Beiträge von .: Dome :.

die ist echt frech für den preis!

Zitat

Original von OKATAKA
dann bestelle ich mir jetzt schon einen Neuen Motor und stelle ihn im Keller

hätte ich das geld würde ich mir darüber glatt gedanken machen

2*200 zellen = 400 oder nicht?

hey julia,

ich kenne deine "probleme" nur allzu gut

und es ist immer doof, wenn man anderen nicht wirklich vertrauen kann,
aber doch auf andere angewiesen ist!

zu der ölfiltersicherung:

das sieht ja doch recht einfach aus, sowohl die ASM version als auch die
J's Lösung.
Wobei, ich finde die J's wirkt schon irgendwie besser, aber beide erledigen wohl ihrer Arbeit.

So ein Ding nachzubauen dürfte ja für manche kein großes Problem darstellen,
die sowas gelernt haben.

Deshalb meine Frage:
wie wäre es, wenn bei ausreichend großem Interesse und Bereitschaft eines Mitglieds solche Teile selber gebastelt werden und dann hier angeboten würden?

Ich würde sofort eines abnehmen.

Vielleicht besteht ja generell Interesse an sowas, wäre ja echt ne
coole Sache

edit: die 22nm im WHB für das anzugsmoment des ölfilters entsprechen sicher dieser anzieh methode mit den ziffern? nachziehen ist nämlich nicht möglich, wenn man nicht weiß, bei welcher ziffer der filter mit der gummidichtung anlag deswegen wäre es ja das beste, mal mit 22nm ranzugehen und zu schauen, ob es knackt oder noch was geht

was waren die beweggründe, nicht einfach nen 200 zeller zu verbauen?

Sehr geehrter Herr M******,

Wir danken Ihnen für Ihre e-mail.

Honda gewährt eine Ersatzteilgarantie während der Garantiezeit des
Fahrzeuges. Darüber hinaus hat sich Honda an der
Selbstverpflichtung der Automobilhersteller beteiligt, Ersatzteile für
sicherheitsrelevante Teile bis zu 10 Jahren zu liefern. Diese
Verpflichtung bietet jedoch keine rechtliche Grundlage.

Sollte ein Ersatzteil dennoch nach
langem Gebrauch des Fahrzeuges nicht mehr lieferbar sein, wird Ihr
Honda-Vertragshändler und die
Honda Motor Europe (North) GmbH alles tun, um ein Lösung zu finden.

Wir freuen uns, wenn wir Ihnen hiermit weitergeholfen haben.

Mit freundlichen
Grüßen

Silvia Becker

die frage ist: 10 jahre ab 99 oder ab dem letzten auto...

danke, das wäre super

ich finde es schon krass, dass die so alte motoren in doch so neue autos gebaut haben.

haben wohl zu viele auf lager gehabt und die erstmal weggemacht,
bevor sie neue verbaut haben

na hoffentlich wird honda noch eine weile motoren auf lager haben,
wirst ja nicht der letzte sein.

irgendwann geht ja jeder hopps, ist nunmal so

sorry für meine beiträge
und dank schonmal,
bis oktober
viel spaß mit dem neuen

doch, habe ich.

aber ich empfinde meine frage schon für nicht ganz uninteressant.

es sei denn, du weißt da mehr, aber dann hättest es doch auch schreiben
können!

zu der öldüsen-sache und dem motorbaujahr:

ab einer bestimmten fahrzeugnummer im jahr 2002 wurden ja angeblich die optimierten öldüsen verbaut.

nun frage ich mich: bezieht sich das auch 100%ig nur auf das fahrzeugbaujahr?

oder doch auf das des motors?

wäre ja der oberhammer, wenn man nen 03er S und älter hat,
aber ein motor mit nicht optimierter öldüse verpflanzt ist.

weiß da jemand genaueres?
oder mal nachgesehen?

wie findet man es ganz sicher raus, ohne selber nachzusehen?

wenn man mit nem 03er oder neuer bei honda anfrägt,
wird ja nicht mehr gesagt als dass ab 03 die neuen öldüsen drin sind.

lars, hast du mal nachgeschaut inzwischen? (sorry, bin in eile, keine zeit die letzte seite durchzulesen!)

richtig anziehen ist gut, zusätzlich sichern, noch besser

gibt es da nur diesen von IPP für 40€?

http://www.individualperformanceparts.com/galerie5.htm

oder habt ihr da andere quellen?

ich war ja extra in tübingen bei honda barth - habe bisher nur positives über das autohaus gehört.

der mech machte einen guten eindruck und er meinte,
dieses klackern sei bei mir noch relativ "wenig", das hat er schon
deutlich lauter gehört.

ist ja nur beim kaltstart auffällig, danach hört man es nur noch,
wenn man es kennt und hören mag.

ich denke, das haben auch viele hier und merken es nur nicht.

lager ist lauter und steigt mit der drehzahl - das war von anfang an klar.

kolbenkipper konnte der mech ausschließen, da sich das krasser anhört und man auch deutlich hören würde, wenn man vom leerlauf aus gas gibt,
vom gas geht und dann beim abfallen der drehzahl würde es dann deutlich klappern.

das tut meiner nicht.

es hört sich auch nicht wirklich ungesund an.

alle weiteren untersuchungen wären zeit- und kostenaufwändig.

dann kann man auch weiter fahren und hoffen, dass alles gut geht.

irgendwann braucht man eh nen neuen motor.
die frage ist ja nur, wann

wow, sehr sehr schön und v.a. sauber

das geld am OEM knauf hätte ich mir zwar gespart, aber sonst perfekt.

