Beiträge von .: Dome :.

hi levo,

nein an diesem ventil bloß nix machen. da muss es noch ein rädchen für die hand geben^^

also was ich aus eigenen fahrerfahrungen berichten kann, dass ich es subjektiv so empfinde,
dass das torsen beim S ziemlich sanft sperrt und eine lamellensperre schneller zumacht.

zumindest ist es mir so damals beim z3m und v.a. jetzt beim TVR aufgefallen.

ich mag es beim S weniger...finde das verhalten an der HA beim S generell sehr "schwammig".
das habe ich schon öfters versucht zu erklären (wie ich es empfinde):
konstanter kurvenradius, konstanter lenkwinkel und dann mit dem gas spielen. da verändert sich bei mir deutlich der effektive ausgeführte kurvenradius.
und das auch in relativ gemütlichen situationen.

wow, der hammer

wo bekommt man sowas her (dachte drexler macht nur auf anfrage) ?

ein traum, hätt ich au gern

Servus und herzlich willkommen.

du wirst schon deine erfahrungen machen

nochmal zum Klopfen: beim S ist die klopfgefahr theoretisch eher gering. klopfen ist ein problem durch zu hohe drücke und temperaturen m frischgas (also im unverbrannten).
mit einem popeligen, maximalen effektiven mitteldruck von rund 11 bar (maß für das hubraumspezifische drehmoment sozusagen) wird die klopfgrenze eigentlich nicht erreicht.

die hohen drehzahlen machen es sogar in gewissem maß besser, da die turbulente flammengeschwindigkeit größer wird.

klopfen ist dann ein heokles thema, wenn motoren stark aufgeladen sind, also v.a. moderne downsizing otto motoren. dazu noch viel bums bei wenig drehzahl, wo die flamme langsam ist.

dann volllast, 1500 1/min und es kann losgehen im sommer
aber dafür gibt es ja ne klopfregelung.

sehr gefährlich wird es, wenn sich ablagerungen lösen oder öltröpfchen ihre siedetemperatur erreichen, dann gibt es glühzündungen und superklopfer, da reaiert auch keine regelung mehr

hohe ansaugluft.temp. ist natürlich schlecht, aber die werte erreichen nicht das ausmaß, welches durch extreme drücke und v.a. auch druckanstiegsraten entstehen (downsizing, turbo)

habe schon live leichte klopfer und superklopfer am prüfstand miterlebt. kein schönes gefühl^^
mal eben 100 bar mehr spitzendruck im zylinder !!!!!!

ps: die klopffestigkeit des sprits sagt was über die zeit aus, die der sprit unter druck und temperatur für vorreaktionen (bildung von reaktiven radikalen und anderen spezies) braucht. ist diese zeit kürzer als die zeit, welche die flammenfront von der kerze bis zum äußersten winkel des brennraums benötigt, klopft es lokal

was denkst du micha, wieso ich schon krampfhaft nach kleinigkeiten am S suche ( ), die ich kurz mal machen kann?

-> weil mich leider vor mir selbst schützen muss

war kurz davor, auch mein Saison-Kz von April auf März zu ändern bei dem MEGA GEILEN märz-wetter hier im süden.

ABER: dann wäre ich nur rumgedüst und wär nicht zum lernen gekommen. hab am 31.03. und 8.04. meine letzten prüfungen für dieses semester, weshalb ich zum 100. mal auch nicht mit zur karfreitags-tour kann

naja. auch der master geht irgendwann zu ende und ich kann endlich mal auf ne tour mit

b2t: hatte nie einer von euch probleme oder diskussionen beim TÜV ?

witzig, heute habe ich meine matte rausgeschmissen

grund: mich interessiert einfach, inwiefern sich das ansauggeräusch verändert. darauf bin ich gespannt.

hoffnung: noch ein mechanischeres geräusch, jedoch ohne großen zuwachs an nebengeräusche wie rasseln, klappern etc.

habe den mechanismus hinter den clips nicht verstanden und musste bissl gewalt walten lassen.
2 haben es nicht überlebt, der rest ist leicht verkrüppelt

ein stück eines clips liegt außerdem nun "in" der haube, also zwischen den 2 blechen

wegen der lacksache: bevor es außen matt o.ä. wird, sollte man auf der innenseite ja was sehen können. sieht da jemand was????? ich kanns mir kaum vorstellen.

wenn der sound gut ist und mein gewissen mich plagt, würde ich die dämmmatte einfach so zuschneiden, dass nur noch der teil über dem zylinderkopf drin bleibt, dürfte ja kein problem sein

DANKE eddy + andy!

klingt alles super.
wenn dann würde ich auch mal das 300V 5w40 probieren.

