Beiträge von .: Dome :.

genau sowas brauche ich! werde mir gleich online was bestellen, vllt. ist es bis samstag hier.

aber nochmal zum problem:
- ich sehe den bit nicht
- ich höre ihn nur rollen beim fahren
- ich habe keine ahnung, wie die einzelnen blech-ebenen da drinnen aufgebaut sind
- im bereich des verdeckmotors gibt es so viele kleine ecken und winkel, da kommt
man auch mit einem flexiblen teil nicht ran.
- der sichtbare blechboden unter dem motor hat 2 erkennbare löcher
--> der bit kann auch da durch sein und eine andere ebene erreicht haben.

das beste wäre, wenn jemand mal das verdeck draußen hatte bzw. das auto in diesem bereich
komplett zerlegt hatte und damit erfahrung hat oder gar bilder zur verfügung hätte.
wird aber wohl unwahrscheinlich sein

servus,

also ich habe gestern abend eine testfahrt gemacht mit den neuen strikern mit dem ergebnis:
es ist mehr kraft zum schließen nötig, demnach müsste das verdeck strammer sitzen.
ABER dennoch ist das knacken im gestänge auf der beifahrerseite noch immer da
und zusätzlich dasselbe knacken auch auf meiner fahrerseite, welches vorher nicht da war
kommt wohl durch einen anderen verspannungszustand des gesamten verdecks nun.

daraus schließe ich, dass das knacken nicht von mangelnder spannung kommt, sondern andere
gründe hat (auch das einsprühen mit silikonspray hat nix geholfen).
windgeräusche hatte ich zb. eh noch nie...nur das knacken bei unebenheiten.
das bedeutet wohl, dass mein verdeck schon immer fest genug war und gestern für die katz war.
ein paar geräusche und knacken sind wohl ein OEM FEATURE beim S und anderen vielen "cabrios"

zusammenfassung des gestrigen tages:
einige stunden vergeudet für eine arbeit, die ich mir hätte sparen können und zusätzlich ist mir
beim schrauben noch ein Bit in die karosserie gefallen (anderer thread)

hey alex, danke für deine antwort

habe gestern abend noch mit nem langen, flexiblen aufsatz für den staubsauger im bereich des verdeckmotors herumgesaugt, aber nix gefunden.
dein vorschlag klingt gut - sowas wollte ich ja machen, aber wo genau ist denn dieses ablassventil
und wie montiert man das ab? finde dazu nix im WHB (das oben gepostete ist alles dazu).

weißt du (oder jmd anders hier?), wie diese hohlräume und den verdeckmotor aufgebaut sind?
wenn ich da mit der taschenlampe reinleuchte sehe ich 2 löchr im blechboden unter dem motor,
welche auf jeden fall größer im durchmesser sind als der bit-durchmesser.

das heiißt, der bit könnte auch "eine eben" weiter runtergefallen sein, falls es sowas gibt.
im WHB finde ich keine schnittdarstellung vom "inneren" dieses bereichs.
ist der bit nämlich weiter unten als der hohlraum des verdeckmotors, kann ich da ja lange suchen.

beim fahren höre ich den bit herumrollen!!!
also muss er sich frei bewegen können.

hi,

ne, habe direkt die hardtop-striker eingebaut ABER:

habe mir grad mal meine ausgebauten striker angeschaut.
wirken auf mich auch nicht original. die sehen so aus wie die hardtopstiker,
nur ist der gummiteil aus vollem metall und die gumminoppen sind auch nicht dran.

jetzt raff ich gar nix mehr

das ist mein AUSGEBAUTER striker --> sieht wie der hardtopstriker ohne gummi aus!?!?

edit: habe mich überwunden und mit schmackes gedrückt. hat einen riesen rums gemacht und jetzt ist es zu und geht nun auch deutlich leichter, jedoch immernoch schwerer als zuvor.
optisch ist der verschleiß durch den haken am striker jetzt schon fast so wie bei meinen alten,
also eine sichtbare kerbe mit der taschenlampe zu sehen.
bin gespannt, wie lange das verdeck nun leise ist.
kann auch sein, dass ich zu kritisch bin und eure geräusche seither viel schlimmer waren als meine
und ihr deshalb so begeistert seid.

