Beiträge von .: Dome :.

  • Tödlicher S2000 Unfall

    ich bin gestern abend noch zur unfallstelle gefahren.

    unten hat er noch 2 kleine bäume abgeholzt :?

    werde an der stelle ab sofort jedes mal gänsehaut bekommen.
    habe nicht mal mehr wirklich lust aufs fahren muss ich sagen.

    egal wie viel schuld er nun hatte.
    er hatte auch pech.
    denn 10 meter weiter vorne oder hinten, ohne brücke, hätte er es mit hoher wahrscheinlichkeit überleben können.

    ich denke, dass der aufprall von der brücke runter auf die harte böschung das ende war.

    10 meter weiter hinten wäre er auf ein ebenes feld geflogen.
    10 meter vorher wäre er evtl. nur an der wand entlang geschrammt.


    :(

  • Tödlicher S2000 Unfall

    pana, du meinst sicher den michel, dem seiner ises aber net

    ich habe neugikeiten :(
    eben einen anruf eines freundes bekommen.

    er war derjenige, der überholt wurde!!!

    er war mit 110 unterwegs und der S ist wohl brutal viel schneller, geschätzt mind. 200 sachen, an ihm vorbei.

    laut ihm is der S brutal knapp an ihm vorbei, als ob er gepennt hätte und ihn falsch eingeschätzt hätte...wohl auch seine geschwindigkeit.

    auf gerader strecke!!!!
    das war heute morgen um 4uhr und heute nacht war ein fest, evtl. war er nicht nüchtern!

    er ist nach dem überholen links in die leitplanke, dann kontrolle verloren
    und rechts über die leitplanke.

    meine kollegen sind dann gleich angehalten, die böschung runtergelaufen,
    haben versucht ihn wiederzubeleben aber war tot :cry:

  • Tödlicher S2000 Unfall

    das ist soo extrem.

    auf dem stück ist tempo 120 und es geht geradeaus.

    es war heute wunderschönes wetter, trocken.

    wie kann man da abfliegen und über die leitplanke schießen?

    ich will auch nicht wissen, was für einen brutalen schock diejenigen haben,
    die unten gefahren sind und plötzlich ein auto anfliegen sehen.

    kann es echt kaum fassen

  • Tödlicher S2000 Unfall

    FUUUUCK das ist direkt hier bei mir und ich habe nix mitbekommen :( :(

    das geht mir jetzt echt nahe, ich bin dort oft unterwegs...

    echt direkt neben mir und dann noch sowas schlimmes und ausgerechnet mit einem S.

    heute morgen bin ich auch S gefahren, wohl zur ähnlichen zeit :(

    unterwegs habe ich heute auch einen motorradunfall gesehen,
    der motorradfahrer wurde von einem bmw erwischt und lag mitten auf der straße, wo andere schon geholfen haben und den krankenwagen bereits unterrichtet hatten.

    echt schlimm alles :(

  • Bridgestone RE 050 MZ

    Zitat

    Original von roku
    Sehr gut zusammengefasst :thumbup:

    Zitat: Falsch ist das man mit der kuerzeren Achse immer mehr Kraft an den Raedern hat, denn der mit der laengeren Achse kann den kleineren Gang noch drinlassen wo der andere schon einen Gang hoeher unterwegs ist.


    Genaus so haben es nun bereits 3 Leute geschrieben und genau so ist es richtig.

    ich habe nur geschrieben, dass bei gleichem motormoment die kraft an den rändern immer größer ist und das ist auch so ;)

    natürlich ist das moment des motors nach dem schalten evtl. wieder kurz kleiner als das moment, welches man noch einen gang vorher hat (ohne kurze achse).

    genau lesen ;)

    ps: falls ihr euch auf mein comment bezieht...sonst bin ich ruhig :D

  • Bridgestone RE 050 MZ

    davon spreche ich doch! von engen strecken!
    natürlich ist da die kurze achse besser.

    ich schalte seeehr ungern in den 1. zurück, eigentlich echt nur dann,
    wenn es ne brutal enge kurve ist, z.b. serpentine.

    aber eben ne kurve mit 40 kmh geschätzt.

    da ist man eben deutlich unter v-tec und für mein gefühl eben zu schnell für den ersten.

  • Bridgestone RE 050 MZ

    streng genommen, bzw. richtig ausgedrückt ist so:

    bei gleichem motormoment hast du mit ner kürzeren übersetzung mehr antriebskraft an den antriebsrädern.

    das moment am motor ist natürlich von von drehzahl und der DK öffnung abhängig (+zündwinkel).


    die reine theorie gibt patrick auf jeden fall recht.
    mehr kann ich dazu auch nicht sagen.

    bei der reinen beschleunigung auf eine bestimmte geschwindigkeit, wo beide autos auch idealerweise gleich oft schalten müssen, also z.b. 230kmh salopp,
    ist die kurze achse immer schneller.

    auch für steigungsfahrten ist es angenehmer mit der kurzen achse!

    was beim S extrem stört ist der RIESIGE stufensprung zwischen 1. und 2. gang.
    rein gefühlt ist das schon sehr krass.

    es gibt brutal viele strecken / kurven, wo v.a. diese tatsache den S deutlich langsamer macht als er sein könnte.
    denn bis man dann wieder auf >6000 ist kann jeder mit 100-150ps locker mithalten und dann muss man sich erst wieder vorsprung rausfahren,
    den man mit der kurzen achse erst gar nicht hätte einbüßen müssen

  • Bac Mono

    Zitat

    Original von Kiyoshi

    Haltbar mein ich der Motor haelt das nicht aus.

    Und turbos sind schwieriger zu fahren bei 500 Ps als ein V8.

    Ja, ein 200er reicht voellig.
    Ich hab nen 160er und der reicht auch voellig ;o)

    http://www.youtube.com/watch?v=vF1hBN…=2&feature=plcp

    das video kenn ich :thumbup:

    da bekommt man echt bock auf sowas!

    aber das sieht so aus, als würde man damit nicht wirklich schnell sein,
    wenn man nur am querfahren ist.

    weiß ja nicht, ob du es provoziert hast, aber schnell ist man so nicht

  • Mein Traum ist wahr geworden! [Vorstellung]

    schick siehts aus :thumbup:

    aber:

    1.) wie hast du den brotkasten abbekommen, ohne die schürze abzuschrauben?

    2.) wieso machst du den pollenfilter raus?

    3.) wieso hattest du das oem cooling panel noch drin, während du ein anderes cooling panel schon drauf hattest?

    4.) das kennzeichen hängt ja eigtl nur minimal tiefer als der oem brotkasten.