Beiträge von .: Dome :.

ein mx5 ist geil, er ist leider, rein optisch, eher ein frauen auto.

dass er auf einem kurvigen kurs nicht viel auf den S verliert ist für mich
nicht allzu verblüffend.

mehrleistung (dazu hat der S wohl bissl mehr kilos aufn hüften) will halt auch erstmal ausgefahren werden.

zurück zum mx:
man bekommt ihn definitiv so hin, dass er richtig propper dasteht.
aber sitzt dann ein gestandener mann drin, wirkt das auto einfach zu zierlich.

ich fand bisher ja immer den "mittleren" mx5 am coolsten,
also den vor dem ganz neuen, der mit altem heck aber ohne die hässlichen klapplichter vorn.

nun habe ich vor 2 wochen auf dem hockenheimring ein exemplar der neuen modellreihe gesehen, tief mit großen felgen.

"so einen musste dir nach deinem studium kaufen" habe ich zu meiner freundin gesagt.
das perfekte auto für ne hübsche frau

sehr cool

da bekommt man ja schonmal ein bisschen ein gefühl^^

sind das plastikräder? oder wieso rutscht das teil so?

erst das, dann kart und dann auf die piste

dinge, die auf den 2. blick begeistern und nicht SOFORT ihr volles "potenzial" zeigen, sind oft die besseren.

bei frauen oft ähnlich

Zitat

Original von Los Eblos
Ich bin mal 10 Minuten um einen herum geschlichen. Eigentlich hübsch, aber verdammt groß... so als hätten sie im CAD die Skalierung verkackt. Irgendwie zu groß in der Gesamterscheinung, um lecker zu sein.

Mehr kann ich nicht beurteilen.

auf bildern geil, in wirklichkeit echt zu bullig.

der S ist zwar auch auf bildern schön, aber der S macht in wirklichkeit viel mehr her als man denkt.

jeder meiner freunde meinte beim 1. mal sehen "krass, viel geiler, flacher und auffälliger als auf bildern"

danke fürs angebot walter, aber erstmal nicht.

ich befinde mich ja noch im grundstudium (1., 2. und 3. semester).
zur zeit bin ich noch im 2. und ab oktober dann im 3.
erst nach dem 3. kann man sich vertiefen

1) antrieb ->motor, getriebe und restlicher antriebsstrang
2) fahrwerk- und regelungstechnik -> über fahrwerkmechanik bishin zu komplexer elektronik -> die helferchen und co
3) karosserie -> design und konstruktion, viel CAD halt
4) service -> von allem bissl, schwerpunkt aber auf schnittstelle zw. technik und vertrieb

ich werde sehr wahrscheinlich antrieb wählen, da ich dann einen reinen technikorientierten bachelor habe.
wenn meine noten dann ausreichen mache ich den master noch mit einem wirtschaftlichen schwerpunkt, um auch das noch bissl mit draufzupacken.

so sieht der plan aus, ob alles so klappt, wie ich es möchte, wird sich zeigen.

aber zur zeit bin ich so extrem damit beschäftigt, den shice stoff für die prüfungen rein zu prügeln, dass eigentlich keine zeit für die interessanten dinge bleibt (wenn kopf mal aus, dann auch bitte ganz ;))

das "handbuch verbrennungsmotoren" habe ich schon, dieses dicke, teure monsterteil.

über den winter habe ich da angefangen, einiges zu lesen, aber seit dem beginn des 2. semester ist nix anderes mehr drin.

wie gesagt: schulstoff oder richtig chillout (<- ohne das geht gar nix!)

alles bissl nervig am anfang des studiums, hoffentlich wirds irgendwann mal anders.

so das war jetz genug off-topic

Zitat

Original von walter_s

Schon klar aber was hab ich davon wenn nach x-Sekunden 210PS anliegen.......
Leistung ist nun mal Drehmoment x Drehzahl und nicht zeitabhaengig.

Aber was solls......Vergleichbarkeit waere schoen gewesen

Leistung ist aber auch verrichtete Arbeit des Motors geteilt durch die Zeit, die für eine bestimmte Arbeit gebraucht wurde

Dabei gibt es eine translatorische Leistung der Kolben und die rotatorische der kurbelwelle.

*klugscheiß*

zum glück hatte ich eben keine volle blase, das ist ja echt zum bepissen

dem sein gesicht und diese geräusche am schluss

ähm boxt der porsche dich bei 0:45 einfach mal von der seite??

