Abend,
Was darf die Lackierung der originalen
Scheinwerferreinigungsanlage so in
etwa kosten? Jemand ne Ahnung?
Muss die dafür ab wegen dem Dichtgummi
oder kann der mitlackiert werden?
Cleanen wäre natürlich auch eine Option,
Aber wahrscheinlich auch deutlich teurer
und meine Front ist noch zu schön, um komplett
lackiert zu werden 
Viele Grüße und eine gute Nacht
wieder weitergetestet:
mit endoskop und langem magnetarm alles abgesucht - nichts gefunden.
der magnetarm hat sogar durch das loch im blech bis in den schweller runter
(zumindest kam ganz am ende nach ca. 50cm ein hartes ende) gepasst- auch dort nichts.
ich werde nachher wohl nochmal ne runde drehen und dabei den magnetarm einmal bis
in den schweller schieben und einmal auf höhe des bleches lassen, vielleicht rollt der bit ja noch
einmal dran vorbei.
wassertest: wasser läuft, also sollte der bit nicht im schlauch sitzen
an diesen stellen habe ich vor 3 jahren schon verdeckstoff reingeklebt.
mit pattex repair gel optimal. der kleber ist flexibel und ultrastak,
also bestens für sowas geeignet
auch an anderen stellen, die mir ein wenig gelitten vorkamen, habe ich
verdeckstoff draufgeklebt.
hält gut und sieht bissl besser aus als panzertape 
welches der gestängeteile ist denn der übeltäter?
Hey Bernd.
Danke!! Genau diese Infos wollte ich
Ich depp bin ja vorgestern noch gefahren und
Habe den Bit rollen gehört.
Hätte ich das gelassen, wären meine
Chancen sicher noch besser 
Habe zu dem Zeitpunkt noch gar net so
Weit gedacht -.-
Also entweder ich finde ihn mit Endoskop
Und Magnet oder Pech...
Die Idee mit dem reingehängten Magneten
Ist perfet. Wäre ich net drauf gekommen.
Hätte ich das gemacht, hätte ich den Bösewicht
Wohl schon draußen.
Tragende Struktur: also liegt er dann im
Schweller oder ist das noch ein Hohlraum
Drüber?
👍👍👍
schaut mal hier:
http://www.ebay.co.uk/itm/Painted-HO…ar+Make%3AHonda|Model%3AS2000&hash=item2ecea5b449
die lackieren den spoiler sogar in MONZA ROT 
wenn die qualität des spoilers und der lackierung gut ist, geht der preis ja mal voll in ordnung.
generelle frage:
ist es für einen lackierer besser, wenn ich ihm einen unlackierten spoiler bringe oder z.b. einen
in schwaz metallic lackiert, wenn er danach mit monza rot drüber soll?
bei dem lackierten kann er sich das grundieren und füllern sparen, oder nicht?
Twinky: ist deiner nun einer von den Taiwanesen oder USA?
hey leute,
erstmal ein danke an alle
auf meinem plan für das wochenende stehen: flexibler magnet, endoskop, wassertest.
Bernd: mega geil, danke !!!! jetzt hat man ne ahnung, wie es da aussieht 
vllt. kannst mir sogar noch weiter helfen:
das bodenblech, wo der schlauch des behälters durchtritt: gibt es da noch mehr löcher als die 2 sichtbaren? was haben die etwa für einen durchmesser? und auch wichtig: gibt es außer diese 2 löcher noch weitere öffnungen in diesem blech, durch welche der bit durchkommen könnte?
und ist diesees bodenblech zu allen seiten in so einer weise umrandet, dass der bit (ohne zu hüpfen)
nur innerhalb dieses bleches herumrollen kann?
weil dann wären meine chancen noch ganz ok, den bit da drin zu finden
weißt du, was unter diesem blech kommt? direkt der schweller? haben diese löcher im blech
eine verbindung zum schweller?
theoretisch könnte der bit auch neben dieses blech geflogen sein und liegt vielleicht auf dem anderen horizontalen blech mit der größeren inbusschraube (bilder 1+2).
kann schwer abschätzen wie der fliegen kann bzw. was vom verdeck noch verdeckt ist und was nicht.
also die gummistopfen unten am schweller kenne ich. die sind bei mir teilweise mit dieser
originalen "gummiartigen" kunststoffschicht überzogen (in wagenfarbe mitlackiert).
meinst du die oder wirklich IM hinteren radlauf?
bevor ich da was aufmache, was nun noch zu ist, schau ich erstmal von oben mit ner
kamera rein. vllt. find ich da schon was. werde ich am we in angriff nehmen.