v.a. deine striker SEB sahen ja um lichtjahre schlimmer aus als meine

[Blockierte Grafik: http://www.bilder-upload.eu/upload/e28ed6-1433352810.jpg]

mein verdeck lässt sich nicht schließen.

bis zu einem gewissen punkt lässt sich der hebel satt, aber "gutmütig" umlegen.
auf ca. 70% des weges kommt aber ein punkt, da geht es nich :?t mehr weiter,
da knirscht es im verdeck wegen der spannung (lokalisiere ich zumindest dort irgendwo).

auch die striker zeigen nach dem ersten versuch schon lackabnutzungen auf.
ich vermute mal, das ist nicht normal.
jedoch weiß ich nicht, was man da falsch machen kann.
die senkung für die schrauben geben ja zu 1000% an, wie rum die dinger gehören.

links und rechts sind ja auch identisch....nicht mein tag heute

edit: habe mir grad mal meine ausgebauten striker angeschaut.
wirken auf mich auch nicht original. die sehen so aus wie die hardtopstiker,
nur ist der gummiteil aus vollem metall und die gumminoppen sind auch nicht dran.

jetzt raff ich gar nix mehr

ich muss kurz meine gedanken auf "papier" bringen:

1.) habe diesen "wasser-auffang-behälter" gefunden, in welchem sich bei geschlossenem
verdeck wasser sammelt und unten dan abfließt.
--> was passiert denn mit dem wasser, welches bei offenem verdeck in diesen bereich läuft?
gibt es da dann extra abläufe?

2.) da der behälter aus plastik ist und ich ein Metall auf Metall Geräusch gehört habe, vermute ich,
dass der Bit nicht in den Wasserbehälter direkt gefallen ist, sondern zwischen den Borsten hindurch im Bereich des Verdeckmotors.
--> habe nochmal alles abgesucht --> nix gefunden

da merkt man mal, wie wenig man über so banale dinge wie wasserabläufe am S weiß ...

hi,

mir ist soeben NACH dem Schrauben ein Bit "ins" Auto gefallen - und zwar dort rein,
wo diese Bürstenhaare (wohl gegen Schmutz), der Verdeckmotor etc. sitzt
Der Bit war leider lose in so einem "Halte-Bit" gesteckt -.-
Ich habe es metalisch Klacken gehört, also ist das Bit irgendwo unten angekommen.
Es muss doch einen Regenwasserablauf oder sowas geben, über welchen ich evtl.
an den Bit rankommen kann?!
Ich hab kein Bock, dass der Bit da unten rasselt oder gar noch einen Ablauf verstopft und
es mir dann da irgendwo mal gammelt
Irgendwie muss ich da rankommen...

Wer weiß was?
Immer passiert mir irgendein unglück, wenn ich schraube

ps: ich meine diese Stelle hier

[Blockierte Grafik: http://www.bilder-upload.eu/upload/9ea877-1433343691.jpg]

anscheinend hat der S eine Art Behälter, wo sich das Wasser, welches vom Verdeck kommt,
sammelt und dann nach unten abläuft.
Habe geschaut, aber diesen Ausgang (Ablassventil) nicht gefunden.
Schon komisch, dass das Ventil genannt wird. Das ist schon der normale Wasserablauf,
der für das Verdeck zuständig ist oder?

vielen dank maggo
werde es mir heute nachmittag mal ansehen!

kann man die kontaktstelle am striker bzw. und/oder die haken des verdeckes nicht
mit etwas überziehen, was den verschleiß verlangsamt?

honda hätte die striker an der kontaktstelle einsatzhärten sollen

hammer ventildeckel andy

hi,

ich finde es über die Suche nicht mehr, aber es gab doch in mehreren threads auch den tipp,
die schließer mal gegenseitig auszutauschen, also links nach rechts und umgekehrt.
war's das oder musste man dabei noch was modifizieren?
dachte mir, das mal zu testen, bevor ich die verstärkten striker einbaue und die "bald"
wieder ausnoddeln.
über langzeiterfahrungen kann ja keiner berichten, denke ich.

