Beiträge von .: Dome :.

Zitat

Original von Yoshi

Bei unter 15 Grad ist es nicht mehr S Würdig

Also soo "Öffentlich" ist die Tiefgarage dann auch nicht. Es ist abgeschlossen. Ausserdem ist es eine recht saubere Gegend bei der man nicht viel fürchten muss. Und wenns passiert, dann passierts halt. Manchmal nützen auch die Besten Sicherheitsvorkehrungen wenig.

Wär ja auch nicht so, dass ich jetzt über den Winter den Wagen einfach so unbeaufsichtigt stehen lasse. Jede 3. Woche sehe ich etwa nach dem rechten und zapfe den Akku an die Steckdose

so ein quatsch!!!

gerade dann, also beginn frühling und herbst, ist es am geilsten zum fahren.
frische luft, auch beim heizen moderate öltemperaturen und vor allem: meist leere straßen!!!
wer das verpasst, verpasst ja das beste.
bei 25 grad mit allen anderen cabrio-weicheiern rumeiern ist ja mal langweilig.

aber jedem das seine.

danke für die bestätigung

habe mir gestern abend schnell eine route gebastelt.
runter fahre ich sowieso nur ohne autobahn durch den schwarzwald. größtenteils bekannte strecken

hotel schauen wir direkt in colmar.

eine eintägige tour in den vogesen habe ich auch gemacht. kannst ja sagen, was du davon hältst

https://goo.gl/maps/1hQNoG851m22

Hi,

habe eben das Wetter für die Zeit von kommenden Donnerstag bis Sonntag gecheckt (Wetter.com und Wetter.de) und es sieht im Bereich Tirol / Südtirol sehr kalt aus

Jetzt sind mir die Vogesen eingefallen. Dort war ich noch nie und Colmar soll ja auch schön sein.
Kann jemand die Vogesen als Ziel empfehlen?
Schöne Straßen mit (hoffentlich) überwiegend gutem Belag?

Lohnt sich die Fahrt dorthin auch noch, wenn man die Schwarzwaldstraßen als "Standard" setzt ?

Ich bin auch gern für andere Vorschläge offen!
Das Zielgebiet sollte in einem Radius von grob 300-400km von Stuttgart entfernt sein, mehr nicht.
Ich möchte ja vor allem dort vor Ort dann noch schön fahren gehen

Vllt. weiß ja jemand was

Hi,

meine Heckschürze hat auf einer Seite etwas Spiel / Luft, trotz fester Schrauben, was bei
höheren Geschwindigkeiten zum Flattern führt (wurde drauf hingewiesen).

Es geht um die Stellen, wo die Schürze mit dem hinteren Kotflügel verschraubt ist.
Wenn ich an der Schürze wackel, wackeln die FEST gezogenen schrauben einfach mit.
Da sind wohl die Gegenstücke, welche ja eine Art Blechmuttern sein müssen, dran schuld, denke ich.

Weiß jemand, welche Teile das sind und ob man die tauschen kann, ohne die Heckstoßstange
demontieren zu müssen?

http://www.hondapartsnow.com/parts-list/200…mt/bumpers.html

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danke

Ok nach einem Blech klingt das nicht.
Hört sich ja schrecklich an.
Dann wohl doch ein loser monolith

Ganz normal.
Schau dir meinen S an.
Ist da auch so. Und das ist seit Jahren drin,
Also ändert sich das auch nicht mehr

hi,

das ist normal, da ja der S schon ab werk (leider) eine keilform hat, die nicht zu übersehen ist.
legt man ihn also an VA und HA gleichermaßen tiefer, bleibt das verhältnis zwischen VA und Ha
natürlich dasselbe.

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verstehe ich deine frage richtig? du willst wissen, ob es federn gibt, die zu KEINER keilform führen?
dafür müsstest hinten halt 10mm weiter runter.
hab ich zumindest noch nie von gehört.
deshalb muss ein gewinde rein, wenn man das umgehen möchte

klingt komisch, is aber so

schön, deinen tag bereichert zu haben

im ernst: ich meinte natürlich keine bleche, aus welchem das chassis besteht, sondern solche,
welche eine abschirmfunktion o.ä. besitzen wie eben das zb am kat.

mein geräusch ist nämlich 99%ig ein blechle und ja vllt. auch das von platon

Hi,

Es kommt ja drauf an, ob das Geräusch
Eher hoch- oder tieffrequent ist.
Da der monolith im Kat schwerer ist als
Ein Bleche, müsste der ja dumpfer scheppern.
Ich habe schon seit Jahren ein helles Klappern
Eher ein Surren bzw Sirren. Klingt wir ein blech.

