ein 2. S ist glaube ich auch die ultimative lösung 
günstiger soviel spaß geht eig nicht und mit 2 S und einer familykutsche ist man bestens gewappnet 
ps: mich hätte der wind als kind nicht gestört, fand es immer brutal toll, mit meinem vater wie wild rumzuheizen und meistens war das offen,
oft sogar ohne türen im seven, da hats dir das äußere nasenloch zugedrückt und man hat wenig luft bekommen.
DAS ist artgerechte kinderhaltung!
nachteil: sie werden später genauso gestört 
der S ist einfach ein auto, mit dem man das nur ab und zu machen sollte
und dann bockt es auch richtig.
aber auf dauer ist es nicht die artgerechte behandlung,
da es dem motor einfach zu monoton ist.
ich hab echt respekt vor meinem vater, der den f20 und auch den ford zetec (2l auf 250 sauger ps gemacht, 8800 upm) neben den heizereien auf landstraßen auch meist ohne gnade über die bahn gejagt hat, wenn es möglich war.
erinner mich noch zu gut an eine fahrt "gegen" einen boxster (erste version damals), wo wir mit dem zetec motor echt gekämpft haben (super seven hat eben einen luftwiderstand wie eine senkrechte wand).
nach längerer zeit bei dauernder drehzahl >8000upm ist schließlich irgendein keilriemen gerissen (aber nicht der zahnriemen zw. kw und nockenwelle, motor war net hinne).
echt brutal schade, dass ich damals noch nicht den technischen verstand und das interesse dafür hatte.
mich würde das heute so extrem interessieren, wie das alles im detail war..auch die betriebstemperaturen usw..bei allen möglichen motoren.
wäre sehr interessant, hier darüber referieren zu können.
also habe mal eine email an LM geschrieben und als antwort bekommen,
dass das vollsynth. 75w140 hypoidgetriebeöl mit LS zusätzen für den S freigegeben ist.
der herr meinte auch, dass die LS zusätze natürlich für lamellensperren sind,
aber keinerlei nachteil für ein torsen-diff mit sich bringen.
wie ich schonmal gesagt habe: auch das motul und andere (castrol) haben diese LS zusätze drin.
jetzt nochmal die bitte an walter: wieso genau meintest du, dass die LS zusätze schlecht fürn S sind ?
bockt echt, habe ich letztens zum 1. mal gemerkt 
dafür wäre es schöner, wenn man keine öltemp.anzeige hätte und auch nicht durchs forum wüsste, dass auf der bahn so hohe öltemps aufkommen
versicherung, der war gut 
aber wg. dieser 100.000er garantie? wie sind da die konditionen?
wäre ja ein traum, wenn ich die noch 25.000km lange hätte nach fast 10 jahren
kanns mir aber kaaaauum vorstellen.
@jesus: halt uns aufm laufenden
klar bekommt der S motor ohne ölkühler (leider) recht schnell hohe öltemperaturen.
aber du bist auch eher SEHR vorsichtig, wie du es schon oft geschrieben hast.
du musst aber überlegen, dass ein motor nicht gleich schaden nimmt,
nur weil das öl mal kurz auf 120-130°C geht.
kurzzeitig geht auch mehr.
nur sollte man öfters ölwechseln, wenn das echt oft vorkommt.
letztens bin ich auch 2mins volle kanne auf der AB gebrettert,
weil es mich echt das ERSTE mal gereizt hat.
bin mit knapp über 90°C drauf, kurz bis 220 beschleunigt und ne weile gehalten, dann hatte ich knapp 110°C und bin wieder vom gas, hat gereicht
davon geht kein motor der welt kaputt, wenn er vorher ordentlich behandelt wurde
klingt echt nicht gut 
mein erster gedanke war auch kolbenkipper.
hat wohl gefressen und klappert an der stelle nun mit dem kolbenhemd an die laufbahn.
und zum thema öl:
wenn genug drin war, kannst du nix dafür!
weil 1-2min muss jeder motor aushalten, also sorry.
da trifft dich keine schuld, auch nicht wg. fehlender temp.anzeige 
als ich jünger war, saß ich oft auf dem beifahrersitz bei meinem vater,
welcher nen s2000 motor in nem lotus super seven verbaut hatte und mit dem sind wir wirklich studenlang in drehzahlbereichen um die 8000 und mehr gefahren (natürlich musste man mal abbremsen..aber überschlagen halt --> zum gardasee!)
also mach dir kein kopp, aber lass ihn aus und geh zu einer kompetenten fachwerkstatt (falls es da keinen guten honda händler gibt, eben zu nem motorenbauer oder andere werkstatt) und schaut euch den motor an
super schick
falls du mit anderen felgen liebäugelst - ich würde deine nehmen
voll krass,
habe heute unterwegs 2 S'ler getroffen, angehalten, geplaudert und dann sind wir ne runde richtig befreiend rumgefetzt
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also mir ist es bisher nur 1mal passiert als ich auch bissl dahin gepennt habe beim rumcruisen.
war aber lässig, da er dann halt 6000 statt 2000 hatte^^
habe mir das schalten (greifen des knaufs) so angewöhnt, dass das risiko des verschaltens deutlich kleiner ist.
von 2 auf 5 habe ich auch schon geschafft...beim überholen...
da hätte noch mehr als der motor kaputt gehen können
plötzlich steht man halt da ohne vorschub, nix gut!
aber auf der bahn ist mir noch nie was passiert, weil da hat man ja
echt viel zeit und man kann der drehzahl ja zuschauen, wie sie langsam steigt und sich ganz locker aufs schalten "vorbereiten".
