Beiträge von .: Dome :.

alles klar, danke für den tip!

ich habe mal irgendwo gelesen, dass man neue scheiben am besten
mit alten belägen einfahren sollte, da diese angenehmer zur scheibe wären.

dann mache ich alles auf einen schlag.

wie siehts mit den pasten/fetten aus? was für zeug wird an welcher stelle
benötigt und muss man die führung der beläge säubern?
wie macht man das, ist ja ein sensibles teil, welches z.b. bestimmt nicht aufgeraut werden darf beim putzen, also muss man sorgfältig vorgehen neheme ich mal an..

Lars: okay, danke. für alles dann keramikpaste? also rückseite beläge, eine seite der bleche UND auch für die führungen?

ich möchte es aber selber machen, aber danke für deine meinung

@maggo: ich dachte, sowas wäre nur an kolben, wie dem hinteren nötig,
wo gleichzeitig gedreht werden muss.

tuts da son set für ~30€?
http://bremskolbenr%c3%bccksteller.de/

sonst keine tipps oder ergänzungen von deiner seite, maggo?

ps: sollte ich die neuen scheiben erstmal mit den alten oem belägen (sind noch nicht runter) einfahren oder gleich mit den neuen ferodo ds?

Servus zusammen,

möchte noch vor Saisonbeginn meine Beläge (und Scheiben) an der VA wechseln.
Habe mal so grob aufgeschrieben, wie ich vorgehen würde.
Bitte fügt einfach noch Meinungen und Erfahrungen hinzu,
bin mir nicht bei allem so ganz sicher.
Danke

Bremsscheibe:

1.) Raddrehzahlsensor abschrauben und iwo sicher weglegen

2.) kompl. Bremssattel entfernen (die 2 Halteschrauben lösen)
und irgendwo mit Kabelbinder fixieren gg. Schäden am Bremsschlauch

3.) Die 2 Halteschrauben an der Bremsscheibe lösen (passender BIT und
Hammer

4.) 2 M8 Schrauben in die Demontagegewinde schrauben, um die Scheibe
von der Nabe wegzudrücken

5.) Die neue Scheibe draufschrauben und alles wieder zusammenbauen
--> kommt man mit nem großen Drehmomentschlüssel im Radkasten
überhaupt gut an die 2 Bremssattelschrauben ran (113Nm) ???
Nicht bissl sperrig? Ohne Hebebühne, nur aufgebockt.

Bremsbeläge:

1.) eine schraube am sattel lösen, die halterung wegdrehen, dass die
beläge
zugänglich sind.

2.) mit ner zange oder schraubzwinge den kolben zurückdrücken, indem ich
am belag ansetze (-> sicher einfacher, da besser verteile kraft oder?),
oder lieber ohne Belag, direkt am Kolben ansetzen?

3.) dabei ein auge auf den ausgleichsbehälter werfen, damit nix
rausschwappt.

4.) oem bleche von den belägen abnehmen und auf die ferodos stecken,
die seite zum belag einschmieren (kupferpaste oder was anderes?)

5.) beläge auf der rückseite einschmieren (Kupferpaste?)

6.) führungen säubern? wie? danach neu einfetten? womit?

7.) welche max. Temperaturen sollten die verwendeten Fette haben?

8.) auch hier wieder die Frage: kommt man mit dem Drehmomentschlüssel
gut an die Schraube des Sattels ran, um die korrekt anzuziehen?

So, das wars und nun könnt ihr, wenn ihr wollt, korrigieren und weitere Ratschläge geben, dass meine ersten Arbeiten an der S-Bremse erfolgreich verlaufen

Grüße

dann schafft mal fleißig

vielleicht habt ihr ja ein paar schwarze kühlerhalter schon "auf lager",
die nur noch graviert werden wollen

jetzt mal rein rechtlich:

wie sieht es denn aus, wenn man dinge mit zulassung gegen teile ohne zulassung austauscht, obwohl die dinger eigtl. nicht benötigt werden?