und da ich meinen S nur MIT geräuschen im verdeckgestänge kenne (ich meine, die waren
schon beim kauf mit 64.000km da), folgere ich daraus, dass so teile kürzer halten als der rest
des autos

danke und einen schönen tag

raggtop ist gut und auch das 303 aerospace protectant ist super.

da wir kein textilverdeck haben, braucht man sich auch nicht viel sorgen machen.

ich wasche das dach bei jeder autowäsche mit einem kunststoffschwamm einfach nur mit klarem wasser. also schlauch drüber halten und nass drüberwischen....reicht locker, wenn nichts fest sitzt.

und ab und zu dann mit einem der beiden mittel über das trockene dach.
wasser perlt stets bestens ab, dach ist schwarz matt, nix glänziges und schaut wie neu aus.

was will man mehr für wenig geld? alles andere macht nicht mehr sinn, da wie gesagt:
sinnlos bei kunststoff

cooles video. der S fahrer hat halt mega den tunnelblick und gibt einfach alles.
habs gefühl, dem beifahrer ist nicht iiimmer soooo wohl und versucht manchmal,
ein gespräch zu beginnen, damit der der fahrer wohl langsamer macht
(bei dem weißen clio sagt der glaube ich "da...schöner clio.." )

der m4 fährt ja auch die bergab-passagen gemütlich. da rollt der ja fast nur noch.

ein profi in beiden autos und der m4 ist über ne minute schneller (whschl sogar mehr,
hab die zeiten grad net im kopf)

was ich oft beobachte bei race-videos: die S-fahrer drehen nie die heizung auf.
ich hasse es zwar, wenn es da heiß rausbläst, aber man kann immerhin ein bisschen
hitze aus dem motorraum entziehen, um damit die temperaturen leicht senken zu können.

ohne größeren wasser- oder zusätzlichen ölkühler schaue ich auf jedes grad

Zitat

Original von roku

Stimmt, ist bei mir genau so. Wobei meiner manchmal 2-3 Wohen stehen muss.

habe ich ebenfalls, wenn er kalt ist - kein witz.
nach 1-2 km ist das weg.
kommt bei mir sogar schon nach wenigen tagen standzeit wieder, weil nur 1,8 bar kalt

sau geiles bild über mir^

mal wieder eins von meinem. trotz waschen vor 1 woche wieder voll eingestaubt.
das ist der fluch der schönen landstraßen

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/22059585ol.jpg]

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/22059586ra.jpg]

iiiiiiiiiich

cool, dass mich auch mal einer sieht, wo ich ja echt viel fahre im jahr!
warst du auch mit deinem S unterwegs???

schick und sehr geil mit der pr-fl front
sieht stark aus und auch aggressiver, jap

nur: was zur hölle macht das ölfläschle da vorne im motorraum?

Servus,

Der Oem kupplungssatz bei Cox kostet
Umgerechnet 480€ ohne Versand.
Weiß jemand, was das hier in D beim
Händler kostet? Lohnt sich das in der uk?
Und gibt es bis auf die Sachs keine
Vermeintlich bessere und genauso haltbare
Kupplung vgl mit oem?

Hat jemand Erfahrung mit der Performance
Und Haltbarkeit von leichteren Schwungscheiben?

Danke für die guten Berichte !!!
Wenn sich bis zur nächsten Reifenwahl (aktuelle mz sind ganz neu)
Kein neuer reifen als so guter Allrounder rausstellt,
Werde ich das auch probieren.

Den mz hat man echt selten auf richtiger Temperatur
Und dann fährt er sich echt gefährlich teilweise.
Früherer gripaufbau...genau sein Problem

Die Unterscheidung ap1 und ap2 ist hier wie
So oft nicht richtig nehme ich an.
Wichtiger ist doch fl. oder pre-fl. oder?
Aber das ist sicher auch gemeint.

Haben denn pre und fl dieselben Standlichtsockel?

Das Problem ist sicher schon öfters aufgetreten.
Passiert natürlich, wenn man den Motor überdreht.
Also ein fang unter statt hoch o.ä.
Ob der f20 nen feiläufer unter normalen
dynamischen Bedingungen ist, kann ich dir leider
Nicht sagen.