Beiträge von .: Dome :.

das wäre ja wirklich noch akzeptabel im hinblick auf den schönen klang

macht sinn danke.

und dass der radius quadratisch eingeht weiß ich schon, muss ja dauernd iwelchen mist rechnen.

dennoch bin ich mir unsicher, ob das bei gscheiten felgen wie den oz, die ja auch kein massiges bett haben, sooo viel ausmacht.

aber soll halt auch gut ausschauen

Zitat

Original von S2H
Der Motor hatte vom ersten Ölwechsel an Fuchs Öl und auch meine Werkstatt die unzählige S2000 regelmäßig zur Inmspektion hat füllt seit Jahren nur Fuchs Öl in die S2000. Der Motor hat seit dem ich ihn mit 12K übernommen habe bis jetzt 27k immer den gleichen Ölverbrauch. 0,1 auf 2.000KM. Sobald der Motor warm ist, gibts VTEC, nutze das Auto nur zum Spaß haben, nicht als Daily Driver.

Der Liter kostet um die 6 Euro, günstiger gehts bei dieser Qualität wohl kaum. Ich würde auch 20 Euro den Liter zahlen, aber Spitzenöl für wenig Geld und dem geringen Ölverbrauch, warum sollte ich was anderes fahren.

meinst du dieses?
http://www.oil-drop.de/product_info.p…fe-4-Liter.html

da steht nirgends, ob das vollsynth. ist.
wäre cool, ist echt ziemlich billig

für das liqui moly synthoil wollen die jetzt auch wieder knapp 8€, vor ner weile noch 6€ -.-

mir ist das solange "nicht klar", solange keiner eine logische erklärung abgibt

musst mal schauen, was die wiegen, gibt bestimmt auch schon genug leute, die das gewogen haben.

18 zoll, dafür kleiner querschnitt der reifen = ca. gleicher umfang des rades.

dann kann man nur noch nach dem massenträgheitsmoment schauen,
welches einmal von der masse abhängt und dann von der massenverteilung.

je weiter weg die masse von der drehachse ist, desto größer ist das MTM und desto ungerner möchte das rad in drehung versetzt werden, bzw. von einer gewissen drehgeschwindigkeit in eine größere überführt werden,
somit ist damit auch die beschleunigung bzw. elastizutät schlechter.

aber das ist dann schon zu penibel für den straßenbetrieb.

gewicht und amfang machts.
und ein bisschen performance kosten natürlich auch die breiten schlappen.

aber wieso jeder immer wieder mit "zu große felgen" kommt, möchte ich begründet haben (solange man sich gewichts- und umfangstechnisch im ori bereich bewegt!)

Zitat

Original von Agent Orange

Ja und ja.

Ja!

Alex

solange das gewicht der räder in etwa dem der originalen gleicht und der radumfang ebenfalls dergleiche ist wie original, dürften die räder der logik nach dann keinen nachteil bescheren.

oder stehe ich auf dem schlauch? war ein langer und anstrengender tag^^

coole bilder

achja, die 3. spezialfarbe war MEIN MONZAROT ihr pappnasen

ich habe genau so eine delle am schweller - nur hinten.

da hat mal irgendwer nicht verstanden, den wangenheber richtig anzusetzen.
habe es aber erst gemerkt, als ich den wagen bei mir hatte, echt ärgerlich sowas

push

wie bei mir.

nur hat das beim vorbesitzer ein fachmann verbaut, der natürlich alles so verkabelt und versteckt hat, dass man gar nicht weiß, wo man was abklemmen kann.

den strom holt er schonmal nicht direkt am batterie-pol, das ist sicher.

ich müsste halt herausfinden, wo die anlage dann ihren strom bezieht.

evtl. irgendwo am zündschloss, da gibt es auch so kleine anschlüsse, habe ich mal gesehen im anderen forum.

aber an dieses "kästchen" kommt man denke ich nur ran, wenn man die verkleidung hinterm lenkrad (ums zündschloss herum) abmontiert, kann das sein?

nervt echt brutal

mit täglichem gebrauch?

also meine war nach 2 wochen stehen leer, deswegen habe ich sie abgeklemmt.

mal schauen, wie das wird, wenn ich z.b. jeden 2. tag nur im schnitt fahren werde...

weil immer ECU neu anlernen will ich auch nicht -.-

Zitat

Original von Snipe
der mittlere Schlauch, der zur Ansaugbrücke rüber geht.

Eigentlich müsste es ja ersichtlich sein, wenn man einen Öl Catch Tank einbaut, und der nach 1000 km voll ist bei den Verbrauchen bei gewissen von Euch?!

danke

und wofür ist der dickere zum ansaugrohr und von dort wieder weg?

