Beiträge von .: Dome :.

abend zusammen,

ich hab da schnell mal eine sehr wichtige frage, bin bissl spät dran,
aber besser jetzt als gar nicht.

also:

habe morgen einen termin zum spurvermessen bei honda.

der chefmechaniker meinte, dass man vllt. die stoßstange abbauen muss, wenn das auto zu tief sein sollte, da sonst die laserstrahlen behindert werden.

ich kann mir das problem grade nicht wirklich vorstellen.

aufgrund dieser tatsäche KÖNNTE es teurer werden, da es länger dauert.
ich werde morgen dabei sein, hab aber keinerlei erfahrung damit,
da ich noch nie bei einer vermessung dabei war.

macht das sinn?
leuchtet euch das ein?
will er mich verarschen?
worauf sollte ich morgen gut achten?

ich will nicht umsonst zu viel bezahlen

muss den thread kurz mal hochholen.

wollte gerade meinen schaltknauf abschrauben, aber habe es nicht geschafft, da ich nicht zu viel gewalt anwenden will.

ich habe erst versucht, den knauf so runterzudrehen (natürlich gegen den uhrzeigersinn, bin ja nich blöd)

ging nicht - dann versucht, die mutter zu lösen, ging nicht.

da bewegt sich ja auch das drunterliegende schaltgestänge mit und das tut mir weh, wollte nicht zu doll rangehen.

ist das normal, dass das so schwer geht?
kann ich mir irgendwie net vorstellen

was ich an dem test im ami-forum interessant finde:

silencer klauen wohl doch leistung.

habe gestern hier im forum die suche bemüht und verschiedenste antworten gefunden.

untenrum bissl mehr power, obenrum weniger.
überall weniger
überall mehr.

und laut dem ausdruck des amis überall bissl mehr.

ich weiß nicht, ob die noch gesagt haben, mit welchem auspuff getestet wurde,
aber ich fahre ja ne hks und würde echt mal gern wissen,
ob von hier das jamdn mal aufm prüfstand checken lassen hat

ok, das leuchtet mir ein!

also dass der Kat im Inneren einen kleineren "durchlass" hat als die ihn beschreibende zahl, z.b. 70mm, eigentlich vorgibt.

damit macht es sinn.

aber nochmal, um meine eig logische logik zu untermalen :

wenn ein 60er kat wirklich einen 60mm durchlass hätte und der krümmer nur 55, dann würde der 60er 100%ig ausreichen und man würde mit dem 70er keine verbesserung erreichen.

denn ich denke: solang man den ausreichenden durchlass gibt, werden die abgase bei zu großen durchlass nur langsamer, als sie es mit dem perfekten durchlass wären.

ich denke, dass das so stimmt.

dass man einfach mal einen größeren durchlass nimmt als nötig, bringt denke ich nichts.

und das mit der 1 in 2- aufteilung vor den endtöpfen hat ja nur was mit strömungsbehinderung zu tun und nichts mit dem querschnitt,
der ist ja mehr als ausreichend.
man hat ja sogar mehr durchlass als davor, is ja klar.

den link muss ich mir mal ansehen, danke.

aber ich finde es echt unlogisch

der dünnste querschnitt legt den massen-/volumenstrom ( hier abgase) fest.

also hat man nen 55er krümmer gehen eben soviele abgase durch,
sodass die 55mm querschnitt "gefüllt" sind.

jetzt kommt ein 70er kat mit 70er pott.

wie sollen die 70mm gefüllt werden, wenn der 55er krümmer auf 55mm "drosselt"?

ist ja wie ein luftmassen-restriktor im motorsport und alle anderen drosseln.

das soll jetzt keine arrogante behauptung sein.

das ist meine logik und alles andere erscheint mir gerade nicht logisch,
aber ich wäre froh,
wenn es jemand logisch erklären könnte, falls ich falsch liege,
was ich ja anscheinend tue.

will es dann aber auch verstehen

wenn der OEM krümmer sowieso schon einen kleineren durchmesser als der KAT hat, hat sich die sache doch eh schon oder nicht?

bei OEM krümmer mit 55-60 durchmesser bringt dann auch der 70er kat nichts, egal was dahinter kommt.

wäre jetzt meine theorie oder liege ich etwa falsch?

klick dich hier mal durch,
die haben für jedes problem ein produkt und dazu noch videos.

http://www.lederzentrum.de/home/tip/anwen…deos/index.html

würe es so gut es geht kaschieren und dann schwamm drüber
geschehen ist geschehen - so sehr es gerade auch nervt

Zitat

Original von patrick_S
doch bringt schon was, nur solltest Du den 60mm HFC nehmen:
http://www.berktechnology.com/shop/product.a…ID=100&P_ID=425

ansonsten hast Du am Krümmerauslass 60mm, dann 70mm beim Kat und nahcher wieder 60mm von der HKS

hat der OEM krümmer 100%ig einen 60 durchmesser und die hks ebenfalls 100%ig?

