davon spreche ich doch! von engen strecken!
natürlich ist da die kurze achse besser.
ich schalte seeehr ungern in den 1. zurück, eigentlich echt nur dann,
wenn es ne brutal enge kurve ist, z.b. serpentine.
aber eben ne kurve mit 40 kmh geschätzt.
da ist man eben deutlich unter v-tec und für mein gefühl eben zu schnell für den ersten.
streng genommen, bzw. richtig ausgedrückt ist so:
bei gleichem motormoment hast du mit ner kürzeren übersetzung mehr antriebskraft an den antriebsrädern.
das moment am motor ist natürlich von von drehzahl und der DK öffnung abhängig (+zündwinkel).
die reine theorie gibt patrick auf jeden fall recht.
mehr kann ich dazu auch nicht sagen.
bei der reinen beschleunigung auf eine bestimmte geschwindigkeit, wo beide autos auch idealerweise gleich oft schalten müssen, also z.b. 230kmh salopp,
ist die kurze achse immer schneller.
auch für steigungsfahrten ist es angenehmer mit der kurzen achse!
was beim S extrem stört ist der RIESIGE stufensprung zwischen 1. und 2. gang.
rein gefühlt ist das schon sehr krass.
es gibt brutal viele strecken / kurven, wo v.a. diese tatsache den S deutlich langsamer macht als er sein könnte.
denn bis man dann wieder auf >6000 ist kann jeder mit 100-150ps locker mithalten und dann muss man sich erst wieder vorsprung rausfahren,
den man mit der kurzen achse erst gar nicht hätte einbüßen müssen
suche immernoch 
sorry, aber unverdient. direkter vergleich hat nix mit echter leistung zu tun 
dauernd begrenzer reinballern finde ich au net doll 
erster schritt ist erstmal die nr.26 zu ziehen, weil da ja nix wichtiges dranhängt!
nur komme ich da einfach net ran.
was hat sich honda da nur gedacht 
Original von Kiyoshi
Haltbar mein ich der Motor haelt das nicht aus.
Und turbos sind schwieriger zu fahren bei 500 Ps als ein V8.
Ja, ein 200er reicht voellig.
Ich hab nen 160er und der reicht auch voellig ;o)
das video kenn ich 
da bekommt man echt bock auf sowas!
aber das sieht so aus, als würde man damit nicht wirklich schnell sein,
wenn man nur am querfahren ist.
weiß ja nicht, ob du es provoziert hast, aber schnell ist man so nicht
schick siehts aus
aber:
1.) wie hast du den brotkasten abbekommen, ohne die schürze abzuschrauben?
2.) wieso machst du den pollenfilter raus?
3.) wieso hattest du das oem cooling panel noch drin, während du ein anderes cooling panel schon drauf hattest?
4.) das kennzeichen hängt ja eigtl nur minimal tiefer als der oem brotkasten.
gut, meine stinkt nicht nach 9 jahren 
was passiert denn, wenn ich den nicht wechseln lasse? 
bei mir hat der letztes mal auch um die 30€ kostet
gibt es einen trick, wie ich an die oberen sicherungen unterm armaturenbrett rankomme?
wollte vorhin die nr.26 ziehen, aber ich komme da net gescheit ran, auch nicht mit ner zange 
wie viel km hatte dein S als du ihn gekauft hast und diesen hubbel gemerkt hast?
ich habe einen MINIMALEN spürbaren hubbel beim pedal rauslassen, ganz kurz vor komplett draußen.
bj. 2003 und knapp 75.000km
seither macht es selbst noch keine probleme.
anschauen + schmieren wird aber nächstes mal auf jeden fall gemacht!
das einzige, was mich technisch am S zur zeit stört ist die tatsache,
dass die gänge ab und zu nicht so locker rausgehen wie normal.
d.h. man hat nen größeren widerstand und muss ihn eben stärker "aus seiner position rausholen".
es passiert eigentlich nur im 3. und 4. gang, wenn man den motor hochdreht und dann runter touren lässt.
will man dann schalten kanns schonmal hängen.
dasselbe beim stärkeren bremsen, danach kommt es auch vor,
dass ein gang schwer raus geht.
werde das nächste mal auch das getriebeöl wieder wechseln lassen, auch wenn es erst bissl älter als 1 jahr ist.
wie kann man feststellen, was wirklich die ursache ist?
getriebe selbstoder kupplung?
super, dass es zu dem thema hier so viele infos gibt
wenn mein S das nächste mal auf ne bühne kommt (inspektion),
werde ich auch fragen, ob wir kurz den kugelkopf reinigen, begutachten und frisch schmieren könnten.
ich hatte das quitschen anfangs auch nur wenn es feucht war oder nach dem auto waschen.
inzwischen quitscht es aber zu jeder minute,
jedoch nur beim treten, nicht beim loslassen.
wirklicher verschleiß wird da ja hoffentlich nicht vorhanden sein.
edit: zu dem thema "schmierstoff" habe ich eben was interessantes gefunden:
http://www.fuchs-lubritech.com/cms/IMG/pdf_Pasten.pdf
diese sog. "gleitmo-Pasten" pasten waren in deren tests deutlich besser als MoS2 Fett...
wäre jemand so nett und würde seine erfahrungen preis geben,
was den vergleich von oem re050MZ zu nem reifen einer anderen marke angeht?
flankensteifigkeit
grip
usw usw...
wie agil spricht ein guter Uhp oder semi an?
beim einen summt es eher (bei meinem golf3 z.B),
bei anderen brummt es eher...
aber man hört es eben genau daran, dass es nur beim durchfahren einer kurvenrichtung lauter wird (oder erst auftaucht) bzw. leiser wird (oder verschwindet)
5:03mins, geil
die kennen sich wohl
ich stehe so krass auf die f2000
geile teile und man kann ohne schlechtes gewissen in die eisen steigen,
wie man bock hat
genau, sehr wichtige eigenschaften und dafür weniger geld.
alles spricht hier dafür 
was heißt sonst nix? was will man mehr von einer scheibe für kein großes geld und gleicher durchmesser?
ich tendiere grade zu black discs mit ds performance (haltbarkeit und e-nummer)
oder einmal richtig und tarox f2000, dann hat man die möglichkeit, auch mal mit aggressiveren belägen aufm track zu jagen.
schwere entscheidung
laut einem kosten-voranschlag meines honda-händlers:
EINE (!!!) OEM scheibe mit Mwst. 231,78€ !!!
EIN Satz Beläge, also für eine Achse 125,11€
geht gar nicht 
die turbo-grooves gefallen mir auch nicht so, schonmal rein optisch.
mich würden die black discs interessieren, wenn man von brutalen track-heizereien mal absieht.
sehen besser aus und sind nicht gelocht (mMn besser)
