habe die ebenfalls und habe sie auch mit quick-detailler benutzt.
aber nur ganz selten.
habe sogut wie kein schmutz auf/im lack, bei dem die knete ran muss 
aber mal fürs verständnis: eigtl ist detailler falsch, weil dieser ja wieder lackkonservierend ist oder?
mit der knete will man doch reinigen und müsste eigtl nen precleaner nehmen?
oder einfach wasser mit bissl spüli!?
mit zugkraftdiagrammen haben wir natürlich viel gearbeitet, nix neues.
und dinge wie verluste und wirkungsgrad haben bei dieser grundsatzdiskussion nix zu suchen. das geht zu tief. ist aber auch nix neues.
in meinem studiengang gehts 2 semester lang nur um dinge wie wirkungsgrad, verluste, thermodynamische dinge und so.
auch die fahrwiderstände kann man ja vernachlässigen,
wenn man 2 gleiche autos vergleicht, die nur unterschiedliche motoren haben, wenn man von den innermotorischen verlusten absieht.
aber hier ging es jetzt ja erstmal um etwas viel allgemeineres 
wieso da 2*pi mit reinkommt?
na weil gilt: P=(M*n*pi)/30
n hier in [1/min]
und eigentlich wäre ja: P=M*omega(winkelgeschw.)
und omega=2*pi*f [f=frequzn in 1/s]
durch die umrechnung kommt dann das pi mit rein.
du bist jetzt nicht mehr darauf eingegangen, ob nun das moment
oder die leistung entscheidend ist.
mit den formeln könnte man sich eigentlich für beides entscheiden 
hi bernd,
du hast mit deinen aussagen ja recht. ich weiß nicht, wie ich es beschreiben soll. aber es ist einfach so, dass bei einer bestimmten geschwindigkeit und eingelegtem gang die beste beschl. möglich ist, wenn man am punkt
der max. motorleistung ist.
F=m*a [1]
a=F/m [2]
=Radmoment*1/(rollradius*m) [3]
=Motormoment*Übersetzung i*1/(rollradius*m) [4]
=(Motorleistung/Motordrehzahl)*1/(rollradius*m*2*pi) [5]
=Motorleistung/(geschwindigkeit*m) [6]
betrachtet man nun die letzte Zeile [6] wird doch klar, dass die leistung
entscheidend ist bei gegebener geschwindigkeit ?!
die schwierigkeit hier ist halt irgendwie: man könnte auch nur zeile [4] betrachten und sagen, dass moment ist wichtig 
fand die sache mit leistung und moment schon immer kniffelig,
aber irgendwo habe ich dann mal aufgeschnappt, dass die leistung
im endeffekt entscheidend sei.
beim betrachten der angeschriebenen gleichungen bin ich wieder verwirrt.
man rechnet in der schule aufgaben rauf und runter und es wird dennoch nicht wirklich klar.
die ÜBERHAUPT MAXIMAL ERREICHBARE beschleunigung berechnet man immer mit dem max. moment und daraus resultierenden antriebskraft.
aber die max. erreichbare ist eben auch immer die im ersten gang ausm stand raus ohne fahrwiderstände.
ausm fahren heraus mit bestimmter fester übersetzung bleieb ich mal dabei:
die leistung muss es sein 
Antriebsleistung P=Antriebskraft x Fahrzeuggeschwindigkeit
da die beschl. 1:1 von der antriebskraft abhängt, muss diese groß sein.
bei vorgegebenr geschwindigkeit v bzw. damit raddrehzahl kann die kraft nur erhöht werden,indem die leistung erhöht wird.
durch die größere antriebskraft wird natürlich das antriebsmoment an den rädern größer. aber dafür braucht man die leistung des motors.
ausm stand bzw. für gerade max. befahrbare steigung ist das motormoment
ausschlaggebend, weil eben die geschwindigkeit null ist und damit physikalisch keine leistung an den rädern anliegt.
