Beiträge von .: Dome :.

cooles video. der S fahrer hat halt mega den tunnelblick und gibt einfach alles.
habs gefühl, dem beifahrer ist nicht iiimmer soooo wohl und versucht manchmal,
ein gespräch zu beginnen, damit der der fahrer wohl langsamer macht
(bei dem weißen clio sagt der glaube ich "da...schöner clio.." )

der m4 fährt ja auch die bergab-passagen gemütlich. da rollt der ja fast nur noch.

ein profi in beiden autos und der m4 ist über ne minute schneller (whschl sogar mehr,
hab die zeiten grad net im kopf)

was ich oft beobachte bei race-videos: die S-fahrer drehen nie die heizung auf.
ich hasse es zwar, wenn es da heiß rausbläst, aber man kann immerhin ein bisschen
hitze aus dem motorraum entziehen, um damit die temperaturen leicht senken zu können.

ohne größeren wasser- oder zusätzlichen ölkühler schaue ich auf jedes grad

Zitat

Original von roku

Stimmt, ist bei mir genau so. Wobei meiner manchmal 2-3 Wohen stehen muss.

habe ich ebenfalls, wenn er kalt ist - kein witz.
nach 1-2 km ist das weg.
kommt bei mir sogar schon nach wenigen tagen standzeit wieder, weil nur 1,8 bar kalt

sau geiles bild über mir^

mal wieder eins von meinem. trotz waschen vor 1 woche wieder voll eingestaubt.
das ist der fluch der schönen landstraßen

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[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/22059586ra.jpg]

iiiiiiiiiich

cool, dass mich auch mal einer sieht, wo ich ja echt viel fahre im jahr!
warst du auch mit deinem S unterwegs???

schick und sehr geil mit der pr-fl front
sieht stark aus und auch aggressiver, jap

nur: was zur hölle macht das ölfläschle da vorne im motorraum?

Servus,

Der Oem kupplungssatz bei Cox kostet
Umgerechnet 480€ ohne Versand.
Weiß jemand, was das hier in D beim
Händler kostet? Lohnt sich das in der uk?
Und gibt es bis auf die Sachs keine
Vermeintlich bessere und genauso haltbare
Kupplung vgl mit oem?

Hat jemand Erfahrung mit der Performance
Und Haltbarkeit von leichteren Schwungscheiben?

Danke für die guten Berichte !!!
Wenn sich bis zur nächsten Reifenwahl (aktuelle mz sind ganz neu)
Kein neuer reifen als so guter Allrounder rausstellt,
Werde ich das auch probieren.

Den mz hat man echt selten auf richtiger Temperatur
Und dann fährt er sich echt gefährlich teilweise.
Früherer gripaufbau...genau sein Problem

Die Unterscheidung ap1 und ap2 ist hier wie
So oft nicht richtig nehme ich an.
Wichtiger ist doch fl. oder pre-fl. oder?
Aber das ist sicher auch gemeint.

Haben denn pre und fl dieselben Standlichtsockel?

Das Problem ist sicher schon öfters aufgetreten.
Passiert natürlich, wenn man den Motor überdreht.
Also ein fang unter statt hoch o.ä.
Ob der f20 nen feiläufer unter normalen
dynamischen Bedingungen ist, kann ich dir leider
Nicht sagen.

Also ich wasche und wachse meinen S auch
Ohne Polieren. Wo ist da die Kausalität?

Knete benutze ich nie. Ist doch nur nötig,
Wenn wirklich Dreck auf dem Lack ist,
Der so ohne Mühe nicht weggeht. Hab ich nicht.

Mein Lack glänzt nach jeder Wäsche seeehr stark.
Also von der Sicht er ist ne Politur net notwendig.

An beanspruchten Stellen wie der Haube zB
Spürt man halt mit der Hand eine leichte Rauigkeit
Auf der Oberfläche, trotz sehr gutem Glanz.

Das wäre halt ne Aufgabe für die Politur.
Jedoch muss es ja nicht wirklich sein,
Solange es gut ausschaut oder?

Ps: meine "swirls" sind schon meckern auf
Hohem Niveau. Also für die meisten wäre
Das eher keine

mal ne allgemein frage zum polieren.

es hat keinen sinn oder vorteil (außer die temporäre optik des lackes),
wenn man den lack polieren lässt bzgl. langristige qualität oder so oder?
also ich kann meinen lack theoretisch eeeewig net polieren lassen, weil er
wundervoll glänzt (und nur paar swirls hat) und dabei "lackdicke" sparen und
nach 20 jahren einmal polieren lassen und er ist wieder wie neu oder?

meiner hat zwar siwlrs, glänz aber mega geil immernoch, weswegen ich selber
eigtl kein polieren als nötig sehe

im rahmen des ölwechsels habe ich das reinigen und schmieren des kugelkopfs und der gabel in auftrag gegeben.
war wohl sogut wie kein fett mehr an ort und stelle (rausgedrückt).
nun quitscht nix mehr

heftiges rumgehacke.

hat deiner denn die öldüsenoptimierung? sonst halt das def. mal machen lassen.
gutes öl, alle wartungsarbeiten am motor machen (lieber früher als später - logisch)
und sonst einfach alles weitestgehen oem lassen. geld für reparaturen sparen,
falls mal was anfällt und sonst glücklich sein

das ist meine devise.

