Beiträge von .: Dome :.

habe jetzt auch endlich meinen skunk2 knauf, den ich schon immer wollte

auch sehr schönes gesamtbild

willst du mir verraten, wo du die radschrauben herhast?
kannst mir ja ne pn schreiben, wäre echt super

hm okay.

aber der mechaniker hat gesagt, dass die werte alle in einem toleranzbereich liegen, in dem man noch nach-einstellen kann, also es dürften eigentlich
keine schäden direkt vorliegen im achsbereich.

ich hoffe, dass dann mit neuen reifen und nach der einstellung alles so sein wird, wie es sein soll.

so extrem sind die verstellten werte ja nicht
oder?

Zitat

Original von bpaspi
Ich wundere mich über die positiven Spurwerte an der Hinterachse. Hat der Wagen hinten etwa Nachspur??

das weiß ich auch nicht.

und wieso das alles so verstellt ist, weiß ich auch nicht.

habe das auto so gekauft, bin ja nur 5 tage damit gefahren und zwar ohne bordstein- oder schlaglochrämpler

Abend

ich war heute bei Honda und habe meine Spur vermessen lassen.
Grund war, dass ich speziell vorne ziemlich (nur) innen stark abgefahrene Reifen hatte.
Außerdem ist mir auch aufgefallen, dass das vordere, rechte Rad (optisch beurteilt) deutlich mehr sturz hat als das linke.

Zumindest sah das von vorne betrachtet so aus.

Jetzt habe ich es eben vermessen lassen.
Eingestellt wird erst nächstes Jahr, da die Reifen nach dieser Saison
(mitte Juli bis Ende Oktober) eh runterkommen und dann mit den neuen
vermessen und neu eingestellt wird.

Da ich bisher keinerlei Erfahrungen habe, kann ich das Datenblatt leider nicht wirklich auswerten.

Werde später mal mit meinem Vater durchgehen,
aber über eure Meinungen wäre ich natürlich auch froh

Zitat

Original von bpaspi

Nein, nach vorne und hinten.

http://www.kfz-nostadt.de/achsvermessung.html

ja vorne zeigen diese arme nach vorn, hinten nach hinten.

aber müssen diese echt keine laserstrahlen auf die andere fahrzeugseite rüberschicken, um ein abbild der achsgeometrie zu "ertasten" oder whatever?

http://www.reifen-ziegler.de/images/achsvermessung.jpg

da geht doch so ein arm nach links vorn weg.

sendet das teil die laserstrahlen rüber auf die andere seite?

wenn das so ist, könnte es bei tiefen autos echt vielleicjht knapp werden,
wenn die frontstoßstange zu tief ist

hm, aber sonst gibts nur noch den stierle, von dem man hier schon viel schlechtes gehört hat.

der in tübingen ist ein gutes stück weg.

ich muss mal schauen, vllt. finde ich eine bebilderter erklärung zur spurvermessung, damit ich dann selbst sagen kann "das kann so aber nicht sein" o.ä.

abend zusammen,

ich hab da schnell mal eine sehr wichtige frage, bin bissl spät dran,
aber besser jetzt als gar nicht.

also:

habe morgen einen termin zum spurvermessen bei honda.

der chefmechaniker meinte, dass man vllt. die stoßstange abbauen muss, wenn das auto zu tief sein sollte, da sonst die laserstrahlen behindert werden.

ich kann mir das problem grade nicht wirklich vorstellen.

aufgrund dieser tatsäche KÖNNTE es teurer werden, da es länger dauert.
ich werde morgen dabei sein, hab aber keinerlei erfahrung damit,
da ich noch nie bei einer vermessung dabei war.

macht das sinn?
leuchtet euch das ein?
will er mich verarschen?
worauf sollte ich morgen gut achten?

ich will nicht umsonst zu viel bezahlen

muss den thread kurz mal hochholen.

wollte gerade meinen schaltknauf abschrauben, aber habe es nicht geschafft, da ich nicht zu viel gewalt anwenden will.

ich habe erst versucht, den knauf so runterzudrehen (natürlich gegen den uhrzeigersinn, bin ja nich blöd)

ging nicht - dann versucht, die mutter zu lösen, ging nicht.

da bewegt sich ja auch das drunterliegende schaltgestänge mit und das tut mir weh, wollte nicht zu doll rangehen.