ich meine damit: weglassen ist legal. aftermarket ohne e-nummer dagegen evtl. illegal !?

mir fällt jetzt erst auf, dass die oem dinger echt bisschen arg knubbelig sind

hi,

ebay hats bei mir auch getan damals.
einfach mal suchen.

meine waren aus plastik, aber das sind ja eh nur montierhilfen und müssen nix tragen

und meine info war nicht hilfreich?

naja, schade.
vielleicht hilfts wenigstens denen, die sich nun sorgen wg. dem LM öl gemacht haben.

hatte email-kontakt mit einem ingenieur von Liqui Moly

Hallo zusammen,
ist das vollsynth. Hypoid-Getriebeöl GL 5 SAE 75W-140 LS auch für
Torsen-Sperrdifferntiale geeignet (Honda S2000)?
Das LS bezieht sich ja auf die Eignung für Lamellensperren.
Falls für Torsen ungeeignet, welches Produkt ist
dafür dann geeignet?

Vielen Dank und freundliche Grüße

Antwort:

Sehr geehrter Herr ...,

für dieses Fahrzeug und Differential können Sie unser

Vollsynthetisches Hypoid Getriebeöl (GL5) LS SAE 75 W-140 Art.-Nr.
4421 - 1 Liter

ohne Bedenken einsetzen.

Wir haben Ihnen eine Produktbeschreibung im Anhang beigelegt.

Sollten Sie noch Fragen haben zu unseren anderen Produkten, stehen wir
Ihnen jeder Zeit zur Verfügung und verbleiben

(See attached file: 4420 Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeöl GL 5 75W`
LS.pdf)

Mit freundlichen Grüßen
Best Regards

i. A.

...
Anwendungstechniker
application engineer

das diff.öl von LM ist also gut für unseren S

die sehen den sehr hellen weiß-grauen unter "normal" auf der bosch seite sehr ähnlich.

vielleicht habe ich mal lust, welche zu machen

hatte und habe wieder die ganz normalen ngk pfr7g-11s drin

servus zusammen,

ich habe am we meine zündkerzen ausgetauscht.
sie hatten zwar erst knapp 30.000 km runter, aber nun weiß ich, woran ich bin
und außerdem war mir langweilig

das doch sehr helle verbrennungsbild hat mich bissl beunruhigt.
die kerzen sind ziemlich hellgrau bis weißlich, sind sonst aber sehr sauber
und haben keinerlie ablagerungen, bläschen oder ähnliches.

im internet findet man zu kerzenbildern so viele meinungen,
weshalb ich meinem Prof. für Verbrennungsmotoren-Technik (arbeitete jahrelang bei bmw in der motorenentw.) eine Email geschrieben habe.

Er meinte, hellgrau bis weiß ist noch voll in Ordnung bei einem lambdageregelten 4-takter.

Er hat mir außerdem einen guten Link von BOSCH geschickt.
also denen vertrau ich da auf jeden fall und unter "normal" sieht man,
dass eine gesunde Verbrennung sowohl hellbraun bis auch hellgrau-weiß sein kann.

Dachte ich poste das mal, weil ich auch hier über die Suche viele Posts gefunden habe von wegen "viel zu hell, lass dein Gemisch checken, sonst haste bald n motorschaden".

http://aa.bosch.de/aa/de/static/p…kunde/tipps.htm

grüße
dome

Alles Liebe und Gute zum Geburtstag auch von mir und meinem S

zum meinem verständnis:

wenn bei einem öl wie z.b. dem liqui moly vollsynth. 75w140 (welches ich drin habe) dabei steht, dass es sowohl für diffs mit und ohne sperre verwendbar ist, dann kann es doch für ein diff mit torsen-sperre nicht schaden,
weil die das dann doch angeben müssten, dass es dafür ungeeignet ist.