Zitat

Original von patrick_S

sehr positive sogar
mit dem 70mm Berk HFC problemlos durch die schweizer Abgasprüfung gekommen
praktisch kein Unterschied in den Werten zum OEM-Kat

spürt man nen leistungsunterschied zum OEM?

hammer

mehr bilder bitte^^

hm merkwürdig.

ich habe auch das k&n intake und auch ein airpanel (nur aus carbon).

was meinst du mit "wurde gemessen"?

meinst du, dass wegen dem intake die ansaugluft viel zu warm ist?
dann bau doch wieder auf OEM um oder etwas anderes,
wenn das so viel ausmacht?

oder verstehe ich es jetzt falsch?

einfach traurig (neben porsche natürlich)

bmw war für mich bisher immer die geilste deutsche marke

darf ich wissen, was mit deinem S los ist, dass er irgendwie nicht 100% gut läuft?

hast du eigentlich noch dein K&N intake drin?
hast du irgendwelche maßnahmen getroffen, um das kit zu optimieren zweck hoher temp. der ansaugluft?

der spitfire war das allererste auto meiner mutti als sie 18 war

autosol ist ein geiles zeug, benutze ich auch schon seit vielen jahren

ich habe ja auch eine HKS, muss meine endtöpfe auch mal aufpolieren

leider habe ich meinen S so wie er ist gekauft, also mit K&N intake und HKS anlage.

von daher weiß ich gar nicht wie viel schöner das ist als OEM

irgendwann möchte ich mal einen OEM S fahren und dann wieder meinen

fährst du immer ohne silcencer?

als ich meinen S gekauft habe, hatte ich sie von frankfurt nach stuttgart auch draußen, aber nachts durch die häuerschluchten - ui ui ui, das war schon infernalisch zusammen mit dem intake

muss mal jemanden fahren lassen und es von hinten selbst anhören,
ob das viel unterschied macht !?

es ist nich die fahrerkabine, welche ich "kritisiere".

ich find es selbst auch absolut toll, wenns eng im auto ist.

mein vater fährt einen z3 (m roadster) und ich finds da drin fast so gemütlich wie im S
gemütlich = eng

ich meinte eher die maße des autos selbst.

der S ist im vgl. zu vielen anderen autos echt klein.
der MX im vgl. zum S aber genauso. der ist halt einfach sehr kurz
und vor allem hat er eine sehr niedrige seitenlinie.

wenn da 1 meter oberkörper plus großer moschtkopf rausragen sieht das einfach nicht schön aus, so meinte ich das.

genauso schlimm ist es, wenn der kopf über die kopfstützen rausragt und man ihn von hinten begutachten kann, da geht jegliche sportliche note des fahrzeugs aufgrund des gesamtbilds verloren

aber in sachen gemütlichkeit geht eh nichts über so kleine geschosse à la super seven o.ä., das weißte ja sicher selber, wenn ich mir dein avatar anschaue

das sind 2 der im laufe der jahre wechselnden super sevens meines vaters

ein mx5 ist geil, er ist leider, rein optisch, eher ein frauen auto.

dass er auf einem kurvigen kurs nicht viel auf den S verliert ist für mich
nicht allzu verblüffend.

mehrleistung (dazu hat der S wohl bissl mehr kilos aufn hüften) will halt auch erstmal ausgefahren werden.

zurück zum mx:
man bekommt ihn definitiv so hin, dass er richtig propper dasteht.
aber sitzt dann ein gestandener mann drin, wirkt das auto einfach zu zierlich.

ich fand bisher ja immer den "mittleren" mx5 am coolsten,
also den vor dem ganz neuen, der mit altem heck aber ohne die hässlichen klapplichter vorn.

nun habe ich vor 2 wochen auf dem hockenheimring ein exemplar der neuen modellreihe gesehen, tief mit großen felgen.

"so einen musste dir nach deinem studium kaufen" habe ich zu meiner freundin gesagt.
das perfekte auto für ne hübsche frau

sehr cool

da bekommt man ja schonmal ein bisschen ein gefühl^^

sind das plastikräder? oder wieso rutscht das teil so?

erst das, dann kart und dann auf die piste

dinge, die auf den 2. blick begeistern und nicht SOFORT ihr volles "potenzial" zeigen, sind oft die besseren.

bei frauen oft ähnlich

Zitat

Original von Los Eblos
Ich bin mal 10 Minuten um einen herum geschlichen. Eigentlich hübsch, aber verdammt groß... so als hätten sie im CAD die Skalierung verkackt. Irgendwie zu groß in der Gesamterscheinung, um lecker zu sein.

Mehr kann ich nicht beurteilen.

auf bildern geil, in wirklichkeit echt zu bullig.

der S ist zwar auch auf bildern schön, aber der S macht in wirklichkeit viel mehr her als man denkt.

jeder meiner freunde meinte beim 1. mal sehen "krass, viel geiler, flacher und auffälliger als auf bildern"