ist das normal, dass das so schwer geht?
kann ich mir irgendwie net vorstellen

was ich an dem test im ami-forum interessant finde:

silencer klauen wohl doch leistung.

habe gestern hier im forum die suche bemüht und verschiedenste antworten gefunden.

untenrum bissl mehr power, obenrum weniger.
überall weniger
überall mehr.

und laut dem ausdruck des amis überall bissl mehr.

ich weiß nicht, ob die noch gesagt haben, mit welchem auspuff getestet wurde,
aber ich fahre ja ne hks und würde echt mal gern wissen,
ob von hier das jamdn mal aufm prüfstand checken lassen hat

ok, das leuchtet mir ein!

also dass der Kat im Inneren einen kleineren "durchlass" hat als die ihn beschreibende zahl, z.b. 70mm, eigentlich vorgibt.

damit macht es sinn.

aber nochmal, um meine eig logische logik zu untermalen :

wenn ein 60er kat wirklich einen 60mm durchlass hätte und der krümmer nur 55, dann würde der 60er 100%ig ausreichen und man würde mit dem 70er keine verbesserung erreichen.

denn ich denke: solang man den ausreichenden durchlass gibt, werden die abgase bei zu großen durchlass nur langsamer, als sie es mit dem perfekten durchlass wären.

ich denke, dass das so stimmt.

dass man einfach mal einen größeren durchlass nimmt als nötig, bringt denke ich nichts.

und das mit der 1 in 2- aufteilung vor den endtöpfen hat ja nur was mit strömungsbehinderung zu tun und nichts mit dem querschnitt,
der ist ja mehr als ausreichend.
man hat ja sogar mehr durchlass als davor, is ja klar.

den link muss ich mir mal ansehen, danke.

aber ich finde es echt unlogisch

der dünnste querschnitt legt den massen-/volumenstrom ( hier abgase) fest.

also hat man nen 55er krümmer gehen eben soviele abgase durch,
sodass die 55mm querschnitt "gefüllt" sind.

jetzt kommt ein 70er kat mit 70er pott.

wie sollen die 70mm gefüllt werden, wenn der 55er krümmer auf 55mm "drosselt"?

ist ja wie ein luftmassen-restriktor im motorsport und alle anderen drosseln.

das soll jetzt keine arrogante behauptung sein.

das ist meine logik und alles andere erscheint mir gerade nicht logisch,
aber ich wäre froh,
wenn es jemand logisch erklären könnte, falls ich falsch liege,
was ich ja anscheinend tue.

will es dann aber auch verstehen

wenn der OEM krümmer sowieso schon einen kleineren durchmesser als der KAT hat, hat sich die sache doch eh schon oder nicht?

bei OEM krümmer mit 55-60 durchmesser bringt dann auch der 70er kat nichts, egal was dahinter kommt.

wäre jetzt meine theorie oder liege ich etwa falsch?

klick dich hier mal durch,
die haben für jedes problem ein produkt und dazu noch videos.

http://www.lederzentrum.de/home/tip/anwen…deos/index.html

würe es so gut es geht kaschieren und dann schwamm drüber
geschehen ist geschehen - so sehr es gerade auch nervt

Zitat

Original von patrick_S
doch bringt schon was, nur solltest Du den 60mm HFC nehmen:
http://www.berktechnology.com/shop/product.a…ID=100&P_ID=425

ansonsten hast Du am Krümmerauslass 60mm, dann 70mm beim Kat und nahcher wieder 60mm von der HKS

hat der OEM krümmer 100%ig einen 60 durchmesser und die hks ebenfalls 100%ig?

Zitat

Original von patrick_S

sehr positive sogar
mit dem 70mm Berk HFC problemlos durch die schweizer Abgasprüfung gekommen
praktisch kein Unterschied in den Werten zum OEM-Kat

spürt man nen leistungsunterschied zum OEM?

hammer

mehr bilder bitte^^

hm merkwürdig.

ich habe auch das k&n intake und auch ein airpanel (nur aus carbon).

was meinst du mit "wurde gemessen"?

meinst du, dass wegen dem intake die ansaugluft viel zu warm ist?
dann bau doch wieder auf OEM um oder etwas anderes,
wenn das so viel ausmacht?

oder verstehe ich es jetzt falsch?

einfach traurig (neben porsche natürlich)

bmw war für mich bisher immer die geilste deutsche marke