Beiträge von .: Dome :.

also von 2 auf 3 und 3 auf 4 spüre ich bei mir auch son kleinen ruck.

solange es noch angenehm fahrbar ist, würde ich mir das geld sparen,
da weiteres zu unternehmen - meine meinung.

getriebeöl kann man aber auf jeden fall mal wechseln lassen,
wenn es nicht gerade ganz frisch ist, das schadet nie,
acuh wenn es nicht immer hilft

nerviger ist es, wie bei mir, wenn gänge nach einer abbremsung schwer rausgehen, also wenn die richtig in ihrer position hängen bleiben.

da es hauptsächlich beim 3. und 4. so ist, hoffe ich mal nicht, dass es die kupplung ist, denn dann müsste es ja in jedem gang probleme machen.
was meinen die spezis?

Keith Lemon: das mit unserem treffen müssen wir auf juli verschieben.

bin grad voll in der prüfungsvorbereitungszeit... mitte juli bin ich fertig

ps:finde immernoch den hks sound viel schöner.
rein vom ton selbst...egal wie laut oder leise

wenn ich überlege wie ich noch vor einer woche mit einem kumpel eine kurvige straße raufgeprügelt bin.

quer um die kurven rum...immer zu schnell...

bei sowas denkt man kurz anders.

sind wir mal auf das ergebnis des bluttests gespannt!
denn ohne alkohol, drogen oder ein anderes ereignis, alenkung, unaufmerksamkeit o.ä. passiert sowas nicht.

auf dem stück ging es immerhin gerade aus.
der muss sonst echt total gepennt haben.

5km weiter hinten auf dieser bundesstraße war es sogar noch unbegrenzt, bevor die grünen nach bw kamen

und dort, das sage ich euch, war es richtig heikel.
unbegrenzt auf einer kurvigen bundesstraße, die genauso gut eine landstraße hätte sein können. hatte was von der nordschleife.

aber nein, sowas passiert auf dem geraden stück vorher

der nervt mich auch

schande!

aber solche gibts leider überall

ich bin gestern abend noch zur unfallstelle gefahren.

unten hat er noch 2 kleine bäume abgeholzt

werde an der stelle ab sofort jedes mal gänsehaut bekommen.
habe nicht mal mehr wirklich lust aufs fahren muss ich sagen.

egal wie viel schuld er nun hatte.
er hatte auch pech.
denn 10 meter weiter vorne oder hinten, ohne brücke, hätte er es mit hoher wahrscheinlichkeit überleben können.

ich denke, dass der aufprall von der brücke runter auf die harte böschung das ende war.

10 meter weiter hinten wäre er auf ein ebenes feld geflogen.
10 meter vorher wäre er evtl. nur an der wand entlang geschrammt.

mir auch.

ich bin echt den tränen nahe.

unvorstellbar einfach...

ich frage mich auch, wie er über die leitplanke drüber gekommen is.

das auto is so flach und die leitplanke ist so komisch verbogen

pana, du meinst sicher den michel, dem seiner ises aber net

ich habe neugikeiten
eben einen anruf eines freundes bekommen.

er war derjenige, der überholt wurde!!!

er war mit 110 unterwegs und der S ist wohl brutal viel schneller, geschätzt mind. 200 sachen, an ihm vorbei.

laut ihm is der S brutal knapp an ihm vorbei, als ob er gepennt hätte und ihn falsch eingeschätzt hätte...wohl auch seine geschwindigkeit.

auf gerader strecke!!!!
das war heute morgen um 4uhr und heute nacht war ein fest, evtl. war er nicht nüchtern!

er ist nach dem überholen links in die leitplanke, dann kontrolle verloren
und rechts über die leitplanke.

meine kollegen sind dann gleich angehalten, die böschung runtergelaufen,
haben versucht ihn wiederzubeleben aber war tot

das ist soo extrem.

auf dem stück ist tempo 120 und es geht geradeaus.

es war heute wunderschönes wetter, trocken.

wie kann man da abfliegen und über die leitplanke schießen?

