mein beileid 
kannst du genauers über das verhalten des wagens erzählen?
man fährt ja oft "links-rechts", auch mal gut und gern mit 100 und mehr.
war es ein fahrfehler?
oder was ist genau passiert?
muss echt schlimm sein, wenn der S von jetzt auf nachher kaputt ist
schön, dass dir nichts passiert ist!
ach, ist man doch von ihm gewohnt 
ich arbeite jeden tag 
danke für die info greeny.
aber ohne jetzt zu viel über öl an für sich zu reden...
kann ich mir kaum vorstellen, dass es nur am öl an für scih liegen kann,
dass du erst 1-2 liter auf 10.000km und dann 1l auf 1.000km verbaucht hast.
das liegt extrem an der fahrweise, weißt du ja, aber du hast sicher nicht unter gleichen bedingugen (fahrweise) getestet.
wenn ich viel zügig unterwegs bin habe ich auf 1l auf 1000km.
bei langstrecke mit sehr wenig v-tec einsätzen auch mal nur n halber liter oder weniger.
dazu finde ich es nicht logisch, dass das dickere öl (motul300v chrono)
einen höheren verbrauch bringt als das dünnere 5w30 von total.
ich mache mir keine so großen gedanken über ölmarken usw.
meine meinung ist, dass es nicht 100% richtig ist,
wenn man nen dickeres öl einfüllt, um geräusche weg zu bekommen.
genau wie die ölverbrauch meinungen...
manche messen auch nicht richtig oder fahren einfach anders als man selbst.
solange keine wolken ausm auspuff kommen, oder nur mal eine wolke in 10 jahren, ist das doch alles egal
aber jedem das seine 
ja andré, so ist es wohl.
für die zukunft aber wirklich: wenn wenig platz und geringe drehmomente--> mit gefühl von hand.
ich habe auch bei meinen rollern früher NIE was mit den drehmoment-schlüsseln angezogen und habe es nie bereut.
ich bin auch HEILFROH, dass alles wieder funzt und dazu noch besser
als jemals zuvor 
dennoch lasse ich mir den neuen spanner von der usa groupbuy zukommen,
um den dann "auf lager" zu haben.
beim nächsten rattern kommt der neue rein und der alte wird wieder ausgebaut und für notfälle aufgehoben
auf jeden fall bedanke ich mich bei uncleho und dir andré für die hilfe (anleitung + PN).
jedoch ist es fast einfacher und unkomplizierter als es der anleitung nach den anschein macht
habe mich noch nie genau damit beschäftigt.
derjenige schlüssel war für 0-50nm also perfekt.
auf 25nm eingestellt und zur probe am rad getestet.
bei minimalem kraftaufwand sofort durchgeratscht, also gut habe ich gedacht.
aber bei kleinen drehmomenten nehme ich keinen mehr!
es war doch die schraube vom deckel des kettenspanners und nicht die schrauben zwischen kettenspannergehäuse selbst und zylinderkopf.
da wäre ich wohl noch total ausgeflippt!
war auch so schon kurz vorm
aber nochmal gut gegangen.
und nochmal zur info: der drehmomentschlüssel war ja in benutzung und richtig eingestellt, leider hat er sein dienst nicht richtig vollbracht.
haben hn zuvor extra noch an radschrauben getestet und hat gefunzt.
nur leider nicht wenns drauf ankommt.
wohl eben wegen den kleinen hebelwegen!
gefährlich!
dass man bei aluguss aufpassen muss, weiß ich ja.
aber geringe momente lieber von hand...das habe ich für
die zukunft gelernt.
ich dachte, du hättest die radlager wechseln LASSEN
ps: du brauchst eindeutig noch n auspuff 
wuah, einen nervenaufreibenden tag habe ich hinter mir.
mir ist eine schraube abgerissen 
ich wollte nur die düse wechseln.
schrauben ab, deckel ab, düse raus, geputzt, düse rein, schrauben rein.
drehmomentschlüssel 25nm eingestellt und los.
wegen platzmangel echt milimeter für milimeter gedreht.
das war wohl der grund für das versagen des drehmomentschlüssels.
er hat einfach nicht gestoppt.
durhc den großen hebel hat man auch kein widerstand gespürt.