@alexander: wo ist dieses ablassventil ??
danke für deinen top beitrag
ich habe auf deinem bild mal was markiert:
- GELB müsste dieser Wasserbehälter sein
- BLAU müsste der Boden sein, von welchem ich dauernd rede
--> Wo geht dieser Schlauch vom Wasserbehälter hin? Also wo sitzt dieses Ventil, wo das
Wasser ja aus dem Auto rauskommen muss?
--> Wohin gehen die 2 Löcher (die ich zumindest meine mit der Taschenlampe zu sehen) im blau markieren Boden?
Denn: wenn die in den Schweller führen, könnte der Bit auch im Schweller oder irgendwo darüber liegen und da hilft auch schrauben nix 
, weil dann nur noch flexen und schweißen helfen würde und das kommt dafür natürlich nicht in frage
hi,
auch heute wurde wieder bissl gebastelt - jedoch ohne dummes missgeschick 
habe die neuen strapsen angebracht.
deine anleitung basiert ja auf der von modifry, jedoch habe ich zwischendurch deine
bevorzugt, da sie noch genauer war und mehr tipps beinhaltet
fazit:
- sehr straffe teile 
- konnte beim verdeck einfalten keine veränderungen feststellen. mein verdeck ging auch seither
bis ganz runter (verwunderlich eigtl beim anblick meiner alten strapsen, s. unten). der grund für das austauschen bei mir war eher, dass sich das verdeck
links und rechts nicht identisch einfaltet (also die faltungsrichtungen des stoffes). ich dachte, das wäre damit behebbar, aber ist immernoch gleich wie zuvor.
- somit keine direkten verbesserungen erzielt, jedoch aber wieder ein teil mehr "wie neu" 
kritik:
einzig und allein die größere materialstärke, welche nun um die bügel gewickelt ist und die erhöhung der strapse an der stelle, wo sich die haken/nieten drunter befinden.
im geschlossenen zustand haben diese "knubbel" kein kontakt mit dem verdeck, beim schließen/öffnen
hingegen schon und da könnte ich mir vorstellen, dass es mehr reibt als davor (habe aber auch schon einen verstärkungsflicken an dieser stelle 
)
grüße Dome
ps: mich verwundert es wirklich extrem, dass mein verdeck nach 12 jahren und einseitig verschlissenem spannseil bisher immer perfekt und vollständig geöffnet hat, wohingegen es bei
dir alex (und evtl. anderen) sogar mit neueren FL modellen nicht mehr geklappt hat 
genau sowas brauche ich! werde mir gleich online was bestellen, vllt. ist es bis samstag hier.
aber nochmal zum problem:
- ich sehe den bit nicht
- ich höre ihn nur rollen beim fahren
- ich habe keine ahnung, wie die einzelnen blech-ebenen da drinnen aufgebaut sind
- im bereich des verdeckmotors gibt es so viele kleine ecken und winkel, da kommt
man auch mit einem flexiblen teil nicht ran.
- der sichtbare blechboden unter dem motor hat 2 erkennbare löcher
--> der bit kann auch da durch sein und eine andere ebene erreicht haben.
das beste wäre, wenn jemand mal das verdeck draußen hatte bzw. das auto in diesem bereich
komplett zerlegt hatte und damit erfahrung hat oder gar bilder zur verfügung hätte.
wird aber wohl unwahrscheinlich sein
servus,
also ich habe gestern abend eine testfahrt gemacht mit den neuen strikern mit dem ergebnis:
es ist mehr kraft zum schließen nötig, demnach müsste das verdeck strammer sitzen.
