Beiträge von .: Dome :.

sau stark, danke micha.

habe sie von SR handel.
aber irgendwie gehören die ja alle zusammen?!

ich kack nicht auf meinen lack und meine f2000 haben sehr wohl ABE,
sonst hätte ich sie mir nicht gekauft

einteilig für VA haben ABE für den S2000

laut tarox sind die f2000 aber schon nochmal ressistenter als die g88

ich war auch kurz davor, die frontschürze links und rechts zu öffnen für die
bremsenkühlung, aber wenn man es schön machen möchte, muss man schon bis zum äußeren rand gehen und da habe ich angst um den schönen lack.

für den straßenbetrieb müsste es aber auch noch so gehen

ich meine, das hier schon öfters aufgeschnappt zu haben, wenns um andere scheiben ging.

so sätze wie "die scheiben xxx sind wenigstens wärmebehandelt, wieso also für mehr geld oem kaufen..."

war nie was fundiertes dabei, hast schon recht,
aber ich habs mal so hingenommen.

hast du sichere quellen, die besagen, dass sie es doch sind?

also wenn die tarox auf der strecke echt kaputt geht, dann müssen da alle faktoren wohl zusammenkommen und unter diesen umständen geht dann
die oem sicherlich auch flöten, denn die is ja net mal wärmebehandelt

du bist auch DER krasse ANTI oem bremser

so klingt ne HKS hintenraus mit leicht schepperndem micro

http://www.youtube.com/watch?v=Vx61T_mSMAM&feature=youtu.be

Zitat

Original von Maggo#13
Deshalb werden Bremsen auch nicht so luschihaft eingefahren sondern "binär". Was Du gerochen und qualmen gesehen hast sind Bindemittel und Harze.

10 mal aus Tempo 150 bis fast Stillstand runter und fertig ist der Lack. Das wird Dir jeder Bremsenhersteller bestätigen.

genau das wurde mir für die DS performance geraten zu lassen,
da es straßenbeläge sind und keine rennbeläge.
war ja in kontakt mit dem chef von SR handel

them einfahren:

- habe jetzt 1.700km runter mit der neuen kombination
- ab 1.000km hab ich gar nicht mehr auf iwas geachtet, einfach nach
lust und laune gefahren
- hat sich nie ergeben, dass ich mal öfters hintereinander scharf
bremsen musste, immer im rahmen^^

heute wars dann so weit

ich "musste" *flööööt* ein paar mal schnell hintereinaner (sehr kurvige strecke bergab) stark abbremsen.
als in anhalten musste, hab ich was stinkendes gerochen und bin augestiegen.

bremse VA beidseitig schööön am rauchen.

bin danach die nächsten male beim anhalten extra neme auf die bremse,
damit da nix festbäbbt.

sieht optisch alles gut aus - ich hoffe, das waren nur die chemiestoffe,
die eigentlich viel früher hätten raus sollen

die hatten spaß zusammen

hätte ich nicht gedacht, dass sich ein S so gut gegen einen ausbalancierten e30 m3 mit sher gutem fahrer schlägt - alle achtung.

dein freund im m3 fährt m.m.n. die sauberere linie.

beim bremsen geben beide net alles, aber v.a. auf der bremse
holt der m3 öfters mal wieder paar meter rein.

auch schön zu wissen, dass in der göppinger ecke einer nen gumpert apollo fährt
muss ich mal durchfahren und die augen offen halten

Zitat

Original von sculdheizo

Beim (vollen) Ausfahren des ersten Gangs und anschließendem Schalten in den zweiten, hat es fast immer gekracht.
Hab mit mehreren Getriebölen experimentiert und bin schließlich durch den Tipp von Uwe beim Motul Gear 300 gelandet. Seitdem ist Ruhe.

dann entscheid ich mich beim nächsten wechsel auch für entweder
motul gear 300
oder
castrol syntrans b 75w

Zitat

Original von sculdheizo
Aufgrund eigener Erfahrungen kann ich folgendes sagen:

Man sollte die Getriebe nicht über einen Kamm scheren, sondern zw. Vor- und Nachfacelift unterscheiden:

- 2000-2003 entweder Honda MTF3 oder Motul Gear 300
- ab 2003 ausschließlich MTF3

Während bei meinem 2000er Getriebe das MTF3 bzw. andere Öle keine Besserung bei krachenden Synchronringen brachten, hat das Gear 300 von Motul das Problem fast vollständig beseitigt. Den Tipp hatte ich damals von Uwe (UK_45) bekommen....
Für die Getriebe nach 2003 würde ich beim originalen MTF von Honda bleiben.
Diese Getriebe haben andere (verstärkte?) Synchronringe (Carbon? bin nicht sicher...).
Würde hier auch keine Experimente machen wollen....

