10 jahren, ist das doch alles egal

aber jedem das seine

ja andré, so ist es wohl.

für die zukunft aber wirklich: wenn wenig platz und geringe drehmomente--> mit gefühl von hand.

ich habe auch bei meinen rollern früher NIE was mit den drehmoment-schlüsseln angezogen und habe es nie bereut.

ich bin auch HEILFROH, dass alles wieder funzt und dazu noch besser
als jemals zuvor

dennoch lasse ich mir den neuen spanner von der usa groupbuy zukommen,
um den dann "auf lager" zu haben.

beim nächsten rattern kommt der neue rein und der alte wird wieder ausgebaut und für notfälle aufgehoben

auf jeden fall bedanke ich mich bei uncleho und dir andré für die hilfe (anleitung + PN).

jedoch ist es fast einfacher und unkomplizierter als es der anleitung nach den anschein macht

habe mich noch nie genau damit beschäftigt.

derjenige schlüssel war für 0-50nm also perfekt.

auf 25nm eingestellt und zur probe am rad getestet.
bei minimalem kraftaufwand sofort durchgeratscht, also gut habe ich gedacht.

aber bei kleinen drehmomenten nehme ich keinen mehr!

es war doch die schraube vom deckel des kettenspanners und nicht die schrauben zwischen kettenspannergehäuse selbst und zylinderkopf.

da wäre ich wohl noch total ausgeflippt!

war auch so schon kurz vorm

aber nochmal gut gegangen.

und nochmal zur info: der drehmomentschlüssel war ja in benutzung und richtig eingestellt, leider hat er sein dienst nicht richtig vollbracht.

haben hn zuvor extra noch an radschrauben getestet und hat gefunzt.

nur leider nicht wenns drauf ankommt.
wohl eben wegen den kleinen hebelwegen!
gefährlich!

dass man bei aluguss aufpassen muss, weiß ich ja.

aber geringe momente lieber von hand...das habe ich für
die zukunft gelernt.