Beiträge von .: Dome :.

meiner ist nun ja auch drauf.

- tape: 3M VHB PT1500 (1,5mm Stärke --> laut Datenblatt v.a. für Spoiler geeignet)
--> 33m für 5€ bei ebay --> 17 Cent / Meter hammer! günstiger als die 3-meter-Rollen
verkäufer: klebeland-deutschland

- entfettet mit einer IPA-Wasser-Mischung von ca. 1:3

- spoiler mit tape bestückt (2 lange streifen oben und unten; ein kurzer pro seite)
zwischen den langen und den kurzen stücken hinten am spoiler (tiefste stelle) links und
rechts je eine kleine lücke gelassen, damit wasser abfließen kann

- auf dem kofferraum rumprobiert bis ich es 100% perfekt fand und mit krepp fixiert

- penibelst um die ecken herum mit krepp markiert und zusätzlich klebeband streifen mit
filzstift-markierungen jeweils links und rechts außen

- schutzfolie des tapes abgezogen und dann sehr langsam und vorsichtig spoiler genau auf
die markierungen aufgesetzt

generell ist es seeehr empfehlenswert, wenn man zu zweit ist. vor allem der letzte schritt ist alleine
sehr schwierig, wenn man es perfekt haben möchte. zu zweit kann jeweils eine person ein ende
des spoiler übernehmen und man kann zusammen absetzen.
aber auch das richtige bekleben des spoilers ohne mit den fettgriffeln auf das tape zu kommen,
ist zu zweit einfacher. einer klebt, der andere spannt das tape mit der rolle. am schluss erst abschneiden. überstand mit dem teppichmesser abschneiden.

so haben wir es gemacht

danke, sieht jetzt deutlich "aufgeräumter" aus.
langsam wird er so wie ich ihn möchte. deshalb der nächste schritt --> oem spoiler monza rot

wenn ich richtig krass & auch gut gemachte S2000 sehe (breit, tief, böse...) denke ich mir öfter mal
"wär schon geil...", aber ich kenne mich und weiß, dass ich es danach gern wieder schlicht haben würde, so wie er jetzt ist. (nebenbei hätte ich auch nicht das geld dazu :])
deshalb war und ist es mein ziel, den S optisch so nah wie möglich am OEM zustand zu halten und nur mods zu machen, bei welchen man stets meinen könnte, das sei alles so original - und so ist er ja nun

das nächste größere optische / technische wird dann endlich mal ein gewindefahrwerk.
erstens für das letzte, fehlende stück vertrauen in das auto am limit und um die "keil-optik"
loszuwerden, welche der S ab werk und mit tieferlegungsfedern leider hat (also eigtl. nur hinten tiefer). dauert aber sicher noch bissle....

jetzt ein paar schöne bilder von gestern abend (ne spiegelreflex wär auch mal was feines^^

viele grüße

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hey jan,

hast du diesen drin?
http://www.hjs-tuning.de/de/3/33/0/seit…alysatoren.html

sind die Abgaswerte alle problemlos im rahmen?
tüvler sagt auch nichts zum kat, der ja wahrscheinlich gegenüber dem
oem kat optisch auffällt?
hast du einen unterschied im durchzug / sound gespürt bzw. gehört?

beim 100 zeller wird es wohl eng mit dem TÜV.

eine E-nummer oder sowas haben solche Kats sowieso nicht oder?

Bernd: hat dein ölkreislauf dann einen Thermostat?
90 auf der Bahn mit Drehzahl und Last ?? Heftig.
Im Vergleich zu den originalen Temperaturwerten,
Altert das Öl damit echt um Welten langsamer.
Aber irgendwie hatte ich immer bissl Angst vor
weiteren ölführenden teilen...

Bringt jedoch ein kühler so viel, wäre das echt ne lohnenswerte
Investition ohne viel aufwand.
Ein größerer Wasserkühler ist eigentlich ja Plug and Play!?