Zitat

Original von gpower88

naja ein f20c mit offenem Luftfilter und ner Invidia n1 hört sich besser an...

japp, der 360 war noch einer der eklig kreischenden ferraris.

da ist der f430 geiler, vor allem der scuderia ist musik in den ohren.

aber es gibt kein auto, was annähernd in der preisklasse des S ist,
das sich so geil wie ein S anhört, das ist fakt (für mein geschmack)

erst gscheite ferraris, lambos oder gt3s ist genauso geil oder besser

solche dinge lese ich gerne, hoffentlich bekomme ich später im beruf noch die möglichkeit, an "gescheiten" autos mitzuarbeiten, d.h. an sportlichen autos.

hab keine lust auf e-autos

weiß jemand was zu meinem letzten post?

alles klar, werde ich dann mal machen!

ist das ne teure angelegenheit, das bei honda machen zu lassen?
oder lieber selbst richten?

ja, aber diese internetsachen mag ich nicht wirklich.

habe lieber ansprechpartner, deshalb sind wir auch alle bei derselben versicherung mit all unseren fahrzeugen.

desweiteren kosten mich die schilder auch wieder geld, die dann nachher sinnlos rumliegen.

und im falle eines unfalls, natürlich geht man nicht gleich davon aus, sind diese 5tages teile auch nicht optimal.

egal jetzt - die paar tage schaffe ich schon noch,
dann dafür richtig

meiner ratter ab und zu, auch nur im stand(gas), jedoch ist das nicht immer da.

oft hilft es, kurz bisschen gas zu geben, danach ist es dann weg.

ist das der spanner oder könnte das z.b. auch ein loses blech bzw. lose teile im kat sein?

habe 64.000km auf der uhr

das problem ist, dass ich zur zeit nicht viel fahren könnte,
da ich oft von morgens bis abends in der schule bin (okay, heute mal nicht, vorlesungen sind ausgefallen :D).

deshalb würde die relation zwischen kosten und zeit zum fahren in keinster weise stimmen, zumindest nicht für mich, bin ja eh scho knapp bei kasse.
(egal was für eine zulassung, wobei kurzzeitkennzeichen am teuersten ist! 5 tage 120€).

von daher noch 1,5 monate warten und dann gehts los

woran merkt man, dass man plötzlich einen neuen braucht.

habe damit gar keine erfahrung und weiß nicht, wie sich das geräusch genau anhört.

ich will und kann so langsam nicht mehr warten

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doofe schule

darf ich mal plump fragen, was speziell beim S fürs Mods gemacht sein müssten,
damit er wirklich aufgrund dieser mods (und nicht aus anderen gründen)
abmagern würde?

wie schon gesagt, sind autos in den oberen drehzahlen von werk ab mit einem gemisch (lamda>1) also fett eingestellt.

ich stelle mir grade die frage, ob ein anderes intake beim S überhaupt zu einem größeren luftdurchsatz führen kann.

dies ist eigentlich nur möglich, wenn der originale Kasten weniger als die drosselklappe durchlassen würde,
somit würde man den S mit einem dicken intake eigentlich nur "entdrosseln".

aber ob er dann schon zu mager läuft oder erst dann die ausreichende menge luft bekommt?

oder bekommt er mit dem OEM filter schon alle luft, die er durch die OEM DK durchsetzen kann, womit man dann ja mit einem sportfilter nur sound ohne mehr-luftdurchsatz erreichen würde,
wodurch der motor wiederrum ja 0,0 abmagern würde vgl. mit OEM.

die frage habe ch mir schon oft gestellt.

weiß das einer, bzw. hat es mal irgendwie (prüfstand vllt. :_?) getestet?
-> bekommt er mit nem sportfilter mehr luft als mit dem OEM oder ist der OEM schon ausreichend?
wenn er mehr bekommt - magert er dann schon ab?

wäre echt interessant für mich zu wissen

noch ne frage:

hat mal jemand getestet, bei wie viel upm der begrenzer genau reingeht?

genau 9000 oder bissl später?

ich hab es nie getestet, aber beim S blickt man ab dem roten bereich eh nicht mehr durch, was sache ist.
begrenzer spürt man, klar.
aber man erkennt bei dem geblinke gar nicht mehr wo man grad ist und wo tatsächlich der begrenzer einsetzt

veeeeery nice

which lug nuts are those?

vorne 8 zoll und et50 und es streift? hm...also bei mir sieht man zumindest keine spuren.

da mein S diese rad - reifen - tieferlegungs - kombination schon mehrere jahre hat, denke ich, dass man streifspuren im radhaus sehen müsste oder nicht?

Drehzahl: nehmen wir mal an, ich hab ein auto, brutal tief, aber der reifen reicht ganz locker am kotflügel vorbei und taucht perfekt ins radaus ein.
dann streift ja der reifen bei einem schlagloch oder aus anderen gründen trotzdem vllt. mal im radhaus.

das ist dann nicht erlaubt und man MUSS (vom tüv aus) federwegsbegrenzer reinbauen? sehe ich das richtig?

so federwegsbegrenzer sind doch auch schädlich fürs auto, da die ganze restenergie, die die am begrenzer angelangte nun nicht mehr weiter aufnehmen kann, an weitere teile im fahrwerk weitergegebn wird

edit: ich würde auch gerne mal bilder von gebördelten kanten beim S sehen.
verändert sich die optik da stark? kann doch eigentlich fast nicht sichtbar sein!?