die spezifikationen des castrol syntrax limited slip stimmen genau mit denen des liqui molys überein:
API GL-5; MIL-L-2105D; ZF TE-ML; 05D; 12D; 16G; 21D

d.h. wenn das castrol nix für torsen ist, ist auch das LM nix für torsen.
das würde mich beunruhigen und auch zu saisonbeginn neues (nur welches dann) einfüllen -.-

ich bin gespannt, was rauskommt, Uncle.
und bitte mit begründung
wer ist deine quelle? castrol selbst ?

edit: die castrol-hp sagt folgendes:

Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140
Produktmerkmale:
Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeöl für Autos mit Sperrdifferentialgetrieben

Castrol Syntrax Longlife 75W-140
Produktmerkmale:
Hochleistungsachsgetriebeöl für Pkw und Nutzfahrzeuge, die einen Schmierstoff nach API GL-5 benötigen

beim longlife kein wort von sperrdiffs.
ich bin echt gespannt

laut der "auto bild sports cars":

hochdrehzahl vtec v6.

da bin ich gespannt, ob das n geiler motor wird wie der f20c.
vielleicht dann mal motorswap

wasn zufall thor

racehak:
http://www.ebay.de/itm/2603772113…984.m1497.l2649

also da liegt ne ABE mit dabei.

die leitungen müssen von einer fachwerkstatt eingebaut werden
und das ganze wird in den mitgelieferten papieren mit stempel und deiner fzg.identnummer dokumentiert und bescheinigt.

kauf dir mal das buch von wolfgang weber "fahrdynamik in perfektion".

das bringt bei wohl vielen hier licht ins dunkel was fahrwerke angeht

wenn das auto "hippelig" im sinne von nachschwanken, hüpfen ist,
dann kann es auch an einer zu harten zugstufe liegen.

die zugstufe sollte im regelfall härter sein als die druckstufe.
grund: positivwellen der straße sollen schnell und einfach aufgenommen werden, ohne dass der fahrzeugaufbau nach oben katapultiert wird.

die zugstufe hingegen muss nun langsamer arbeiten, also die energie langsamer wieder abgeben, damit das auto nach der bodenwelle nicht von den rädern nach oben katapultiert wird.

ist druck sehr weich und zug ZU hart, dann schwingt das auto logischerweise immer nach.

wenn du einfach zu extrem über bodenwellen hinweghoppelst, ohne wirklich die bewegungen ins fahrwerk aufzunehmen, könnte auch die druckstufe zu hart sein.

kommt jetzt halt drauf an:
entweder du hoppelst oder du schwankst nach (auf und ab)

bei solchen themen denke ich mir immer, wie geil es wäre, wenn die hersteller zu ihren reifen mehr infos oder diagramme rausrücken würden.

z.b. schräglaufsteifigkeit (seitenkraft über schräglaufwinkel)...

da könnte man schauen und selbst vergleichen.

aber deine fragen, roku, interessieren mich auch.
ich habe bei den oem mz hinten am kotflügel nicht mehr viel platz wenn ich was anlege

nochmal kleiner nachschub

will endlich april haben

das erste bild ist einfach nur PORNO

perfekt satt, perfekte tiefe.

very hot

ich will irgendwann auch nen geilen turbo-wagen besitzen,
aber der S ist und bleibt sauger

dou have some videos?

Zitat

Original von Los Eblos

Walters Bild:
Rein optisch stehe ich inzwischen ja irgendwie auf Rad-Reifen-Kombis, bei denen der Reifen recht breit auf der Felge steht. Lustig... wo ich doch früher früher früüüher "25-Zoll-nur-daumenbreit-Gummi"-Style lecker fand. Geh mir weg damit heute. Prollo Pimp Quatsch.

geht mir ähnlich

bin auch am überlegen, andere reifen als die oem re050 zu fahren,
wenn der aktuelle satz runter ist.

aber da stellt sich wieder die allgegenwärtige frage des bördelns.

leg mal ein meterstab oder was anderes flaches an deine reifenflanke an.
bei mir geht es dann hinten gerade so an der kotflügelkante vorbei.
vorne müsste mehr platz sein.

wäre super, wenn du es mal ausprobierst, lars

und noch ne anmerkung:
du wirst natürlich ringsrum mehr grip haben