ZACK- schraube abgerissen, gewinde im spanner, kopf ab!
jedoch waren da wirklich keine großen kräfte am werk,
wohl ein materialfehler der schraube oder einfach eine brutale billigware
also ganzen spanner ausgebaut, alles auseinander, geputzt.
war nicht wirklich dreckig, ventilschraube war nicht verdreht.
alles wieder zusammengebaut,
statt den 2 billigschrauben am spannerdeckel 2 edelstahl imbus-schrauben genommen.
nur von hand gefühlt festgeschraubt..
ergebnis: motor viel leiser als vorher, gar kein rasseln, kein rattern beim warmstart und man meint im stand, er sei nicht an 
jetzt hört man nur noch die ventile und die einspritzdüsen
aus einem scheißtag wurde somit doch noch was schönes
okay, danke andré
und was genau ist dann die "fummelei mit der umlenkkammer"?
einfach düse raus, m5 schraube mit mutter rein zum fixieren,
spanner in motor stecken, festschrauben, m5 schraube raus, düse rein,
deckel drauf.
oder wie liegt mein fehler?
Original von MisterB
dome
jetzt aber mal ehrlich!
leidest du unter verfolgungswahn?
die antworten stehen doch oben!
jetzt setz dich mal in dein S, fahr ne runde und geniesse!oder schreibst du auch jedes mal an das dr sommer team, wenn du mal wieder ein neues loch bei deiner frau gefunden hast?
mache ich doch oft genug
6000km in 2,5 monaten, ohne nutzfahrten, rein aus spaß.
das ist doch okay
uncle schreibt ja von einer fummelei mit der umlenkkammer und der hohlschraube (beim spannen mit m5 schraube)
laut WHB muss man einfach die düse raus (hohlschraube) und die m5 schraube reindrehen, dann zieht sich der spanner zusammen.
meint uncle mit der umlenkkammer einfach den deckel auf dem spanner außen, den man natürlich abschrauben muss, um an die düse zu kommen
und nachher halt wieder draufschrauben muss, wenn der spanner im motor sitzt?
jetzt mal ehrlich jungs & spaß bei seite:
wer kann mir denn sonst sagen, ob da was fehlt, wenn nicht ihr?
fahre deswegen ja net zu honda, v.a. würden die mir noch verklickern
wollen, dass da echt was fehlt 
ist doch eine kurze frage gewesen, hat sich schnell erledigt,
so soll das sein.
besser als dass nachher echt mal wo was fehlt.
sicher ist sicher.
danke
alles klar, danke.
damit hat sich die sache für mich erledigt
und sowas lernt man glaueb ich net im studium, zumindest net im
grundstudium wo es nur um mathe, werkstoffe, mechanik, physik geht
gute nacht
und welcher ist das nun :)?
sorry, dass ich gerade mal wieder so "präsent" bin,
aber war eben am S, um was zu schauen und da ist mir
ein "leeres" gewinde aufgefallen? 
ich hoffe doch, dass das normal ist,
wobei ich dann den sinn nicht verstehen würde.
aber seht selbst:
liebe grüße
dome
die düse nachher einfach mit 5nm (ist ja nichts) reinschrauben, ohne weiters sichern zu müssen (loctite) ?
muss der o-ring ausgetauscht werden?
im WHB steht ja, dass es gemacht werden sollte
OMG 
auftakeln zum auto putzen
aber 2 eimer: wohl einen mit frischem wasser zum ausspülen und einen mit putzmittel, net übel
wichtige frage 
ist es schädlich weiter zu fahren,
wenn die kette nicht nur nach einem warmstart klappert,
sondern auch bei warmen motor im standgas ab und an?
vor ner weile wars nur bei jedem 3. oder 4. warmstart.
dann war es bei jedem warmstart.
nun bei jedem warmstart UND ab und an wenn ich anhalte (standgas),
ohne ihn aus- und anzumachen.
klappert die kette an sich oder weil sie an die plastikführungen schlägt?
der neue spanner lässt leider auf sich warten (groupbuy igor)
mehr infos, youtube-links haben will