lediglich ein intake und einen anderen auspuff hätte ich selbst verbaut, wenn es nicht schon
der fall gewesen wäre, denn das erhöht den spaßfaktor einfach um dimensionen
und zum thema haltbarkeit mit sportluftfiltern: wenn man nicht gerade ein 10€ teil aus
taiwan verbaut, geht der motor auf jeden fall aus anderen gründen als dem intake irgendwann kaputt

hi,

ich bin damals nicht wirklich dazu gekommen und habe mich dann im laufe der zeit gut dran gewöhnt und das vorhaben auch vergessen ehrlich gesagt.
klar wäre es immernoch cool, wenn es ein bisschen höher und näher beim fahrer wäre,
aber wie gesagt, habe es nicht weiter verfolgt.
vllt. nimmt es ja jemand anders auf, ich habe aktuell und in letzter zeit sowieso sehr wenig zeit

wenn die strammer als die original-strapsen sind, dann führen die doch auch dazu,
dass die verdeckverriegelung stärker beansprucht wird, was auch bissl doof ist !?

hmmm..ich glaube doch nicht, weil sich die spannwirkung ja innerhalb des gestänges aufhebt^^

super tolle anleitung, vielen dank

ich bin heute auch in die saison gestartet und alles ist wunderbar, nur auch paar dinge am verdeck
kommen langsam in die jahre.

darunter auch die spannseile.
eines ist sogar nur noch halb so breit...das löst sich auf. habe ich nie bemerkt, sogar mein dach
öffnet ohne hilfe komplett

aber ich sollte das auch mal machen! werde es mal nach deiner anleitung versuchen im laufe des jahres

ps: sind die spannseile eigetnlich nur für diesen einen zweck da? komisch, dass es bei mir dennoch
noch so gut funktioniert. und diese nachrüstseile haben genau die gleiche länge? was würde denn bei zu strammen bzw. zu kurzen seilen passieren? dann wäre die spankraft auf den schließblöcken bissl größer oder?

habe vor paar jahren auch mal ein paar reibstellen mit verdeckstoff verstärkt. da wird der kleber langsam bröckelig, muss mal nachlegen.
und andere stellen sind inzwischen dazu gekommen, wo es reibt.

habe das dach die letzten jahre nicht genau genug im blick gehabt, das habe ich nun davon.
naja...man kann nur noch schlimmeres verhindern

hi,

ist der S aus chemnitz?
falls ja, dann habe ich die alten oem 17er deines S

jetzt erst gesehen.

hätte ich das früher gelesen, hätte ich meine versicherung sofort auf märz geändert, da ich das eh für kommendes jahr vorhabe.

vllt. hätte ich ne chance gehabt - das wäre eine hammergeile erinnerung gewesen

so ne chance kommt vllt. nie mehr

ps: kann man da im nachhinein noch was rütteln, wenn man eine der gewünschten farben bieten kann?

hey,

das mit der achskinematik macht auch sinn. die werte sind bei mir sogut es damals ging auf uk eingestellt.
die HA hat also, zumindest statisch, definitiv vorspur, was auch gut so ist.

nachspur an der HA ist sehr schlecht. aber wer weiß, was die HA treibt, wenn die gummis an den querlenkern nicht mehr die neuesten sind. mit verschleiß einsehbar, aber dass das auch im neuzustand so gewollt wäre, wäre schon strange. zumindest komm ich grad nicht drauf, wieso die honda genies das so tun sollten.

die gummis an den querlenkern gegen steifere zu ersetzen soll ja eine s*** arbeit sein, weshalb ich das ungern angehe, solange es noch "funktioniert".
wenn dadurch das für mich "schwammige" gefühl weg wäre, wäre das schon was tolles, denn ich empfinde es halt so.

nochmal zum thema diff:
"rein theoretisch wird dein heck in kurven beim gas wegnehmen unruhiger, da das bremsmoment
der kürzeren übersetzung größer ist"

das ist so theoretisch schon korrekt. eine größere (kürzere) übersetzung führt zu einer höheren verzögerung bei waswegnahme und dadurch zu einer erhöhten lastwechselreaktion, was zu einem giftigeren fahrverhalten am limit in der kurve führt.

servus,

das fahrverhalten, welches ich meine, hat nichts mit lastwechselreaktionen, bzw. unter- oder übersteuern zu tun. ich rede von situationen, in welchen man noch weit von diesen dynamischen einflüssen entfernt ist - auch langsame kurvenfahrt.

ich kann auch ein bisschen einschätzen, was schwammig ist und was nicht da schwammig kein wissenschaftlicher begriff ist (man muss ja net immer wissenschaftlich argumentieren), sollt ich es anders bennenen.
die drehmomentenverteilung ist einfach gewöhnungsbedürftig bei einem torsen. vom fahrwerk reden wir hier nicht.

zum z3: zum einen geht es hier um die diff. wirkung, da hat das "weichgespülte" fahwerk des z3 keinen einfluss. es geht lediglich um die dynamik bei der sperre bei einer stationären kurvenfahr.
desweiteren hatte der z3 ein gut abestimmten kw v2 verbaut. wo kann man nachlesen, dass das oem
fahrwerk der m gmbh weichgespült war/ist?

@mister: sag bescheid, wenn dich der technikdisput über das diff. stört
rein theoretisch wird dein heck in kurven beim gas wegnehmen unruhiger, da das bremsmoment
der kürzeren übersetzung größer ist