Kann das Stimmen, dass der Gates Riemen so billig ist?
http://m.ebay.de/itm/351126534745?cmd=VIDESC&gxo=true
Passgenauigkeit von bosch sowie Gates gut?
Kein schlackern aber auch nicht zu kurz für'n einfachen Einbau?
Verrückt, was Honda da verlangt 
Ps: es gibt diverse Unterschiede verschiedener Hersteller
beibder Länge. 1468, 1470 und 1472. egal?
huhu,
ihr wisst ja sicher, dass es eine "indikatormarkierung" gibt, die einem sagt,
wann der aggregateriemen getauscht werden sollte.
meiner ist nun am rechten rand des bereichs und fühlt sich auch nicht
mehr so fresh an (ziemlich hart). 92.00 km inzwischen ...
handler: original riemen für MIT klimaanlage 115€, ohne klima 40€ 
hat mal jemand hier einen AFTERMARKET riemen verbaut und kann "bezeugen",
dass der riemen schon ne gute weile hält?
bzw. welche riemen gibt es, die man bedenkenlos kaufen kann?
danke für die erfahrgunswerte 
hey,
muss man bei einem benziner den filter überhaupt wechseln/reinigen,
wenn alles tadellos funzt und man nur guten sprit tankt?
das is ja nix aus metall, was wegrosten kann oder?
bei nem diesel sollte man den filter öfter wechseln, habe ich gehört.
grüße 
oh, nicht genau genug gelesen.
da hast natürlich recht!
die richtigkeit meines posts bleibt dennoch bestehen 
zum thema prüfstand facelift vs. pre:
könnte an der position des intaketemp.sensors liegen und damit am späteren zündwinkel beim pre.
bei nem vergleich auf der straße ging aber auch noch kein facelift besser als mein pre. bin gegen 2 fl gefahren. einer komplett oem, einer iein invidia pott und oem intake. beide gleich auf, aber nicht schneller.
soviel zum thema
turbulenzarm = höheres klopfrisiko bei gleicher drehzahl, da geringere flammenfrontausbreitungsgeschwindigkeit und somit erhöhtes risiko einer
zündungsinduzierten selbstentflammung im endgas(=das unverbrannte, vorgemischte gemisch vor der flamme im brennraum). mal wissenschaftlich korrekt formuliert 
ist eher ein thema bei niedrigen drehzahlen und hohen lasten, da dort von natur aus die flammengeschwindigkeit niedriger ist als bei hohen drehzahlen wg. der geringeren turbulenz.
d.h. es könnte bei volllast, warmen wetter und niedrigen touren noch eher die zündung zurück genommen werden (klopfregelung) und als folge wiederrum weniger leistung resultieren.
kein tuning kann perfekt appliziert werden, ohne jeden motor individuell aufm prüfstand akribisch abzufahren und in jedem bereich der kennfelder genauestens, perfekt abzustimmen
ich beschäftige mich zur zeit im rahmen meiner abschlussarbeit (kooperation mit daimler) sehr intensiv mit dem brennverfahren und dessen einflüsse und bin täglich am motorenprüfsstand und fahre viele interessante ergebnisse heraus- echt toll
es ist erschreckend, wie viel know how und applikationsaufwand hinter allem steckt, was wir alltäglich als selbstverständlich hinnehmen.
ich habe für mich persönlich das fait gezogen, einfach möglichst wenig am motor des S zu verändern.
das intake und die hks waren damals schon verbaut und bringen mir enorm viel spaß, egal was es bringt.
aber alles weitere wäre für mich zu viel des guten...preis/leistung/aufwand passen da einfach nicht zusammen m.m.n!
lieber die passion und interesse für motoren beruflich (wäre für später mein traum) ausleben und privat lieber soviel wie möglich fahren, erleben und spaß haben
hey andi,
zündkerze muss bei lambda=1 Konzepten nicht mehr rehbraun sein,
das ist veraltet.
nur damit sich die, deren kerzen hellgrau bis weißlich sind, keine sorgen machen.
habe meine kerze damals meinem motorenprof gezeigt und er meinte: ganz normal.
wenn der motor sauber verbrennt und man ihm auch mal temp gibt,
kann die locker hellgrau bis weiß sein.
viele grüße
hätte ja sein können, dass du mehrere motoren zerlegt und verglichen hast.
die allgemeine tendenz bei höheren laufleistungen ist natürlich vorhanden.
ich denke, ich werde nächste saison auch auf ein 10er umsteigen.
15 muss nicht sein, da denke ich an kühlen frühjahrs- oder herbsttagen z
sehr an honig im motor und macht mir kopfaua
sicher eine gute idee
aber :D: die ersten sekunden nach dem kaltstart sind doch mit dem dicken öl unvorteilhafter für die schmierung, weil das dicke öl nicht ganz so schnell an die lagerstellen transportiert werden kann wie ein dünnes (die eserzusätze jetzt mal weggedacht - nur auf die höhere kaltvisko bezogen!)
klar, wenns mal dort ist, ist der höhere anliegende druck vorteilhaft. aber bis dahin...
oder siehst das anders? bestimmt sogar 
ich weiß, wieso ich nicht mehr ganz so viel grübel wie früher...und lieber mehr fahre
interessant bernd.
was genau bringt dich zu dieser km-angabe?
wieso sollte genau bei 80.000 der öldruck durch verschleiß unter eine "bestimmte" marke fallen? also wie kommst du da drauf?