ich hätte nie gedacht, dass es sich so seltsam anfühlen könne, wenn man mit dem gedanken
spielt, ein anderes öl zu testen
so muss es sich anfühlen, das kind später zu nem anderen kinderarzt zu geben oder den
babysitter zu wechseln

eddy: würdest du mir bitte eine günstige (oder gar DIE günstigste :)) quelle für das 300v verraten? kostet ja doch ne stange kneten!

ich wechsle bisher immer am 1. april das öl und würde aus "komfort"gründen auch gern weiterhin so tun. gibt es irgendwelche einschränkungen bei dem öl bezüglich standzeit von 5 monaten?
also wird das eher schlecht als konventionelles öl?
korrosionsadditive ähnlich vorhanden? weil wäre ja klasse, wenn das ja zusätzlich auch noch
besser haftet, wenn es dann auch besser konserviert.
wäre es aggressiver, wäre das haften auf dauer ja eher schlecht

ps: die aussagen "kein ölverbrauch" fand ich schon immer weniger zielführend bei einer öldiskussion. es ist nicht die aufgabe des öls verschlissene kolbenringe oder ventilschaftdichtungen grade zu biegen
also das zeichnet kein gutes öl aus. also lieber ein gutes öl mit verbrauch fahren als eine 200er visko ohne verbrauch (extrembeispiel)

hi eddy,

da hast ja viel reingeballert und ich habe manche stellen ausführlich gelesen, andere weniger.
falls du alles gelesen hast, kannst du ja locker antworten
also:

1.) witzig ist, dass nach deren meinung eine öldiskussion bei motoren von honda und toyota hinfällig wäre, da die lagerspiele und andere bauteiltoleranzen sehr groß seien.
das weiß ich nicht. weiß das jemand aus sicherer quelle? vielleicht labern die auch nur in diesem fourm

2.) generell finde ich: machen die sich schon einen seeeeeehr großen kopf um das thema öl.
da sind wir hier ja ein witz dagegen.

ZUM EIGENTLICHEN THEMA:

3.) aussage: große spreizung des viskosität = schlecht --> schonmal gehört, aber ob das 100% zutrifft?

4.) nach denen: alles außer motul und redline = schlecht ? --> hhhhmm

5.) hatten esteröle nicht den nachteil, dass sie DEUTLICH früher gewechselt werden müssen als herkömmliche?

eddy, du bist grad wohl tief in der materie drin und bist auch seither schon das motul gefahren, richtig?

was sind deine schlüsse aus alldem für jetzt und die zukunft?

ich war lange nicht mehr hier aktiv (sehr wenig zeit) und wollte heute Öl bestellen,
deswegen bin ich aufmerksam gworden

grüße Dome

wuhu, seit 1 jahr hab ich hier nichts mehr gepostet - klasse

kurze meldung: der S sieht immernoch gleich(gut) aus, er hat keine mods bekommen...nur wieder ein paar kilometer mehr auf dem buckel, aber alles ohne einen mucks

er wird gefahren und gepflegt. er sieht jedes jahr gleich gut aus und wird nur immer ein bisschen besser um die kurven bewegt

das wars

danke, ja genau

wenn man schon dabei ist, kann mans auch gleich richtig zu ende bringen

dass ich heute offiziell mit meiner Thesis fertig bin und mit ner 1,0 abgeschlossen habe !!!!
freeeuuu

Zitat

Original von jimmy a
nicht durcheinander bringen, das Mobil wird von ihm, für die BMW M Motoren gelobt.

Auch haben die Fa. inzwischen die Öle "Modifiziert", was früher Vollsyn. war ist es heute nicht mehr, der Name ist aber "fast gleich etc.

Auch die Aussage zum Meguin, stimmt inzwischen nicht mehr, den Liqi-Moli hat Meguin gekauft. Also stellt LM jetzt sehr wohl eigenes Öl her. Das nach Auskunft eines Meguin Technikers, jetzt auch noch hochwertige ist, wie das Meguin.
Ist von der Firmenleitung halt so gewollt.

blick i net.

nach dem aufkauf stellen sie eigenes öl her und vorher nicht ?
wozu dann der aufkauf ?
welches von LM solll denn nun besser sein als des meguin bzw. high tech 5w40 ?

grüße dome

Kann das Stimmen, dass der Gates Riemen so billig ist?
http://m.ebay.de/itm/351126534745?cmd=VIDESC&gxo=true

Passgenauigkeit von bosch sowie Gates gut?
Kein schlackern aber auch nicht zu kurz für'n einfachen Einbau?