ist kurz nach dem wegfahren die drehzahl nur knapp größer als null braucht man eben das drehmoment.
zu dem golf vergleich:
ich bin hier nie direkt auf den 0-100 vergleich eingegangen, sondern
"da die diesel länger übersetzt sind, sind diese bei gleicher anliegender motorleistung meist wirklich langsamer"
ich rede von der momentan anliegenden motorleistung!
ist diese gleich, ist eben die antriebskraft an den rädern des ottos größer
wegen der kürzeren übersetzung.
vergleicht man beschleunigungen über größere bereich hinweg sollte man auch das kennfeld beachten.
wenn der eine eben über einen größeren drehzahlbereich mehr leistung hat, geht er eben besser.
das kann man so pauschal nicht sagen.
habe mich nur auf momentane beschll. werte beschränkt
ps: aber irgendwo ist das meiner meinung nach eh haarspalterei.
ideal ist es einfach, wenn auch bei hohen drehzahlen noch ein großes moment anliegt, denn dann hat man auch eine große leistung.
aber genau das ist eben bei den meisten dieselmotoren nicht der fall,
da geht obenraus nicht viel, weswegen ein otto mit gleicher max leistung und schönem kennfeld im vorteil ist.
andy: ja bei 250-300ps ist das auch nix verwunderliches.
aber ein 123d liegt da weit drunter.
bpaspi: naja, nicht wirklich. aus dem fahren heraus ist die leistung wichtig.
drehmoment allein ist nur aus dem stand und für maximale steigfähigkeit ausschlaggebend.
da hat iceman recht.
da die diesel länger übersetzt sind, sind diese bei gleicher anliegender motorleistung meist wirklich langsamer
sind halt nur gemütlicher zu bewegen.
ein freund hat sich nen 3.0l z4 gekauft mit 230ps.
der soll laut angabe zwar schneller auf 100 beschleunigen,
aber von 100 weg bis so 180 (mehr haben wir net getestet)
bin ich ihm leicht weggefahren
und jaaaa. mit k&n leistungsdrossel
boah, ist doch zum heulen,
nie bin ich da, wenn die touren sind 
erst die bodensee-tour und jetzt diese.
wieso nicht eine woche später?
erst kann ich nirgends mitmachen wg. prüfungen und nun bin ich ab diesem wochenende im urlaub 
irgendwann schaff ichs mal & dann bin ich schon n alter sack 
Original von Skip2mylou
Klasse Sache, dass Gespräch hat sicher spaß gemacht.
Die Polizei ist in dem Falle einfach lächerlich gewesen und ich hätte die einfach machen lassen.
In meinen Augen sind die Polizisten dabei die dummen.Ganz schlimm ist der Dialekt dort. Hatte mal nen Arbeitskollegen der auch so geredet hat.
ziemlich derb, aber subjektiv betrachtet (nicht aus dem osten stammend) schon bissl richtig 
sorry an die, die sich betroffen fühlen.
schwäbisch klingt für viele auch kacke 
fand bisher die gummiteile ganz praktisch, weil die einen schutz darstellen
zwischen schraubenkopf und meiner CARBON platte.
da muss man schon sehr gewalttätig sein, um die platte zu beschädigen.
ist es mit diesen alu-u-scheiben nicht bissl kritisch beim festziehen der schrauben?
wenn 2 polizisten sehen, dass jemand wirklich OFFENSICHTLICH zu schnell gefahren ist, dann können die einen doch trotzdem anzeigen und spätestens
vor gericht zählen die 2 stimmen der cops mehr als meine, oder nicht?
mich haben sie auch schonmal zu schnell GESICHTET.
haben umgedreht und mich verfolgt.
konnte sie aber abschütteln. anschließend haben die bei mir zu hause
sturm geklingelt und mit dem suchscheinwerfer ins haus gestrahlt.
haben natürlich nicht aufgemacht.
aber hätten dir mir nix machen können, würden die doch nicht
so einen aufwand betreiben, oder?
ps: bei 6:39 furzt der glaube ich in die kamera
das stimmt, aber es ist wohl schwer zu beurteilen,
ob die überschüssigen bindemittel während den eher vorsichtigen 1.500km
schon "unbemerkt" rausgegangen sind und dann das rauchen schon
eine richtige überhitzun war
oder ob das noch die überschüssigen waren!?
