Beiträge von .: Dome :.

also ich bin auch lange die H&R Federn gefahren und es ist definitiv eine Keilform dadurch vorhanden.

Es ist aber nicht extrem, aber dennoch vorhanden.

Man muss nur mal am Schweller vorne und hinten an den Wagenheberaufnahmen messen.

Durch den Schweller relativ zum Boden kommt ja die Keilform am deutlichsten zum Ausdruck.

Ich habe mich damals an das Fahrgefühl gewöhnt und bin damit gut zurecht gekommen.

Langsam war ich damit gewiss nicht und das Auto war auch immer deutlich übersteuernd damit!!! Baujahr 2003 mit dicken Stabis!

Dennoch ist es ein neues und besseres Fahrgefühl mit einem gut eingestellten Gewindefahrwerk mit ausgewogenen Radlasten.

Sadayoshi:

ich bin dir noch eine Antwort schuldig. Also ich habe ihn an der HA im Vergleich zur Serienhöhe relativ weiter runter gedreht als an der VA.

Die genauen Werte habe ich irgendwo notiert.

Er ist vorne minimal höher als mit H&R Federn und hinten ein gutes Stück tiefer als mit H&R Federn.

Mit den Federn war es immer ein leichter Keil.

Jetzt ist er vorne nur noch ca. 0,5 cm tiefer als hinten, also fast horizontal.

Maßgebend für die gut ausgewogene Diagonale ist aber die Tatsache, dass man je Achse betrachtet links und rechts auch nahezu gleiche Radlasten hat.

Und hier hat bei mir zufälligerweise hingehauen, dass ich links und rechts möglichst auf den mm genau den Abstand Federteller zu Schraubauge ausgemessen und gleich eingestellt habe.

Aber dennoch spielt da der Zufall mit rein, da das Auto an sich ja dennoch "krumm" und damit nicht in der Wage sein könnte

Felix: ja das war oberhalb von Maitis. Da bin ich öfter. Gehört halt wie der Schurwald, der Welzheimerwald, Gebiet um den Ebnisee herum etc. zu meinen Hausstrecken

Gestern waren wir eine ausgiebige Tour fahren und haben dabei ein paar schöne Bilder geknipst.

Mein M2-Kollege hat einige mit seiner guten Fuji geschossen - da bin ich sehr gespannt drauf.

Folgend meine Schnappschüsse vom Handy.

Nach einem total verregneten Vormittag ist noch ein richtig toller Tag geworden mit viel Vtec, der in den Wäldern wundervoll widerhallte

danke

Ich war bei mir um die Ecke bei Marco Megna. Super Typ, sehr nett und sehr kompetent. Lässt sich Zeit und macht alles nach Wunsch. Wenn man sich nicht ganz sicher ist, dann berät er einen auch.

Würde ich immer wieder hingehen.

Am FW selbst gab es ja Nix zu machen. Nur Geometrie.

Für mich persönlich hätte der Besuch bei WW keinen Vorteil gebracht.

Geometrie kommt von mir und die Höhe/Optik eigentlich auch. Lediglich feine Korrekturen der Gewinde für die Waage hätte ich mir gefallen lassen, aber das war's auch.

Mit dem jetzigen Wissen werde ich alle paar Jahre zum Marco Megna fahren und gut ist:)

Ich Berichte was den Verschleiß angeht.

Ich bin zuvor aber auch sehr ähnliche Werte gefahren und bisher war die HA über die breite sehr gleichmäßig abgefahren.

Liegt aber auch daran, dass ich jede lange gerade Strecke vermeide, wenn möglich.

Das längste Stück Autobahn ist die A7 von Ulm bis ins Allgäu. Ab dort immer über Kurven nach Italien

Ich würde vorne auch nicht auf weniger als 1,5 Grad Sturz stehen.

Ich habe es als Kompromiss für Funktion und Optik gemacht. Bei mehr Sturz stehen die oberen enden der Räder doch sehr weit im Radkasten drin. Bissle zählt die Optik für mich bei einem Straßenauto dann doch.

Sonst würde ich 2 Grad vorne und hinten machen.

Als ich kann das Setup empfehlen, aber die Geschmäcker sind ja verschieden.

ich war vorhin im Trockenen mit 1,8 kalt (15 °C) und der neu eingestellten Geometrie unterwegs und es ist einfach brutal geil wie derb ich das Auto in die Kurven werfen kann und nix passiert. total neutral.

Es ist sogar so, dass ich zu früh und zu stark einlenke, weil ich mich noch an die super funktionierende Geometrie gewöhnen muss.

Man kann in der Kurve im eingefederten Zustand nochmals richtig nachdrücken und das Auto machts einfach.

Macht abnormal Bock

Kürzlich die 128,000 km voll gemacht, aber der S steht technisch besser da als je zuvor.

Heute war ich seit langem mal wieder beim FW Geometrie Einstellen.

Am Ende aus Interesse auf die Waagen gestellt.

Wir konnten es kaum glauben, aber die Diagonalen passen aufs Kilo genau bei halb vollem Tank *Jackpot*.