Verrückt, was Honda da verlangt

Ps: es gibt diverse Unterschiede verschiedener Hersteller
beibder Länge. 1468, 1470 und 1472. egal?

huhu,

ihr wisst ja sicher, dass es eine "indikatormarkierung" gibt, die einem sagt,
wann der aggregateriemen getauscht werden sollte.
meiner ist nun am rechten rand des bereichs und fühlt sich auch nicht
mehr so fresh an (ziemlich hart). 92.00 km inzwischen ...

handler: original riemen für MIT klimaanlage 115€, ohne klima 40€

hat mal jemand hier einen AFTERMARKET riemen verbaut und kann "bezeugen",
dass der riemen schon ne gute weile hält?
bzw. welche riemen gibt es, die man bedenkenlos kaufen kann?

danke für die erfahrgunswerte

hey,

muss man bei einem benziner den filter überhaupt wechseln/reinigen,
wenn alles tadellos funzt und man nur guten sprit tankt?

das is ja nix aus metall, was wegrosten kann oder?
bei nem diesel sollte man den filter öfter wechseln, habe ich gehört.

grüße

oh, nicht genau genug gelesen.

da hast natürlich recht!
die richtigkeit meines posts bleibt dennoch bestehen

zum thema prüfstand facelift vs. pre:
könnte an der position des intaketemp.sensors liegen und damit am späteren zündwinkel beim pre.

bei nem vergleich auf der straße ging aber auch noch kein facelift besser als mein pre. bin gegen 2 fl gefahren. einer komplett oem, einer iein invidia pott und oem intake. beide gleich auf, aber nicht schneller.

soviel zum thema

turbulenzarm = höheres klopfrisiko bei gleicher drehzahl, da geringere flammenfrontausbreitungsgeschwindigkeit und somit erhöhtes risiko einer
zündungsinduzierten selbstentflammung im endgas(=das unverbrannte, vorgemischte gemisch vor der flamme im brennraum). mal wissenschaftlich korrekt formuliert

ist eher ein thema bei niedrigen drehzahlen und hohen lasten, da dort von natur aus die flammengeschwindigkeit niedriger ist als bei hohen drehzahlen wg. der geringeren turbulenz.

d.h. es könnte bei volllast, warmen wetter und niedrigen touren noch eher die zündung zurück genommen werden (klopfregelung) und als folge wiederrum weniger leistung resultieren.

kein tuning kann perfekt appliziert werden, ohne jeden motor individuell aufm prüfstand akribisch abzufahren und in jedem bereich der kennfelder genauestens, perfekt abzustimmen

ich beschäftige mich zur zeit im rahmen meiner abschlussarbeit (kooperation mit daimler) sehr intensiv mit dem brennverfahren und dessen einflüsse und bin täglich am motorenprüfsstand und fahre viele interessante ergebnisse heraus- echt toll

es ist erschreckend, wie viel know how und applikationsaufwand hinter allem steckt, was wir alltäglich als selbstverständlich hinnehmen.

ich habe für mich persönlich das fait gezogen, einfach möglichst wenig am motor des S zu verändern.
das intake und die hks waren damals schon verbaut und bringen mir enorm viel spaß, egal was es bringt.
aber alles weitere wäre für mich zu viel des guten...preis/leistung/aufwand passen da einfach nicht zusammen m.m.n!

lieber die passion und interesse für motoren beruflich (wäre für später mein traum) ausleben und privat lieber soviel wie möglich fahren, erleben und spaß haben

hey andi,

zündkerze muss bei lambda=1 Konzepten nicht mehr rehbraun sein,
das ist veraltet.

nur damit sich die, deren kerzen hellgrau bis weißlich sind, keine sorgen machen.
habe meine kerze damals meinem motorenprof gezeigt und er meinte: ganz normal.

wenn der motor sauber verbrennt und man ihm auch mal temp gibt,
kann die locker hellgrau bis weiß sein.

viele grüße

hätte ja sein können, dass du mehrere motoren zerlegt und verglichen hast.

die allgemeine tendenz bei höheren laufleistungen ist natürlich vorhanden.
ich denke, ich werde nächste saison auch auf ein 10er umsteigen.
15 muss nicht sein, da denke ich an kühlen frühjahrs- oder herbsttagen z
sehr an honig im motor und macht mir kopfaua

sicher eine gute idee

aber :D: die ersten sekunden nach dem kaltstart sind doch mit dem dicken öl unvorteilhafter für die schmierung, weil das dicke öl nicht ganz so schnell an die lagerstellen transportiert werden kann wie ein dünnes (die eserzusätze jetzt mal weggedacht - nur auf die höhere kaltvisko bezogen!)
klar, wenns mal dort ist, ist der höhere anliegende druck vorteilhaft. aber bis dahin...
oder siehst das anders? bestimmt sogar

ich weiß, wieso ich nicht mehr ganz so viel grübel wie früher...und lieber mehr fahre

interessant bernd.

was genau bringt dich zu dieser km-angabe?
wieso sollte genau bei 80.000 der öldruck durch verschleiß unter eine "bestimmte" marke fallen? also wie kommst du da drauf?

ölverbrauch soll jetzt mal kein kriterium sein.

bitte erläutere das einmal genauer, wenn du schon mit solchen aussagen kommst