Edit: auf die schnelle mit Handy gegoogelt.
2 reihiger kühler von mishimoto schon ab 275€ von Deutschland!

http://www.streetbusters.de/onlineshop/kue…-2000-2009.html

3 Reihig ab ca 350€.

@uncle: lohnt sich der Aufpreis? Hast du das zufällig
Verglichen ?
Anhand der Maße müsste man mal messen, ob der große
Von der Tiefe her überhaupt reinpasst.
Für eine solche Verbesserung eine überschaubare Investition.

komplett umbau von toda fertig einkaufen wäre mein ding.
haltbare 280 sauer pferdchen. ein traum

ps: finde den komplettumbau auf deren homepage nicht mehr. gab es mal

ich würde andere pleuel, kolben und passende liner verbauen. dazu trockensumpf, wenn wirklich
richtige track action ohne sorgen angesagt sein soll. dazu würde ich auch noch neue ventilführungen
und neue federn plus teller machen.
im endeffekt ist das mehr als der halbe motor, aber sonst würde ich den S-motor nicht als vollwertigen
rennmotor für den dauereinsatz auf der rennstrecke hernehmen

hi,

nochmal eben 2 fragen

1) habt ihr ein speziellen "haftverbesserer" im paket dabei gehabt? ich nämlich nicht.
würde jetzt nur mit der IPA/Wasser-Mischung vorbehandeln !?

2) wie lang und wie stark sollte man nach dem aufsetzen druck ausüben?

danke

Hey Bernd,

Gute Zusammenfassung! BF hatten wir bereits im Bachelor.
Die Esslinger Hochschule hat gerade wegen dem Angebot
sehr guter Vorlesungen im Bereich der festigkeitslehre und bf
einen sehr guten ruf. Wir mussten da echt komplexe Sachen
Berechnen.

Lars: sogar wenn es dauerfest ausgelegt wäre, würde jeder
Früher oder später das Problem bekommen, da auch dauerfeet
Nur eine gewisse (aber sehr hohe) Anzahl von Lastwechseln bedeutet.
Jedoch gibt es ja auch noch andere Gründe, weswegen Motoren kaputt gehen.

hopp

Hey Lars,

Dass hohe Drehzahlen und wenig Last schlecht
Für das Pleuel sind, kann jeder mit bisschen
Ahnung von Motoren sagen.

Beim warmfahren sind eher die Lager der Kurbelwelle und
Die unteren pleuellager gefährdet.
Einfach wenig Last und wenig Drehzahl
So gut es halt geht!
Wenig Drehzahl und viel Last ist maximal schlecht
Weil kein Öldruck und dann Metall auf Metall.

Ich bleibe bei meiner Meinung, dass man auch
Eibfach mal schlechtes Material erwischen kann.
Nicht jedes Pleuel wäre unter diesen Bedingungen flöten gegangen.

Aber die Tipps sollte man sich zu Herzen nehmen.
Als vielfahrer lieber 2mal im Jahr einen Ölwechsel.

habe kurz paar alte sachen gelöscht.

bernd, ich hoffe, du hast es kopiert

Hammer Arbeit Andy!
Die Theorie klingt sinnhaft. Aus der Ferne kann man
Ja eh nicht wirklich mitreden.

Die Ursache ist halt nicht eindeutig.
Öl war zwar nicht das neueste, aber nach
Der Laufzeit darf das Öl nicht so schlecht
Sein, dass es zu einem Verlust des Schmierspalts kommt.
Meine Meinung.

Sehr interessant auf jeden Fall !!

Coole Info, jedoch verstehe ich nicht alles.

1.) gibt es im vebtildeckel denn einen abscheider,
Der Gase und Öl trennt, damit dieses überhaupt
Theoretisch wieder in den Sumpf laufen könnte?
Wenn nicht, ist dieses Prinzip ja von Grund auf zum
Scheitern verurteilt!