Da war meine bisherige Garageneinstellung nach Restgewinde links/rechts je Achse gleichziehen ja echt ein glücklicher Zufall

Geometrie:

Vorspur vorne je 2 Minuten

Vorspur hinten je 20 Minuten

-1,5 Grad Sturz vorne

-2,3 Grad Sturz hinten

7 Grad Nachlauf vorne

Ich heute nach dem Einstellen der FW Geometrie noch aus Interesse aus die Radlastwaagen drauf bin und siehe da: 50:50 crossweight aufs Kilo genau mit meiner Garagen Einstellung (halber Tank, keine Person im Auto)

Ich bin heute mal zum Spaß mit 2,4 bar gefahren. Gott war das die Hölle. Im ersten Kreisel bei Nässe mal zackig Untersteuern und beim Gasstoß aber sofort des Heck. Damit wäre ich persönlich auf jeder kurvenstrecke nur noch halb so schnell.

Ps: das war mit frisch eingestellter Geometrie.

2 Minuten vorspur vorne

20 minuten vorspur hinten

Jeweils pro Rad

1,5 Grad Sturz vorne

2,3 Grad hinten

7 Grad Nachlauf

das kommt mit dazu, da hast du Recht.

Bei mir in der Garage herrschen während der Saison 10 bis 20 grad. Der Unterschied zwischen kaltem Reifen und warmen Reifen (nach einer normalen gemütliche Runde zurück in der Garage) liegen im Bereich 0,1 bar-0,2 bar und hier liegt die Temperaturdifferenz bestimmt bei mehr als 10 Kelvin. Von daher sollte ein Delta der Umgebungstemp von 10 Kelvin nicht so viel ausmachen.

Grüße

echt verrückt, was es für i individuelle Problem gibt.

Ich fahre den PS4 ja auch und vorher war der bessere ad08r drauf.

Dennoch kann ich meinen S mit den Schuppen brutal in jede Kurve werfen und das Ding klebt jederzeit enorm gut. Bis auf das verzögerte Reagieren wg. der Flanke kann ich nix ankreiden.

Ich bin anfangs mit 2 bar kalt gestartet und mir war er damit zu holprig bei Dohlen und schlechten Straßen.

Seitdem fahre ich seit ca 500 km 1,8 kalt vorne und hinten und bin begeistert.

Man kann damit jede Kurve so schnell fahren, dass man es kaum glauben kann. Und ich habe weder unter- noch übersteuern. Einfach perfekt gerade

Ps: wenn man hier von 1-2 Zehntel unterschieden redet, muss man auch beachten, dass jeder anders genau misst. An der tanke oder daheim mit dem billig oder teuren Aufsatz für den Kompressor.

Ich messe inzwischen mit einem sehr genauen Gerät aus dem Fahrradzubehör.

Topeak smart gauge d2.

sehr schön, dass es doch recht flott vorwärts geht. Bald kann er wieder zurück in die Kurven

sehr geil

habe vorhin mal zu den holmen reingeschaut. Alles trocken

Man muss einfach vorsichtig damit umgehen. Alle Mittel dieser Welt haben Stärken und Schwächen

Aber bei reinem Blech jeglichen Zustands gibt es wohl nix Besseres, wenn es um Kriechfähigkeit geht.

aber wir sollten hier die Grundsatzdiskussion nicht weiter vertiefen, da es dem Ersteller wohl nicht viel bringt.

Ich hoffe, wir bekommen nochmal paar Bilder im Laufe der Reparatur:)

Ps: welche Holme sind das? Muss morgen nochmal genauer im Kofferraum nachschauen.

Grüße

FF hat den riesen Vorteil, dass es auch bei niedrigen Temperaturen gut kriecht. So lange man von gummi fern bleibt und Spalte, Ritzen erreichen will wie alle diejenigen, die ich oben erwähnt habe, gibt es nix Besseres.

Ich habe es ja selbst seit einigen Jahren an einigen Stellen und wenn man da mit dem Finger drüber geht, ist es darunter trocken und sauber.

Also auch ein grosser Vorteil, dass es einerseits gut hält und andererseits auch gut entfernbar ist.

Ein austrocknendes Wachs wäre für mich persönlich nirgends eine Option.

Jeder muss es für sich selbst wissen und schauen, ob er noch Jahren damit richtig gefahren ist. Bei mir ist dies so:)

ok dann sollte bei mir noch was Richtung positiv gehen. Danke.

hi,

Ich denke, diese Angaben würden einigen inkl mir echt helfen.

Ich würde gerne auch wissen, was bei euch so der minimalste Sturz hinten bei gängiger tieferlegung von ca 40 mm ist. Das hat man ja so üblich, wenn man den keil eliminiert und insgesamt tiefer geht. Bei betrachten von Bildern fahren hier einige auch nochmal gut tiefer.

Da kommt man doch nicht mehr auf weniger als 3 grad Sturz oder?

Ich bin gerade bei ca 2,5-3 Grad grob gemessen mit ca 40 mm hinten