ich will auch nicht wissen, was für einen brutalen schock diejenigen haben,
die unten gefahren sind und plötzlich ein auto anfliegen sehen.

kann es echt kaum fassen

FUUUUCK das ist direkt hier bei mir und ich habe nix mitbekommen

das geht mir jetzt echt nahe, ich bin dort oft unterwegs...

echt direkt neben mir und dann noch sowas schlimmes und ausgerechnet mit einem S.

heute morgen bin ich auch S gefahren, wohl zur ähnlichen zeit

unterwegs habe ich heute auch einen motorradunfall gesehen,
der motorradfahrer wurde von einem bmw erwischt und lag mitten auf der straße, wo andere schon geholfen haben und den krankenwagen bereits unterrichtet hatten.

echt schlimm alles

wäre die wanne günstiger okay...aber ich denke nicht, dass sie an die leistung eines ölkühlers rankommt.

wenn man jedoch zuviel geld hat sicher eine gute investition.

schöner S aber mal bissl weniger kontrast und mehr realität würde gut tun

heute auf einem kleinen treffen

[Blockierte Grafik: http://www7.pic-upload.de/23.06.12/krpzuzpkao5.jpg]

SCHLAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAND

ciao griechenland

der motor würde auch noch genauso halten, wenn er seine 0,6l nehmen würde

dennoch geil

würde zum oem honda filter greifen + diese sicherung
http://www.individualperformanceparts.com/galerie5.htm

habe ich auch

Zitat

Original von roku
Sehr gut zusammengefasst

Zitat: Falsch ist das man mit der kuerzeren Achse immer mehr Kraft an den Raedern hat, denn der mit der laengeren Achse kann den kleineren Gang noch drinlassen wo der andere schon einen Gang hoeher unterwegs ist.

Genaus so haben es nun bereits 3 Leute geschrieben und genau so ist es richtig.

ich habe nur geschrieben, dass bei gleichem motormoment die kraft an den rändern immer größer ist und das ist auch so

natürlich ist das moment des motors nach dem schalten evtl. wieder kurz kleiner als das moment, welches man noch einen gang vorher hat (ohne kurze achse).

genau lesen

ps: falls ihr euch auf mein comment bezieht...sonst bin ich ruhig

davon spreche ich doch! von engen strecken!
natürlich ist da die kurze achse besser.

ich schalte seeehr ungern in den 1. zurück, eigentlich echt nur dann,
wenn es ne brutal enge kurve ist, z.b. serpentine.

aber eben ne kurve mit 40 kmh geschätzt.

da ist man eben deutlich unter v-tec und für mein gefühl eben zu schnell für den ersten.

streng genommen, bzw. richtig ausgedrückt ist so:

bei gleichem motormoment hast du mit ner kürzeren übersetzung mehr antriebskraft an den antriebsrädern.

das moment am motor ist natürlich von von drehzahl und der DK öffnung abhängig (+zündwinkel).

die reine theorie gibt patrick auf jeden fall recht.
mehr kann ich dazu auch nicht sagen.

bei der reinen beschleunigung auf eine bestimmte geschwindigkeit, wo beide autos auch idealerweise gleich oft schalten müssen, also z.b. 230kmh salopp,
ist die kurze achse immer schneller.

auch für steigungsfahrten ist es angenehmer mit der kurzen achse!

was beim S extrem stört ist der RIESIGE stufensprung zwischen 1. und 2. gang.
rein gefühlt ist das schon sehr krass.

es gibt brutal viele strecken / kurven, wo v.a. diese tatsache den S deutlich langsamer macht als er sein könnte.
denn bis man dann wieder auf >6000 ist kann jeder mit 100-150ps locker mithalten und dann muss man sich erst wieder vorsprung rausfahren,
den man mit der kurzen achse erst gar nicht hätte einbüßen müssen

suche immernoch

hammer

sorry, aber unverdient. direkter vergleich hat nix mit echter leistung zu tun

dauernd begrenzer reinballern finde ich au net doll