ABER dennoch ist das knacken im gestänge auf der beifahrerseite noch immer da
und zusätzlich dasselbe knacken auch auf meiner fahrerseite, welches vorher nicht da war 
kommt wohl durch einen anderen verspannungszustand des gesamten verdecks nun.
daraus schließe ich, dass das knacken nicht von mangelnder spannung kommt, sondern andere
gründe hat (auch das einsprühen mit silikonspray hat nix geholfen).
windgeräusche hatte ich zb. eh noch nie...nur das knacken bei unebenheiten.
das bedeutet wohl, dass mein verdeck schon immer fest genug war und gestern für die katz war.
ein paar geräusche und knacken sind wohl ein OEM FEATURE beim S und anderen vielen "cabrios"
zusammenfassung des gestrigen tages:
einige stunden vergeudet für eine arbeit, die ich mir hätte sparen können und zusätzlich ist mir
beim schrauben noch ein Bit in die karosserie gefallen (anderer thread) 
hey alex, danke für deine antwort
habe gestern abend noch mit nem langen, flexiblen aufsatz für den staubsauger im bereich des verdeckmotors herumgesaugt, aber nix gefunden.
dein vorschlag klingt gut - sowas wollte ich ja machen, aber wo genau ist denn dieses ablassventil
und wie montiert man das ab? finde dazu nix im WHB (das oben gepostete ist alles dazu).
weißt du (oder jmd anders hier?), wie diese hohlräume und den verdeckmotor aufgebaut sind?
wenn ich da mit der taschenlampe reinleuchte sehe ich 2 löchr im blechboden unter dem motor,
welche auf jeden fall größer im durchmesser sind als der bit-durchmesser.
das heiißt, der bit könnte auch "eine eben" weiter runtergefallen sein, falls es sowas gibt.
im WHB finde ich keine schnittdarstellung vom "inneren" dieses bereichs.
ist der bit nämlich weiter unten als der hohlraum des verdeckmotors, kann ich da ja lange suchen.
beim fahren höre ich den bit herumrollen!!!
also muss er sich frei bewegen können.
hi,
ne, habe direkt die hardtop-striker eingebaut ABER:
habe mir grad mal meine ausgebauten striker angeschaut.
wirken auf mich auch nicht original. die sehen so aus wie die hardtopstiker,
nur ist der gummiteil aus vollem metall und die gumminoppen sind auch nicht dran.
jetzt raff ich gar nix mehr
das ist mein AUSGEBAUTER striker --> sieht wie der hardtopstriker ohne gummi aus!?!?
edit: habe mich überwunden und mit schmackes gedrückt. hat einen riesen rums gemacht und jetzt ist es zu und geht nun auch deutlich leichter, jedoch immernoch schwerer als zuvor.
optisch ist der verschleiß durch den haken am striker jetzt schon fast so wie bei meinen alten,
also eine sichtbare kerbe mit der taschenlampe zu sehen.
bin gespannt, wie lange das verdeck nun leise ist.
kann auch sein, dass ich zu kritisch bin und eure geräusche seither viel schlimmer waren als meine
und ihr deshalb so begeistert seid.
v.a. deine striker SEB sahen ja um lichtjahre schlimmer aus als meine
[Blockierte Grafik: http://www.bilder-upload.eu/upload/e28ed6-1433352810.jpg]
mein verdeck lässt sich nicht schließen.
bis zu einem gewissen punkt lässt sich der hebel satt, aber "gutmütig" umlegen.
auf ca. 70% des weges kommt aber ein punkt, da geht es nich :?t mehr weiter,
da knirscht es im verdeck wegen der spannung (lokalisiere ich zumindest dort irgendwo).
auch die striker zeigen nach dem ersten versuch schon lackabnutzungen auf.
ich vermute mal, das ist nicht normal.
jedoch weiß ich nicht, was man da falsch machen kann.
die senkung für die schrauben geben ja zu 1000% an, wie rum die dinger gehören.
links und rechts sind ja auch identisch....nicht mein tag heute
edit: habe mir grad mal meine ausgebauten striker angeschaut.
wirken auf mich auch nicht original. die sehen so aus wie die hardtopstiker,
nur ist der gummiteil aus vollem metall und die gumminoppen sind auch nicht dran.
jetzt raff ich gar nix mehr
ich muss kurz meine gedanken auf "papier" bringen:
1.) habe diesen "wasser-auffang-behälter" gefunden, in welchem sich bei geschlossenem
verdeck wasser sammelt und unten dan abfließt.