Könnte jemand mal bitte alle Bleche aufzählen
Mit Position unter dem Auto, damit man damit
Gezielt auf Suche gehen kann? Ich kenne die Bleche
Nämlich gar nicht außer das am Kat.

alles bissl widersprüchlich

weiß jemand wirklich, bei viel grad °C der lüfter angeht?
denn der war bei mir noch nie an beim heizen (nur im stau im sommer)
das wäre dann ja ein indiz dafür, wie das temperaturniveau so ist
(habe keine zusatz-wassertemp-anzeige)

evtl. haben manche ja auch probleme mit oem kühler, weil:
- evtl. nicht perfekt entlüftet
- zu viel frotschutz drin
- kühler durch etwas verdeckt
- o.ä.

ich habe überlegt, auch auf einen größeren wasserkühler umzubauen,
um das temperaturniveau des öls ein paar °C runter zu bekommen.
extra ölkühler möchte ich nicht. fahre ja kein rennbetrieb.
mir würde es reichen, das öl im schnitt um 10 °C runter zu bekommen
bei sonst gleichen bedingungen.

das ist die einzige wirkliche plug & play möglichkeit. ich fühle mich einfach
sicherer, wenn der großteil der kühlungsperipherie original bleibt...

edit: danke andy
das heißt, mein wasser ist beim heizen im sommer nie über 93°C !!!
also da muss man schon brutalst rangehen, um dann auf 100 oder mehr zu kommen.
oder stimmt mit dem system eben etwas nicht!

ich glaub, dann lass ich doch alles wie es ist. scheint bei mir wohl doch sehr gut zu funktionieren.

grad mal den thread hochholen.

es geht in erster linie um den mugen fan switch.
der soll angeblich bei bereits 80°C wasser den lüfter einschalten.
mit einem oem kühler, mit welchem die wassertemp. sowieso immer weit drüber liegt,
ist es natürlich quatsch, weil dann der lüfter permanent läuft --> nervig.

aber auch mit einem größeren "tuningkühler" ala koyo oder mishi wird man doch meistens über 80°C unterwegs sein und damit würde der lüfter auch ständig laufen --> nervig.

so: hat überhaupt jemand von denen, die einen größeren kühler fahren, hier diesen switch verbaut?

ps: mal abgesehen davon, dass die Mishimotos manchmal bei der qualität zu wünsche übrig lassen,
ist dieses angebot hier doch ziemlich günstig für deutschland oder nicht
sogar mit der (sonst teuren) 1,3 bar verschlusskappe
http://www.streetbusters.de/onlineshop/kue…-2000-2009.html

Kotflügel noch oem?
Felgen Specs schmäler als oem 17"?

Weil: ich würde mit den oem 17" auch gerne 1cm breiter gehen,
Aber bei mir läuft die verlängerte Flanke der Reifen
An va und ha geradeso an den Kotflügelkanten
vorbei, trotz 2 grad Sturz.
Beim einfedern kommt da durch die Kreisbewegung
Zwar noch bissl Luft hinzu, aber ich glaube kein centimeter.
Müsste man mal verschränken und schauen.
Weil nordschleife mit Kompressionen und Karussell
Wird dann ja eng bei dir ohne Bearbeitungen.

Ich finde die Farbe mit den Felgen auch Hammer.
Immer nahe oem Zustand. Perfekt.

@sina: ich hab zur zeit auch semester prüfungen. um 15uhr kommt die nächste

bin auch froh, wenn das wieder vorbei ist. hab aber noch bis 6. oktober
dann noch 2 master semester und dann fertig

Der Thread ist ja Ultra lang -.-

Hat jemand einen Überblick über all das geschriebene
und möchte ne kurze Zusammenfassung erstellen?

Geht es denn überhaupt noch um die (komische)
Kombination des Erstellers?

jungs, macht das bitte woanders aus. muss hier doch nicht so zugespamt werden

Hi Thomas,

dankeschön! Also ich hab schonmal ne schöne Kochertal-Tour gemacht (Zweiflingen,Jagsthausen, Krautheim usw.). Auch die B19 bin ich schon mehrmals Richtung Aalen runtergedüst
Aber klar, die Wahrscheinlichkeit, dass man sich dabei mal sieht, ist schon relativ gering.

Viele Grüße!

bin ja diese saison eine weile ohne matte gefahren. optisch fand ich es cool ohne den lappen.
mir ist nur schleichend aufgefallen, dass ich das nervige "stauruckeln" öfters als normal hatte, sogar bei
moderater außentemperatur!
(stauruckeln=ansaugen heißer luft im stand oder niedrigen geschwindigkeiten, weil der unterdruck unter dem motor fehlt, der normal die heiße abluft hinter dem kühler rauszieht --> heiße ansauglufttemp -> zündwinkel spielt verrückt)

hab eine weile gebraucht, um es zu checken --> dämmmatte wieder rein und alles wieder normal.

grund: die gummileiste am abschirmblech des luftfilters beim K&N intake kit schließt wohl nur mit
der matte dicht ab, ist aber nicht dick genug, um bis zur haube zu reichen.
anstatt da mit dickeren gummis zu schaffen, lass ich nun halt die matte wieder drin.

ps: was es am sound mit nem offenen intake ausmacht, merkt man auch erst wirklich, wenn die matte wieder drin ist --> ohne matte war es noch so viel geiler und lauter der schall gelangt ohne matte nämlich auch zwischen haube und koti aus dem spalt

da der S nicht gerade eine längsdynamik-wucht zum angeben oder flashen ist,
muss man eben genau der typ sein, der die spezifischen eigenschaften des S liebt (drehzahl, spritzigkeit und ansprechverhalten statt drehmoment von unten raus und eben jede form des autos..)
ansonsten hat man nicht auf ewig spaß am S - das ist klar.

doch wenn das passt, dann ist man evtl. so in love wie ich

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[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/23113110si.jpg]

ja das ist normal.

das sind die stärkeren schließer, welche als "hardtop striker" bezeichnet werden.

schönes bild