2.) mein Vater hatte unter anderem auch einen Seven
Mit s2000 Motor (gibt sogar einen extra Therad hier)
Bei ihm hat eine spezielle flache ölwanne ausgereicht.
Er hatte damals sogut wie null verbrauch, trotz altem
Ventildeckel.

3.) Fakt ist: Facelift Modelle brachen auf jeden Fall
Im Schnitt weniger Öl als die pre fl wegen des anderen Deckels.
Komisch ist aber dennoch, dass es scheinbar große
Diskrepanzen auch zwischen pre fl. Modellen gibt,
Die ich mir nicht erklären kann.

4.) am sinnvollsten ist wohl, zuerst ne catch can
Reinzuhängen und dann zu schauen.
Ist der billigste Weg.
Ich werde dir später mal eine PN schreiben, Bernd

Mal wieder zum Thema Ölverbrauch.
Vllt kann sich Bernd nochmal einklinken, um mich evtl zu verbessern.

Solange der Ölverbrauch keine riesen mengen annimmt,
Ist er meiner Meinung nach nichts schlimmes bei nem Sauger
mit moderatem Mitteldruck. Bei einem aufgeladenen Turbo
kann Öl wg der klopfgefahr gefährlich werden

Meiner nimmt in dieser Saison bisher etwa 0,6l auf 1000km.
Nochmal angemerkt: immer Spaßfahrten mit vtec.
Nie eibfach nur Autobahn von a nach b
Ist eher ein Komfort Thema als ein Problem in meinen Augen.

Ursachen sind ventilschaftdichtungen und oder Ölabstreifringe.
Könnte man beides mal wechseln (97000km).
Kompressionstest hilft auch net immer, da die Kompressions-
Ringe auch noch gut sein können und nur die Ölringe
Kaputt sein können bzw verkrustet etc.

Wenn es bei mehr werden sollte (bisher nicht der Fall),
Werde Ich Ventilschaftdichtungen und Kolbenringpakete
Neu machen und gut ist.

Der eher unwahrscheinliche Weg des Öls ist wohl über
Die entlüftung des kW gehäuses.
Dann müsste der ölabscheider schon mächtig versagen.

Konsequenter Stil und schöner Bericht

Jedoch haben mir persönlich die weißen
Volks besser gefallen.
Die jetzigen in weiß wären sicher auch cool =)

das ist aber schon arg heftig, vor allem nach einer so kurzen zeit (1000km).
kannst sicher nichts anderes in betracht ziehen?
evtl. zeitweise gar keine ölversorgung?
solange da ein film drauf ist, kann sich doch nichts so extrem abnutzen

15w50 finde ich, 15w40 immernoch nicht

Hi Bernd,

Tippfehler? Es gibt kein 300V 15w40 oder?

Also 1 Teil 99% IPA und 2-5 Teile Wasser?

Noch eine Frage zur Vorbereitung des Lacks:

Isopropanol (pur oder verdünnt?) oder
Silikonentferner für den Kofferraumdeckel?

Nimmt das auch synthetische Versiegelungen
und synthetische wachse runter?
Zuvor den Lack noch mit nem wachsfreien Shampoo
Waschen oder sind die Entferner stark genug,
damit ich den Lack vorab mit meinem wachshaltigen
Shampoo waschen kann?

Danke!

jetzt gibt es eine kleine neuerung: lackierte waschdüsen
wurden perfekt lackiert (gefüllert und mit extra elastischem mercedes klarlack überzogen gg. steinschlag)

in wirklichkeit sieht das auto jetzt deutlich besser aus von vorne. genau wie ich es wollte und es sieht aus wie original
bin sehr glücklich damit

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Danke! Dem macht es Spaß, ordentlich fett
in die Löcher zu stopfen

Aber ich weiß gar nichts über Kardanwellenprobleme.
Wann klickt es denn, wenn gefettet werden muss?
Das klicken beim Rangieren kommt ja von den ATW
und nicht von der Kardan dachte ich.