schlichter racing-style, gefällt

hi,

toller thread-name, ich weiß, aber dann sieht man, worum es geht

als ich meinen s gekauft hatte, waren die hinteren beiden Scheiben (OEM)
so neu, dass man keinerlei grad/rand gespürt hat (äußerer rand).

jetzt habe ich nach 5000 km mal hingelangt und was spüre ich:

die eine bremsscheibe hat einen leichten rand, die andere noch immer keinen.
d.h. wohl, dass die irgendwie nicht exakt gleich gefordert werden.

beim bremsen habe ich seither nichts von einem verziehen in eine richtung gespürt, werde aber beim nächsten mal stark bremsen und das beobachten (freier platz, lenkrad loslassen).

würde die eine scheibe nun auch anfangen einen rand zu bilden,
wäre das vielleicht noch eine Tolernazsache (oder doch nicht?),
da es echt minimal wäre.

aber eigentlich darf es nicht sein

wer hatte das auch schonmal?
oder fällt es oft nur nicht auf, weil man nicht zufälligerweise
gerade beim übergang von glatt zu leichtem rand nachschaut?

gebrauchte scheiben müssten ja eigentlich exakt dieselbe dicke aufweisen.
schonmal gemessen?

bremsen sind halt heikel...

ich danke euch schonmal

Zitat

Original von gpower88
also 2800PS sind locker möglich ABER:

0,9 Sekunden von 0-100
8 Rotoren mit 4 Turbinen

Mal ganz ehrlich wenn sich ein Motor mit nur 4 Rotoren und ohne Turbo so anhört: http://www.youtube.com/watch?v=S0pm0nlIYLs

Glaube ich nicht das ein 8 Rotor mit 4 Turbos für das Menschliche Ohr ertragbar ist...

http://www.youtube.com/watch?v=o2UANtgimdI&feature=related

bei 10 sec mal auf pause drücken

armes auto

ich wollte das thema schon untergehen lassen

aber nun melde ich mich auch nochmal:

kettenspanner ist beim groupbuy mitbestellt,
da der sicher nicht mehr top in schuss ist und
bei circa jedem 2. warmstart rattert- klares ketten-geräusch.

und das klackern sind ziemlich wahrscheinlich die kipphebel der ventile,
von daher nix schlimmes.

werde auch nichts mehr weiter tun.
wenn das klackern schlimmer wird, werde ich mal das ventilspiel einstellen lassen, aber mehr kommt nicht.

der motor läuft bis er eben hochgeht.
ewig herumdoktorn kostet auf dauer auch sehr viel geld und vorallem macht es echt keinen spaß.

inzwischen sehe ich es gelassen

jedoch hatte ich eben doch von anfang an recht:

rattern beim warmstart - kettenspanner
klackern beim kaltstart was anderes, wohl kipphebel

ich habe ja eine ölanzeige, nehmer: am ölfilter.

ich weiß ja bescheid über den rapiden anstieg des öls bei längerer fahrt mit hohen drehzahlen.

letztens bin ich auch nen bergpass hochgefahren, aber nur 3km vielleicht,
hatte auch schnell 115°C, aber man kann ja vom gas gehen und wieder abkühlen lassen.

das geht auf der rennstrecke oft halt nicht, da gefährdet man sich und die anderen schnell mal, was noch problematischer ist

kofferraumverkleidung würde ich sofort raushauen, da die eh nur geräusche von sich geben kann

(bei mir fehlen irgnedwie schon clips )

aber ich bezweifle, ob da überhaupt ein einziges kilo bei rauskommt

mein beileid, aber wie schon gesagt, genau richtig gehandelt,
nicht gleich davon abschrecken lassen

die ursache interessiert mich auch, bin gespannt.
wie viel kilometer hatte dein öl denn runter?

ich werde nächste saison auch glei wieder nen ölwechsel machen,
habe dann ca. 8000km runter, bisher sind es knappe 4000.
also vielleicht weden es auch weniger als 8000 sein.

leider besteht bei mir das problem,
dass ich nicht weiß, ob die ölwechsel der vorbesitzer genauso penibel eingehalten wurden.
leider leider...somit wird man diesen faktor bei einem zukünftigen motorschaden meinerseits nicht ausschließen können

ich weiß, das hilft dir jetzt nich weiter, aber vielleicht für die zukunft:
mich reizt es abnormal, mal ab und zu auf die rennstrecke zu gehen,
ist ja nicht weit bis nach hockenheim z.b.

ich hätte es auch schon getan,
aber mitleid mit meinem motor ist der grund, wieso ich es nicht mache

Freestyler: 100°C Öl ist doch ein witz, da muss man doch noch nicht einmal darüber nachdenken, ob das für das öl noch okay ist oder nicht.

100°C haste im sommer ja im handumdrehen, sofern man auch nur ansatzweise sportlich unterwegs ist.

und ich denke, dass nicht nur der S im sommer mit rund 100°C läuft,
andere Autos sicher auch und die gehen auch nicht in die luft.

ein professor an unserer schule hat gesagt, dass gutes öl schon 120-130°C aushält ohne irgendwie "schlecht" zu werden.

der motor hält das sicher auch aus, natürlich nicht stundenlang.

du kommst auch mit extremer fahrweise, z.b. pässe bergauf hochheizen, nicht wirklich über 100°C öl?

das istn traum, denn pässe sind halt beim S problematisch was die öltemp betrifft, da steigt die ja schnell rapide an.

aber ich sagte ja: sowas muss auch nicht sein

geil, aber max. leistung bei 8850 upm???

da liegt honda mit 8300 ja ziemlich falsch.

vielleicht durch die leichten mods.

hast du eigentl. was optimieren lassen oder einfach auf die rolle zum schauen?

wenn das wetter mitspielt - seehr gerne, freu mich drauf