Original von bpaspi
....Bei hohen Temperaturen kann bei organischen Belägen das Bindeharz verbrennen und ausgasen. Dann "zerlegt" sich die Bindung regelrecht und der Belag löst sich langsam auf. Deshalb sind die Beläge so schnell weg wenn sie richtig heiss geworden sind. Manchmal sieht man auch regelrecht zerbröselte Beläge. Zeichen von verbranntem Bindemittel.
...
und mir wurde hier gesagt, dass das ausgasen der bindemittel zum einfahrprozess gehört?
ich habe meine ferodo ds nach ca. 1.500km das erste mal hart rangenommen
und da haben die gestunken und richtig geraucht!!!
mir wurde dann gesagt, dass das die bindemittel waren,
die eigentlich schon viel früher hätten abdampfen sollen.
was stimmt denn nun?
es war zwar ein harter einsatz für die beläge, aber auf einer öffentlichen
landstraße, also kein vergleich mit nem einsatz auf einer micky mouse rennstrecke 
ich finde die S lenkung bei höheren geschw. relativ indirekt!
ich habe für meine f2000 392,65€ inkl. MwSt. und Versand gezahlt
also wasser kommt da immer rein, wenn es das will
oder dichten die schalen außen am kotflügel bei dir überall richtig ab?
habe noch keinen S gesehen, wo die teile auf dauer an jeder stelle
komplett anliegen.
dort kommt also auch wasser rein.
der kotflügel rostet ja deswegen nicht. ist ja lackiert. außerdem verdunsten die geringen mengen ja schnell.
hier ebenfalls erhältlich, sogar 5€ billiger
zum thema gewicht:
es gibt beim S ja 2 angaben: 1250kg und 1320kg, woher auch immer
der unterschied rührt.
würde jetzt mal sagen, dass die schwerere version die mit klima ist.
du hast außerdem auch noch spachtel am auto.
wie kommst du auf das top gewicht? haste es mal gewogen?
Hi,
bei Interesse bitte PN schreiben, dann gibts auch alle Bilder in voller Auflösung,
wenn gewünscht
Nur Abholung. Freue mich über jeden Besuch
Kompletter Satz mit Felgen und Reifen: 520€ VHB
oder einzeln:
Felgen: Barracuda Starform Evolution
Felgenstern: Chrom
Felgenbett: Hochglanzpoliert
Typ: mehrteilige Optik
Lochkreis: 5x 114,3
VA: 8,5 x 18“ ET50
HA: 9,5 x 18“ ET55
Preis: 390€ VHB
Neupreis ehemalig: ca. 600€ / Satz
Preis ist inkl. Reifen von den Felgen abziehen!
Anmerkungen:
leichte Gebrauchsspuren, eine Felge hat ein paar Bordsteinkratzer,
insgesamt aber in einem gepflegten Zustand und sehr schick, wenn montiert da fallen die paar Mäckchen nicht mehr auf.
keine Papiere vorhanden, da die Felgen beim Kauf meines Fahrzeugs schon
montiert und vom TÜV eingetragen waren!
Reifen: Hankook Ventus S1 evo
DOT 2610 (hergestellt Mitte 2010)
Gelaufene Kilometer: ca. 5000
VA: 225/35/18 6mm Profil
HA: 245/35/18 5,5mm Profil
Preis: 240€ VHB
Neupreis: 600€
Preis ist inkl. Reifen von den Felgen abziehen!
Mit mir kann man über den Preis auch noch reden
Viele Grüße
Dome