Motoröl is eine Legende aus alten CRX Zeiten....

kannst du dein problem näher beschreiben, welches du damals hattest?
habe seit ner weile auch das "problemchen", dass meine synchronringe
beim schalten von 3. auf 4. unter volllast und hoher drehzahl (immer über 8000) ab und an auch nen schrei loslassen.
ich habe die kupplung komplett getreten. war früher nicht.

es tritt, bis jetzt, zum glück noch ziemlich selten auf. fahre bisher immer mtf

jaja schon gut, wollte euch nur mal wieder an meiner gefühlswelt teilhaben lassen

haha ihr seid gut

habe kurz davor fast meinen lappen verloren.
die grünen haben sich sehr gut versteckt und mich auf ner seeehr schönen
und guuuut ausgebauten landstraße gelasert (70 erlaubt-.-).

es war das erste mal, dass ich dort so gesittet unterwegs war,
von daher glück im unglück.

dann noch das startproblem und der abend war perfekt

an sowas habe ich auch schon gedacht

also ich habe den S auch schonmal abgewügt,
da sprang er sofort wieder an, hat sich dann 2mal
geschüttelt (drehzahl 2mal ziemlich weit abgefallen -> vibirert)
und das wars dann.

heute halt mit langer pause, dafür dann gut geloffen.

UND motor war warm, also war ja nach dem fahren!

Hi leuts,

ich habs eben geschafft, den S beim einfahren in die garage abzuwürgen (fahre da immer sehr vorsichtig rückwärts über einen kleinen bordstein).
das ist mir schon ewig nicht mehr passiert.

als ich ihn wieder starten wollte, sprang er nicht an.
musste gut 5sek den anlasser orgeln lassen bis der motor
wieder angesprungen ist.
als er wieder lief, lief er einwandfrei.

das war, als würde er kein sprit mehr bekommen - echt gar kein mucks!!!

was kann das sein? das ist was, das mich echt mal wieder
bissl beunruhigt

grüße
dome

also ich würde meinen fahrstil als human bezeichnen.

ich fahre zwar gern mal flott auf der landstraße,
jedoch bin ich nie längere zeit am stück im vtec unterwegs (wie es
auf der AB der fall ist)

also müssten meine kerzen auch ähnlich wie Alex' ausschauen.
sie sind jedoch ganz anders, eben deutlich heller.

ist halt immer die frage, "wer" bzw. "was" recht hat mit dem kerzenbild.
manche leute sagen, hell bis weiß ist mager (auch beim 4-takter)
andere wiederrum, dass hellgrau bis weißlich optimal ist.

der krasse unterschied zwischen den kerzenbildern ist halt merkwürdig.
sonst würde ich einfach sagen: wenn der motor problemlos läuft,
passt das schon

im vtec läuft der motor doch gesteuert, nicht geregelt, d.h. fester lambda-wert, der auf jeden fall unter 1 liegt und somit fetter.

finde die schon ziemlich arg dunkel.

meine waren sehr hell, hellgrau bis weiß.
so in etwa: sehr sauber, keine ablagerungen

[Blockierte Grafik: http://www.loaditup.de/files/389404.jpg]

mein motorenprof und die bosch-homepage (find den link nicht mehr)
sagt, dass dieses bild genau richtig ist.

war auch erst bisschen erschrocken, weil ich vom roller (2takter)
immer eine rehbraune farbe im kopf habe.
aber 4takter haben ja ein anderes kerzenbild.

also normal ist das wie bei dir glaub eher net oder was meinen die
anderen, die ihre kerzen schon gesichtet haben?

[Blockierte Grafik: http://www.fastprojekt.de/Honda-X/funke.jpg]