beim richtigen kurvenjagen sieht es schon anders aus,
weil da muss man mehrere dinge gleichzeitig beachten,
aber bisher noch nie passiert.
aber geradeaus auf der bahn is dann schon ärgerlich
oder für ~20.000€ ne gebrauchte rakete von der insel importieren und damit spaß haben bis das ding hochgeht 
ich bin vorletztes wochenende das letzte mal damit gefahren.
mein dad fährt selbst höchstens nur am wochenende, wenn er dazu kommt und ich sehe ihn meist auch nur am wochenende mal.
es sind 4 lufteinlässe, genau.
das krasse ist, dass die öltemp.anzeige dauernd bei ~70°C rumdümpelt,
wenn man so ein zwischending aus schnellem cruisen und auch mal sportlicher fährt.
wobei man sich bei 70°C schon fragen kann, ob die anzeige stimmt,
denn da gilt der motor ja noch nicht einmal als richtig warm (ready to race) 
da fahre ich beim S konstant mit 95-100°C wo der bei 70°C fährt.
die heiße luft kann bei dem karren auch SEHR GUT aus dem motorraum entweichen, was man bei jedem stillstand sieht,
wenn es über der haube extrem flimmert
das trägt sicher auch dazu bei, die temp so tief zu halten.
und das design ist wie bei jedem TVR sehr stark geschmacksabhängig.
man liebt es oder man hasst es.
ich finde das heck brutal pervers, vor allem in echt!
besser als 99% aller restlichen autos, die jedem gefallen wollen
hat der S ne spritrücklaufleitung von der rail zum tank?
oder returnless?
hätte da ein paar neue bilder....(nicht)passend zum offiziellen AUS für die marke 
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hey wolle,
ist schon sinnvoll, was du dabei hast...
also so ein kleiner 12v kompressor oder?
schonmal versucht, ob die batterie nach dem aufpumpen eines reifens noch locker den motor startet?
grüße
dome
doch, die kommen auch weiterhin, wenn mich was interessiert und nicht mehr alleine damit klarkomme
ich würde den S auch nie zu sehr tunen, dann sieht er einfach billig aus.
ein S ist mit schönen felgen (oder 17" oem) und bisschen tiefer wirklich ein auto, welches zu meinen top10 der schönsten autos gehört.
und danach drehe ich mich auch immer um, wenn ich selten mal einen draußen sehe.
sehe ich dagegen einen verbastelten S mit grauenhaftem body-kit,
kann ich nur mit dem kopf schütteln.
damit geht er leider im einheitsbrei der restlichen bastelkarren unter.
zum thema probefahrt habe ich auch schon meine eigenen erfahrungen gepostet, kurz gesagt:
die erste probefahrt enttäuschte mich.
die zweite probefahrt hat mich positiv überrascht (obs am offenen verdeck, k%n luffi + hks lag 8)?)
und ich habe "einfach gekauft".
erst letztens habe ich nach einem satten drift um ne geile serpentinen-kurve gesagt "boah wie geil, erst jetzt macht die karre richtig spaß, wenn man das gas mal hält und net gleich wieder runtergeht" 
und ich bin mir sicher, dass auch nächstes jahr wieder ein moment kommen wird, wo ich sagen werde, dass es nochmals ne ecke geiler ist
man muss erst richtig warm mit dem guten werden!
ps: sina, du bist nur 4 jahre älter also mal nicht so frech hier
servus hayate,
auch von mir noch ein herzliches willkommen.
...und danke, dass du mich ablöst
mal eine frage an diejenigen, die die BLACK DASH scheiben mal selbst gesehen haben:
wie muss ich mir diese schwarze beschichtung vorstellen?
laut EBC is das pulverbeschichtet, aber das kann doch nicht sein,
würde ja sofort abgerieben werden, dazu null bremsleistung bringen.
rosten die damit echt nicht mehr?
EDIT: reibflächen werden wohl nach einmal bremsen blank sein und nur der rest is vor rost geschützt oder ?
wie wird das schwarze finish wirklich realisiert und bremsen die teile bei gleichen belägen MINDESTENS so gut wie OEM?
bin immernoch am überlegen, ob oem ersatz --> EBC black dash
oder verbesserung ggü. oem --> Tarxo f2000.
Sind halt auch über 100€ preis-differenz...
aber falls die EBC black dash mit oem mithalten können oder besser sind, wären die ne gute alternative für mich, da sie auch gut aussehen (positiver nebeneffekt)
du wirst lachen, aber vorletztes semester mussten wir in unserer konstruktions-prüfung eine komplette schraubverbindung auslegen.
begonnen bei dem zu übertragenen moment, umrechnung auf kräfte, auswahl passender DIN schrauben und alles nochmal nachrechnen inkl. verspannungsschaubilder zeichnen.
dasselbe letztes semester nur mit einer getriebeauslegung.
wenn ich jetzt noch ALL DAS wüsste und drauf hätte,
was ich in den letzten paar semestern mal im schlaf drauf hatte,
wäre ich wirklich froh...leider bleiben echt nur fetzen übrig.
ob da die scheine helfen? 
kack wetter - ich brauch eine runde S nach den prüfungen - kopf is tot
stimmt, durch die vorspannung entsteht naürlich die zugkraft
mal wieder gemerkt, dass man schnell (auch einfache und wichtige) dinge vergisst, wenn immer mehr (auch unnützes zeug) dazukommt -.-
scherbelastung tritt (im idealfall) an der verschraubung nicht auf,
weil die ATW sich verdrillen können (torsionselastischer stahl) würde ich nun mal meinen
