Beiträge von .: Dome :.

hi,

nochmal eben 2 fragen

1) habt ihr ein speziellen "haftverbesserer" im paket dabei gehabt? ich nämlich nicht.
würde jetzt nur mit der IPA/Wasser-Mischung vorbehandeln !?

2) wie lang und wie stark sollte man nach dem aufsetzen druck ausüben?

danke

Hey Bernd,

Gute Zusammenfassung! BF hatten wir bereits im Bachelor.
Die Esslinger Hochschule hat gerade wegen dem Angebot
sehr guter Vorlesungen im Bereich der festigkeitslehre und bf
einen sehr guten ruf. Wir mussten da echt komplexe Sachen
Berechnen.

Lars: sogar wenn es dauerfest ausgelegt wäre, würde jeder
Früher oder später das Problem bekommen, da auch dauerfeet
Nur eine gewisse (aber sehr hohe) Anzahl von Lastwechseln bedeutet.
Jedoch gibt es ja auch noch andere Gründe, weswegen Motoren kaputt gehen.

hopp

Hey Lars,

Dass hohe Drehzahlen und wenig Last schlecht
Für das Pleuel sind, kann jeder mit bisschen
Ahnung von Motoren sagen.

Beim warmfahren sind eher die Lager der Kurbelwelle und
Die unteren pleuellager gefährdet.
Einfach wenig Last und wenig Drehzahl
So gut es halt geht!
Wenig Drehzahl und viel Last ist maximal schlecht
Weil kein Öldruck und dann Metall auf Metall.

Ich bleibe bei meiner Meinung, dass man auch
Eibfach mal schlechtes Material erwischen kann.
Nicht jedes Pleuel wäre unter diesen Bedingungen flöten gegangen.

Aber die Tipps sollte man sich zu Herzen nehmen.
Als vielfahrer lieber 2mal im Jahr einen Ölwechsel.

habe kurz paar alte sachen gelöscht.

bernd, ich hoffe, du hast es kopiert

Hammer Arbeit Andy!
Die Theorie klingt sinnhaft. Aus der Ferne kann man
Ja eh nicht wirklich mitreden.

Die Ursache ist halt nicht eindeutig.
Öl war zwar nicht das neueste, aber nach
Der Laufzeit darf das Öl nicht so schlecht
Sein, dass es zu einem Verlust des Schmierspalts kommt.
Meine Meinung.

Sehr interessant auf jeden Fall !!

Coole Info, jedoch verstehe ich nicht alles.

1.) gibt es im vebtildeckel denn einen abscheider,
Der Gase und Öl trennt, damit dieses überhaupt
Theoretisch wieder in den Sumpf laufen könnte?
Wenn nicht, ist dieses Prinzip ja von Grund auf zum
Scheitern verurteilt!

2.) mein Vater hatte unter anderem auch einen Seven
Mit s2000 Motor (gibt sogar einen extra Therad hier)
Bei ihm hat eine spezielle flache ölwanne ausgereicht.
Er hatte damals sogut wie null verbrauch, trotz altem
Ventildeckel.

3.) Fakt ist: Facelift Modelle brachen auf jeden Fall
Im Schnitt weniger Öl als die pre fl wegen des anderen Deckels.
Komisch ist aber dennoch, dass es scheinbar große
Diskrepanzen auch zwischen pre fl. Modellen gibt,
Die ich mir nicht erklären kann.

4.) am sinnvollsten ist wohl, zuerst ne catch can
Reinzuhängen und dann zu schauen.
Ist der billigste Weg.
Ich werde dir später mal eine PN schreiben, Bernd

Mal wieder zum Thema Ölverbrauch.
Vllt kann sich Bernd nochmal einklinken, um mich evtl zu verbessern.

Solange der Ölverbrauch keine riesen mengen annimmt,
Ist er meiner Meinung nach nichts schlimmes bei nem Sauger
mit moderatem Mitteldruck. Bei einem aufgeladenen Turbo
kann Öl wg der klopfgefahr gefährlich werden

Meiner nimmt in dieser Saison bisher etwa 0,6l auf 1000km.
Nochmal angemerkt: immer Spaßfahrten mit vtec.
Nie eibfach nur Autobahn von a nach b
Ist eher ein Komfort Thema als ein Problem in meinen Augen.

Ursachen sind ventilschaftdichtungen und oder Ölabstreifringe.
Könnte man beides mal wechseln (97000km).
Kompressionstest hilft auch net immer, da die Kompressions-
Ringe auch noch gut sein können und nur die Ölringe
Kaputt sein können bzw verkrustet etc.

Wenn es bei mehr werden sollte (bisher nicht der Fall),
Werde Ich Ventilschaftdichtungen und Kolbenringpakete
Neu machen und gut ist.

Der eher unwahrscheinliche Weg des Öls ist wohl über
Die entlüftung des kW gehäuses.
Dann müsste der ölabscheider schon mächtig versagen.

Konsequenter Stil und schöner Bericht

Jedoch haben mir persönlich die weißen
Volks besser gefallen.
Die jetzigen in weiß wären sicher auch cool =)

das ist aber schon arg heftig, vor allem nach einer so kurzen zeit (1000km).
kannst sicher nichts anderes in betracht ziehen?
evtl. zeitweise gar keine ölversorgung?
solange da ein film drauf ist, kann sich doch nichts so extrem abnutzen

15w50 finde ich, 15w40 immernoch nicht

Hi Bernd,

Tippfehler? Es gibt kein 300V 15w40 oder?

Also 1 Teil 99% IPA und 2-5 Teile Wasser?

Noch eine Frage zur Vorbereitung des Lacks:

Isopropanol (pur oder verdünnt?) oder
Silikonentferner für den Kofferraumdeckel?

Nimmt das auch synthetische Versiegelungen
und synthetische wachse runter?
Zuvor den Lack noch mit nem wachsfreien Shampoo
Waschen oder sind die Entferner stark genug,
damit ich den Lack vorab mit meinem wachshaltigen
Shampoo waschen kann?

Danke!

jetzt gibt es eine kleine neuerung: lackierte waschdüsen
wurden perfekt lackiert (gefüllert und mit extra elastischem mercedes klarlack überzogen gg. steinschlag)

in wirklichkeit sieht das auto jetzt deutlich besser aus von vorne. genau wie ich es wollte und es sieht aus wie original
bin sehr glücklich damit

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Danke! Dem macht es Spaß, ordentlich fett
in die Löcher zu stopfen

Aber ich weiß gar nichts über Kardanwellenprobleme.
Wann klickt es denn, wenn gefettet werden muss?
Das klicken beim Rangieren kommt ja von den ATW
und nicht von der Kardan dachte ich.

danke für den tipp!
im hinterkopf abgespeichert

das tolle an einem sommerauto ist: man muss sich auch ohne zusätzliche
hohlraumversiegelung eigentlich eher weniger sorgen um rost machen.
auto nie nass abstellen. nach regenfahrt oder wäsche immer ausgiebig
trocken fahren, das sollte reichen, solange man kein pech hat und ein "montagsauto"
erwischt hat.

cool war's. thor (t[h]orsten) und kollegen kennengelernt, ein paar schicke autos geguckt
und vor allem auf dem weg "nach" karlsruhe seit langem mal wieder durch den schwarzwald
gedüst

Andi (quertreiber): habe nur den tutlinger S gesehen. deinen stand habe ich nicht gefunden
next time

hier ein paar schnappschüsse vom herumschlendern....

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Ihr 2 habt ne pn

Hey,

Muss man da außerhalb parken oder kann man
noch auf dem Gelände das Auto abstellen ?

und wie schauts?