--> was passiert denn mit dem wasser, welches bei offenem verdeck in diesen bereich läuft?
gibt es da dann extra abläufe?
2.) da der behälter aus plastik ist und ich ein Metall auf Metall Geräusch gehört habe, vermute ich,
dass der Bit nicht in den Wasserbehälter direkt gefallen ist, sondern zwischen den Borsten hindurch im Bereich des Verdeckmotors.
--> habe nochmal alles abgesucht --> nix gefunden
da merkt man mal, wie wenig man über so banale dinge wie wasserabläufe am S weiß ...
hi,
mir ist soeben NACH dem Schrauben ein Bit "ins" Auto gefallen - und zwar dort rein,
wo diese Bürstenhaare (wohl gegen Schmutz), der Verdeckmotor etc. sitzt
Der Bit war leider lose in so einem "Halte-Bit" gesteckt -.-
Ich habe es metalisch Klacken gehört, also ist das Bit irgendwo unten angekommen.
Es muss doch einen Regenwasserablauf oder sowas geben, über welchen ich evtl.
an den Bit rankommen kann?!
Ich hab kein Bock, dass der Bit da unten rasselt oder gar noch einen Ablauf verstopft und
es mir dann da irgendwo mal gammelt
Irgendwie muss ich da rankommen...
Wer weiß was?
Immer passiert mir irgendein unglück, wenn ich schraube
ps: ich meine diese Stelle hier
[Blockierte Grafik: http://www.bilder-upload.eu/upload/9ea877-1433343691.jpg]
anscheinend hat der S eine Art Behälter, wo sich das Wasser, welches vom Verdeck kommt,
sammelt und dann nach unten abläuft.
Habe geschaut, aber diesen Ausgang (Ablassventil) nicht gefunden.
Schon komisch, dass das Ventil genannt wird. Das ist schon der normale Wasserablauf,
der für das Verdeck zuständig ist oder?
vielen dank maggo
werde es mir heute nachmittag mal ansehen!
kann man die kontaktstelle am striker bzw. und/oder die haken des verdeckes nicht
mit etwas überziehen, was den verschleiß verlangsamt?
honda hätte die striker an der kontaktstelle einsatzhärten sollen
hammer ventildeckel andy
hi,
ich finde es über die Suche nicht mehr, aber es gab doch in mehreren threads auch den tipp,
die schließer mal gegenseitig auszutauschen, also links nach rechts und umgekehrt.
war's das oder musste man dabei noch was modifizieren?
dachte mir, das mal zu testen, bevor ich die verstärkten striker einbaue und die "bald"
wieder ausnoddeln.
über langzeiterfahrungen kann ja keiner berichten, denke ich.
und da ich meinen S nur MIT geräuschen im verdeckgestänge kenne (ich meine, die waren
schon beim kauf mit 64.000km da), folgere ich daraus, dass so teile kürzer halten als der rest
des autos
danke und einen schönen tag
raggtop ist gut und auch das 303 aerospace protectant ist super.
da wir kein textilverdeck haben, braucht man sich auch nicht viel sorgen machen.
ich wasche das dach bei jeder autowäsche mit einem kunststoffschwamm einfach nur mit klarem wasser. also schlauch drüber halten und nass drüberwischen....reicht locker, wenn nichts fest sitzt.
und ab und zu dann mit einem der beiden mittel über das trockene dach.
wasser perlt stets bestens ab, dach ist schwarz matt, nix glänziges und schaut wie neu aus.
was will man mehr für wenig geld? alles andere macht nicht mehr sinn, da wie gesagt:
sinnlos bei kunststoff 