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welcher "anschluss" am ventildeckel ist jetzt genau dieser ölrücklauf?

und was sind die beiden anderen schläuche?

abenutzte ölabstreifringe oder eine bissl undichte ventilschaftdichtung führen ja noch lange nicht zu einem motorschaden.

es sind halt schäden, die den ölverbrauch steigen lassen.

ich bin auch ausgespannt, wo sich der verbrauch bei mir einpendeln wird,
wenn ich mal länger fahre und nicht mehr ganz so geil auf vtec bin

aber wenn er bei den 1,2 - 1,3 litern auf 1000km bleibt, werde ich mal paar dinge checken lassen

ja, das stimmt schon, dass man mit weniger reibung natürlich mehr leistung hat.

umso mehr reibung, desto größer die reibkraft, desto größer die verlustleitung (Fr*v) welche halt von der kolbengeschwindigkeit (damit drehzahl) abhängt und dooferweise entgegen der kolbenbewegung wirkt

wenn man nun wüsste, dass alles andere an einem stark schluckenden motor in ordnung ist, könnte man wirklich sagen, dass der mit dem höheren verbrauch auch mehr leistung hat.

aber wer weiß - vielleicht stimmt ja etwas nicht bei solch hohem verbrauch (wie ich ihn auch habe)? wer weiß !?

ich weiß ja nicht, was genau der S für typen von kolbenringen hat.

aber es gibt ja verschiedene systeme.

einmal mit trennung von verdichten und öl abstreifen durch komplett verschiedene ringe, aber es gibt auch ringe, welche beide aufgaben erfüllen können ( wie die normalen nasenringe z.b.)

edit: habe eben nachgeschaut (in meinem büchlein) und mit einem S kolben verglichen, der hier neben mir liegt

die 2 oberen ringe sind nur einfache stahlbandringe zum abdichten und der 3. (unterste) ist ein ring des typs "MF-System" und besteht aus 2 dünnen stahlbändern und dazwischen ein sinus - bzw. cosinus-förmig geschwungenes stahlband mit hohem Chrom-Nickel anteil

an meinen ersten 5 (und bisher einzigen) fahr-tagen waren es sogar:

sehr viel vtec & älteres öl (vllt. schon ein wenig dünner geworden über die zeit) 1,2 l / 1000km baujahr 2003

mal sehen, wo es sich in zukunft dann einpendeln wird

für 300inkl. gebe ich ihn ab.

er ist zwar auch bei ebay, aber ich hab kein bock auf 9% provision an die abzocker

also wer interesse hat...

ich könnte die nötigen Stecker auch abtrennen, dann müsste man halt nur noch die kabel wieder verlängern, aber der stecker is immerhin am stück

das LIQUI MOLY 5w40 synthoil gibts auch für 6€ und paar cents / liter.

muss ich au mal wieder bestellen

ich denke, ich war noch einer der letzten, die in der "heutigen" zeit lust am basteln hatten.

aber es wurde allein in den 3 jahren, wo ich "aktiv war" (15-18 jahre) immer schlimmer mit der pozilei!

ich war 2mal vor gericht und musste 3mal sozialstunden ableisten.

zum glück war ich schüler und durfte somit keine geldstrafe aberlegt bekommen

bei mir war es aber schon ein motorroller, kein moped.

jedoch noch ein normaler 2takter aus italien und nicht so ein china-4-takt-schrott

jetzt fahr ich nebenher nur noch einen 180cm 2-takter mit 20ps,
der alte "sündenbock" ("mein alter tuningroller") steht als deko im zimmer

[Blockierte Grafik: http://img407.imageshack.us/img407/5373/1001830y.jpg]

ich habe minimal kleinere räder, nicht größer

ich habe ja die h&r federn drin, diese sollten dann ja als federwegsbegrenzer dienen

an die kürzeren federn habe ich bei meiner überlegung gar nicht gedacht.

also sollte man mit kürzeren federn und gleich großen rädern (vgl zu OEM) also keine probleme mit dem streifen oben IM radhaus entstehen.

das mit der kotflügelkante bleibt natürlich, aber vielleicht reicht es bei mir (und den 2 vorbesitzern) grade so, weil die räder minimal kleiner sind, wer weiß

Zitat

Original von Yoda@s2k
Du unterschätzt wie weit sich der oder die Reifen bei normaler Fahrt in den Radkasten bewegt/bewegen. Auf der Nordschleife sieht man an der Stelle nur, was maximal geht. Aber auch auf ABs oder normaler Landstrasse kannst auf Kuppen, Bodenwellen etc. extreme Bewegung haben, sodass der Reifen komplett Schleift, und das wird er tun.

Ich habe so 2003 alle 4 Reifen so sehr in die Radkästen gekloppt, dass ich unzählige Gummi und Kunststoffkrümel in den Felgen hatte. Hat sich nicht gut angefühlt. Kasslerberge, in einer Senke und gleichzeitiger Bodenwelle. Seit dem wurde es bei meinen Autos immer vernünftig gemacht, sodass es nicht mehr vorkommen kann...

ja da hast du natürich recht.

aber man muss unterscheiden:

das wohl gefährlichste ist bestimmt, wenn der reifen an einer kante schleift, z.b. am kotflügelrand.

das kann man ja mit bördeln verhindern.

was man aber nur mit federwegsbegrenzern verhindern kann (und diese sind ja laut den meisten hier pfusch) ist doch das schleifen des reifens oben im radlauf, also im inneren kotflügel.

durch das bördeln kommt er sauber am rand vorbei und geht dann weiter richtung oberem ende.

womöglich ist das so ausgelegt, dass im OEM zustand vorher schon der stoßdämpfer am federwegsende ist.

aber mit anderen rädern und vorallem tieferlegung rückt ja der reifen immer näher an das obere ende das radlaufs.

das kann man eben ohne federwegsbegrenzer nicht verhindern oder?
und das kann dann eben auch noch passieren,

auch wenn man gebördelt hat.

sehe ich doch richtig, oder?