ölverbrauch soll jetzt mal kein kriterium sein.
bitte erläutere das einmal genauer, wenn du schon mit solchen aussagen kommst
ich weiß ja nicht, wozu man sowas braucht, aber bei meinem schwarzen innenraum reicht ein feuchter lappen zum abwischen.
1-2 mal im jahr noch mit 303 aeroprotectant über alle kunststoffteile und der innenraum sieht immernoch aus wie neu
man kanns echt übertreiben mit der chemiekur
hi padi
ich kann war net sagen, was es ist, aber das klingt net sehr gesund.
evtl. lagerschaden!?
edit: nochmal angehört...wann tritt das geräusch denn immer auf?
wenn nur bei heißem öl, könnte es der kettenspanner sein (oder die kette selbst,
muss aber nicht)
wenn auch bei kaltem motor, würde ich vorsichtig sein.
hab ja au schon 2mal den spanner erneuert. bei mir wars nur bei heißem öl,
da dann der öldruck sinkt und der spanner nicht mehr ordentlich arbeitet.
jetzt habe ich seit 15.000 km ruhe
einfach toll
[Blockierte Grafik: http://imageshack.com/a/img834/9489/cisb.jpg]
hee walter
kann ich den öldrucksensor iwie checken? ist der anfällig beim S?
habe gerade kein WHB zur hand. evtl kann ich den abstecken und reinigen oder so!?
ist doch aber schon komisch, dass bei mir der öldruck bei heißem öl schneller aufgebaut wird.
öl dünner > evtl. schwächelnde ölpumpe (??) muss weniger leisten > schnellerer aufbau als kalt.
bitte gib noch ein wenig sinnvollen senf dazu, komm schon
ps: in 1,5 wochen wieder 1.000 km runtergespult. und ich wollte in meiner 4. saison mal weniger fahren
Original von walter_s
Markus Ganz normal beim Kaltstart hast Du sofort Öldruck wegen der hohen Drehzahl und der Zähigkeit des Öls.Warm und bei nur 1000/min dauert es halt etwas.
........
Walter
genau das gegenteil ist der fall
kann man den schalter ausbauen,reinigen,überprüfen auf richtige funktion??? danke!
ja sonst fährt mein baby wie ne 1 und schnurrt wie ein kätzchen.
schon komisch, dass ich plötzlich meine, es wäre etwas anders...
ich habe mir ein paar youtube videos von "cold starts" angesehen und mir fällt auf,
manche sind ähnlich lange, aber die meisten gehen schneller aus.
könnte natürlich auch am öl liegen (kaltviskosität höher > schneller öldruck)
ich habe halt immer dasselbe drin...
ich werde ihn morgen mal ans batterie ladegerät hängen und am freitag nochmal ein video zum vergleich für mich machen.
vielleicht ists mit 100% voller batt au bissl besser.
thread ist zwar alt, aber passt sehr gut, deswegen...
ich bin mir nicht sicher, ob ich mir folgendes nur einbilde oder ob es tatsächlich so ist:
seit dieser saison habe ich das gefühl, dass beim kaltstart die öldruckleuchte später ausgeht als das sonst der fall war. könnte auch einbildung sein, aber wieso sollte mir das dann plötzlich nach 3 jahren erst auffallen (ölwechsel + filter gleich am 1. april gemacht; ölstand max.)
habe ein video gemacht:
1) kalter motor, 10°C öl
2) warmer motor,90°C öl, motorstart nach 5mins stehen lassen
warmstart ist ruckizucki...
was komisch ist: hier im thread wird berichtet, dass beim warmstart der öldruck durchs heißere, dünnere öl langsamer aufgebaut wird und deswegen die lampfe länger an sei.
bei mir ists ja genau umgekehrt.
könnte es sein, dass der sensor einen weg hat? kann man das testen?
oder könnte es auch an der schwachen batterie liegen (flackernder tacho), dass der
erste anteil des druckaufbaus durch den anlasser geringer ausfällt und deswegen erst ne sekunde später der motor genug druck aufbauen kann????
danke für eure meinungen
wahnsinns thema...bei schlaglöchern versetz wohl jedes auto
einfach langsamer fahren oder aufmerksam sein und darauf reagieren können
Wer war gestern Abend gegen 17Uhr in Esslingen mit einem schwarzen Pre-Fl S unterwegs und hat dabei vor sich hingegrinst, als hätte er eben schön in vtec gedreht?
hi
wieso hast du die leistung exra eintragen lassen?
ist doch eigentlich nicht nötig bei solch kleinen umbauten
denke eher für den motor.
der 3l a4 touring vor mir war kein fatz schneller.
wahrscheinlich in die abriegelung gefahren.
wieso sollte auch plötzlich (m)ein tacho soviel ungenauer gehen als andere?
ist nun mal so
also ich hatte meinen mit offenem verdeck schon auf 250 tacho mit oem 17" rädern
